查看所有试题
- 航行中,当废气涡轮增压器发生严重的故障时,应采用（）措施进行处置。新造或经修理的增压器转子应进行（）试验。航行中,当废气涡轮增压器发生严重故障时,海况允许长时间停车,对损坏的涡轮增压器采用（）措施进行处置
- 在涡轮端轴承中装有（）减振弹簧片,以减轻振动。增压器压气机叶片损伤是由于（）所致。增压器壳体涡轮内壁的酸腐蚀是属于（）。尾轴铜套接缝缺陷处对应轴颈产生十字形裂纹或断裂是由于（）引起的。油润滑尾轴承尾端
- 下列现象中（）会使增压器产生振动。航行中,当废气涡轮增压器发生严重的故障时,应采用（）措施进行处置。涡轮叶片中部或上部有缺陷时可采用（）修理。在修造船中,广泛采用（）法测量轴系相邻轴连接法兰上的偏中值。
- 反映回转件回转时不平衡惯性力的大小和方向的指标是（）。增压器转子在（）情况不必进行平衡试验。两台增压器转子具有相同的平衡精度,则其偏心距（）。尾轴密封装置防蚀衬套与密封环接触处的磨损凹痕可以采用（）予
- 涡轮叶片裂纹检查采用（）。检查尾轴和曲轴的同轴度误差除平轴计算法、光学仪器法外还有（）。填料函密封装置中（）易于损坏。油润滑尾轴承尾端密封装置的作用是（）。目前先进的螺旋桨的连接方式是（）。A．着色探
- 增压器滚动轴承一般采用（）进行润滑。回转件经平衡后的不平衡程度称为（）。轴系中心线状态是描述（）内的轴系中心线的状态。铁梨木在尾轴管中的固定采用（）。大型船舶的螺旋桨桨叶数目常选用（）个。A．油脂
B．
- 下列现象中（）会使增压器产生振动。大型增压器中的气封多采用（）的密封装置。尾轴铜套接缝缺陷处对应轴颈产生十字形裂纹或断裂是由于（）引起的。水润滑尾轴承的轴承衬套材料选用（）。修理后的螺旋桨应进行（）试
- 下列零部件中（）应进行动平衡试验,以保证平稳运转。两台增压器转子具有相同的质量,若其平衡精度相同,则其重径积（）。中间轴承的作用是（）自船尾向船首看到的螺旋桨桨叶的表面称为（）。螺旋桨失去平衡将会引起轴
- 不平衡度或称重径积,它反映了（）。回转件经平衡后的不平衡程度称为（）。航行中,当废气涡轮增压器发生严重故障时,海况允许长时间停车,对损坏的涡轮增压器采用（）措施进行处置。涡轮叶片裂纹检查采用（）。在修造船
- 增压器涡轮叶片变形的原因是（）所致。航行中,当废气涡轮增压器发生严重的故障时,应采用（）措施进行处置。增压器转子的平衡精度又称为（）。船轴内部缺陷可采用（）检验。螺旋桨的缺陷主要发生在（）上。A．废气高
- 回转件的重心相对其回转中心的距离称为（）。航行中,当废气涡轮增压器发生严重的故障时,应采用（）措施进行处置。中、小型船舶中间轴法兰连接螺栓普遍采用（）螺栓。填料函密封装置中（）易于损坏。水润滑尾轴铜套接
- 废气涡轮增压器的作用是利用（）驱动涡轮带动同轴上的压气机,把空气压力提高送入气缸,使柴油机功率大幅度提高。轴系中心线偏差度的参数为（）。船轴上的短小裂纹可采用（）方法进行修理。油润滑尾轴承首端密封的作用
- 压气机端的轴承中装有径向和轴向两组减振弹簧片。其中轴向减振弹簧片除应具有减振作用外,还应具有（）的作用。反映回转件回转时不平衡惯性力的大小和方向的指标是（）。回转件的平衡精度是其（）平衡程度。两台增压
- 在涡轮端轴承中装有（）减振弹簧片,以减轻振动。航行中,当废气涡轮增压器发生严重故障时,海况允许长时间停车,对损坏的涡轮增压器采用（）措施进行处置。增压器气封严重损坏时应采取（）进行修理。船轴的主要损坏形式
- 在压气机端轴承中装有（）减振弹簧片,以减轻振动。增压器气封严重损坏时应采取（）进行修理。船轴内部缺陷可采用（）检验。水润滑尾轴承的密封装置采用（）。当铁梨木尾轴承的轴承间隙和铁梨木板条厚度均不合标准时,
- 压气机端的轴承中装有径向和轴向两组减振弹簧片。其中轴向减振弹簧片除应具有减振作用外,还应具有（）的作用。涡轮叶片裂纹检查采用（）。检测偏中值的方法有（）。轴系中心线偏差度的参数为（）。轴系中心线偏差度
- 由于增压器（）,所以它属于精密机械。回转件的平衡精度是其（）平衡程度。长轴系是指具有（）中间轴的轴系。更换尾轴承填料时的注意事项中不包括（）螺旋桨常见的失效形式中不包括（）。A．结构复杂
B．高速运转#
C
- 轴承在增压器中居重要地位,它不仅保证转子安全可靠地高速回转,还必须保证（）。增压器滚动轴承一般采用（）进行润滑。轴系中心线偏差度的参数为（）。船轴的主要损坏形式是工作轴颈的（）。当船轴上的裂纹深度不大于
- 废气涡轮增压器转子两端轴承一般采用（）,由自带油泵进行润滑。在压气机端轴承中装有（）减振弹簧片,以减轻振动。增压器气封严重损坏时应采取（）进行修理。填料函密封装置中（）易于损坏。水润滑尾轴承的密封装置采
川公网安备 51012202001360号