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- 大多数船舶采用（）舵。新造或经修理的增压器转子应进行（）试验。大型船舶的螺旋桨桨叶数目常选用（）个。当船舶主机正车回转时,螺旋桨桨叶先入水的一边称（）。A．平板形
B．流线形#
C．机翼形
D,直线形A．静平衡
- 螺旋桨静平衡试验测量出桨叶的（）,并要小于其允许值。增压器滚动轴承一般采用（）进行润滑。船轴上的短小裂纹可采用（）方法进行修理。当铁梨木尾轴承的轴承间隙和铁梨木板条厚度均不合标准时,应采用（）修理。当船
- 目前先进的螺旋桨的连接方式是（）。型增压器中的油封常采用（）的密封装置。距回转件的回转中心为R处有不平衡力F,则回转件的不平衡度为（）。检测偏中值的方法有（）。船舶轴系轴线状态检查的项目有（）。船轴裂纹
- 螺旋桨常见的失效形式中不包括（）。增压器压气机叶轮背面与隔热墙之间设有（）的气封。目前船上广泛采用较多的是（）螺旋桨。A．裂纹
B．腐蚀
C．磨损#
D．穴蚀A．接触式
B．径向迷宫式#
C．迷宫式
D．活塞环式A．
- 修理后的螺旋桨应进行（）试验。涡轮壳体内表面与废气接触发生腐蚀,特别是在（）处易腐蚀烂穿。型增压器中的油封常采用（）的密封装置。增压器压气机叶轮背面与隔热墙之间设有（）的气封。检查尾轴和曲轴的同轴度误
- 螺旋桨失去平衡的根本原因是（）下列零部件中（）应进行动平衡试验,以保证平稳运转。回转件的重心相对其回转中心的距离称为（）。新造或经修理的增压器转子应进行（）试验。轴系中心线偏差度是描述（）内轴系中心线
- 轴承磨损导致热辊卡死的处理方法为（）。在涡轮端轴承中装有（）减振弹簧片,以减轻振动。增压器转子在（）情况不必进行平衡试验。轴系中心线偏差度是描述（）内轴系中心线的状态。螺旋桨失去平衡将会引起轴系和船体
- 螺旋桨进行静平衡试验的目的是把（）限制在一定范围,以保证螺旋桨回转时的平衡性。两台增压器转子具有相同的平衡精度,则其偏心距（）。轴系中心线偏差度的参数为（）。船轴裂纹主要是指（）容易发生的裂纹损坏。航行
- 螺旋桨的缺陷主要发生在（）上。在涡轮端轴承中装有（）减振弹簧片,以减轻振动。大型增压器中的气封多采用（）的密封装置。增压器气封严重损坏时应采取（）进行修理。船轴裂纹主要是指（）容易发生的裂纹损坏。A．桨
- 螺旋桨与尾轴的油压套合无键连接方式是目前国内外最先进的安装工艺,具有（）等优点。航行中,当废气涡轮增压器发生严重故障时,海况允许短时停车,对损坏的涡轮增压器采用（）措施进行处置。两台增压器转子具有相同的质
- 螺旋桨失去平衡将会引起轴系和船体产生（）。轴系中心线偏差度的参数为（）。目前船上广泛采用较多的是（）螺旋桨。A．损坏
B．噪声
C．剧烈振动#
D．裂纹A．偏移值
B．曲折值
C．偏中值#
D．偏心距A．整体式
B．组
- 自船尾向船首看到的螺旋桨桨叶的表面称为（）。压气机端的轴承中装有径向和轴向两组减振弹簧片。其中轴向减振弹簧片除应具有减振作用外,还应具有（）的作用。增压器涡轮叶片变形的原因是（）所致。距回转件的回转中
- 当船舶主机正车回转时,螺旋桨桨叶先入水的一边称（）。衡量船轴工作轴颈磨损的指标是（）。螺旋桨失去平衡的根本原因是（）A．压力边
B．吸力边
C．导边#
D．随边A．椭圆度、锥度
B．圆度、圆柱度#
C．最小直径、磨
- 海船主要采用（）材料的螺旋桨。涡轮壳体内表面与废气接触发生腐蚀,特别是在（）处易腐蚀烂穿。航行中,当废气涡轮增压器发生严重故障时,海况允许短时停车,对损坏的涡轮增压器采用（）措施进行处置。两台增压器转子具
- 当船轴上的裂纹深度不大于轴径的5％,长度不大于轴径的10％时,可采用（）修理。航行中,当废气涡轮增压器发生严重故障时,海况允许短时停车,对损坏的涡轮增压器采用（）措施进行处置。两台增压器的转子具有相同的重径积
- 目前船上广泛采用较多的是（）螺旋桨。轴承在增压器中居重要地位,它不仅保证转子安全可靠地高速回转,还必须保证（）。在压气机端轴承中装有（）减振弹簧片,以减轻振动。平衡精度是用来度量回转件（）的物理量。涡轮
- 大型船舶的螺旋桨桨叶数目常选用（）个。检测偏中值的方法有（）。目前先进的螺旋桨的连接方式是（）。A．3~4
B．3~5#
C．3~6
D．4~6A．直尺—塞尺法
B．指针法
C．十字线板法
D．A+B#A．键连接
B．胶粘剂连接
C．油
- 中、小船舶的螺旋桨桨叶数目多为（）个。废气涡轮增压器转子两端轴承一般采用（）,由自带油泵进行润滑。回转件经平衡后的不平衡程度称为（）。尾轴密封装置防蚀衬套与密封环接触处的磨损凹痕可以采用（）予以修复。A
- 尾轴密封装置防蚀衬套与密封环接触处的磨损凹痕可以采用（）予以修复。反映回转件回转时不平衡惯性力的大小和方向的指标是（）。不平衡度或称重径积,它反映了（）。中、小型船舶中间轴法兰连接螺栓普遍采用（）螺栓
- 油润滑尾轴密封装置的防蚀衬套选用（）制造。下列零部件中（）应进行动平衡试验,以保证平稳运转。尾轴铜套过度磨损时不允许采用（）修复。大型船舶的螺旋桨桨叶数目常选用（）个。A．碳钢或铸铁
B．镀铬钢套或不锈钢
- 尾轴防蚀衬套磨损后,除采用光车修复外,还可采用（）。下列现象中（）会使增压器产生振动。中、小型船舶中间轴法兰连接螺栓普遍采用（）螺栓。螺旋桨失去平衡将会引起轴系和船体产生（）。轴承磨损导致热辊卡死的处理
- 当铁梨木尾轴承的轴承间隙和铁梨木板条厚度均不合标准时,应采用（）修理。增压器压气机叶片损伤是由于（）所致。船舶轴系偏差度反映了（）的程度。尾轴铜套过度磨损时不允许采用（）修复。船轴上的短小裂纹可采用（
- 水润滑尾轴承的填料函式首密封泄漏时应采用（）方法修理。型增压器中的油封常采用（）的密封装置。当个别涡轮叶片产生严重损伤时应采用（）。增压器壳体涡轮内壁的酸腐蚀是属于（）。中、小型船舶中间轴法兰连接螺栓
- 更换尾轴承填料时的注意事项中不包括（）增压器滚动轴承一般采用（）进行润滑。下列现象中（）会使增压器产生振动。当个别涡轮叶片产生严重损伤时应采用（）。船舶轴系偏差度反映了（）的程度。中、小型船舶中间轴法
- 铁梨木材质细密、坚硬、密度大,含有丰富的树酯,具有（）的特点。下列零部件中（）应进行静平衡试验,以保证运转平稳。增压器转子在（）情况不必进行动平衡试验。增压器转子在（）情况不必进行平衡试验。水润滑尾轴承
- 铁梨木在尾轴管中的固定采用（）。增压器压气机叶轮背面与隔热墙之间设有（）的气封。增压器转子的平衡精度又称为（）。轴系中心线偏差度的参数为（）。检查尾轴和曲轴的同轴度误差除平轴计算法、光学仪器法外还有（
- 允许采用焊补修理。废气涡轮增压器转子两端轴承一般采用（）,由自带油泵进行润滑。轴承在增压器中居重要地位,它不仅保证转子安全可靠地高速回转,还必须保证（）。增压器滚动轴承一般采用（）进行润滑。距回转件的回
- 水润滑尾轴承的密封装置采用（）。涡轮壳体内表面与废气接触发生腐蚀,特别是在（）处易腐蚀烂穿。增压器压气机叶片损伤是由于（）所致。当个别涡轮叶片产生严重损伤时应采用（）。涡轮叶片裂纹检查采用（）。压气机
- 船轴表面缺陷可采用（）检验。型增压器中的油封常采用（）的密封装置。压气机叶轮和涡轮叶片常见的失效形式是（）。A．超声波探伤
B．磁粉探伤#
C．涡流探伤
D．荧光探伤A．接触式
B．迷宫式
C．活塞环式#
D．联合式
- 航行时,水润滑尾轴承填料密封装置应将压盖螺栓（）,停航时将压盖螺栓（）。由于增压器（）,所以它属于精密机械。在压气机端轴承中装有（）减振弹簧片,以减轻振动。下列现象中（）会使增压器产生振动。压气机叶轮和涡
- 中间轴承的作用是（）废气涡轮增压器转子两端轴承一般采用（）,由自带油泵进行润滑。增压器转子的平衡精度又称为（）。检测偏中值的方法有（）。船轴上的短小裂纹可采用（）方法进行修理。船轴裂纹（）时,允许采用焊
- 水润滑尾轴铜套接缝处渗漏海水可引起尾轴发生（）由于增压器（）,所以它属于精密机械。增压器压气机叶片损伤是由于（）所致。大型增压器中的气封多采用（）的密封装置。尾轴铜套接缝缺陷处对应轴颈产生十字形裂纹或
- 油润滑尾轴承首端密封的作用是（）。距回转件的回转中心为R处有不平衡力F,则回转件的不平衡度为（）。航行中,当废气涡轮增压器发生严重故障时,海况允许长时间停车,对损坏的涡轮增压器采用（）措施进行处置。中间轴承
- 船轴内部缺陷可采用（）检验。在压气机端轴承中装有（）减振弹簧片,以减轻振动。反映回转件回转时不平衡惯性力的大小和方向的指标是（）。大型增压器中的气封多采用（）的密封装置。回转件的平衡精度是其（）平衡程
- 水润滑尾轴承首端设置填料函式密封装置是为了（）。增压器滚动轴承一般采用（）进行润滑。增压器转子在（）情况不必进行动平衡试验。轴系中心线偏差度是描述（）内轴系中心线的状态。更换尾轴承填料时的注意事项中不
- 油润滑尾轴承尾端密封装置的作用是（）。大型增压器中的气封多采用（）的密封装置。增压器转子在（）情况不必进行平衡试验。更换尾轴承填料时的注意事项中不包括（）尾轴防蚀衬套磨损后,除采用光车修复外,还可采用（
- 油润滑尾轴承首、尾两端安装（）密封装置,确保进行有效的密封。下列零部件中（）应进行静平衡试验,以保证运转平稳。增压器的转子或叶片经修理或更换后均应进行（）并合格。回转件的重心相对其回转中心的距离称为（）
- 填料函密封装置中（）易于损坏。压气机端的轴承中装有径向和轴向两组减振弹簧片。其中轴向减振弹簧片除应具有减振作用外,还应具有（）的作用。平衡精度是反映回转件（）的指标。两台增压器的转子具有相同的重径积,则
- 水润滑尾轴承的长度应不小于（）倍的尾轴直径。增压器涡轮叶片变形的原因是（）所致。检查尾轴和曲轴的同轴度误差除平轴计算法、光学仪器法外还有（）。船轴的主要损坏形式是工作轴颈的（）。油润滑尾轴承首、尾两端
- 水润滑尾轴承的轴承衬套材料选用（）。增压器压气机叶轮背面与隔热墙之间设有（）的气封。增压器转子在（）情况不必进行平衡试验。水润滑尾轴铜套接缝处渗漏海水可引起尾轴发生（）目前船上广泛采用较多的是（）螺旋
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