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- 水润滑尾轴承的轴承衬套材料选用（）。螺旋桨失去平衡将会引起轴系和船体产生（）。A．铸铁
B．铸钢
C．锻钢
D．铸铜#A．损坏
B．噪声
C．剧烈振动#
D．裂纹
- 压气机叶轮和涡轮叶片常见的失效形式是（）。中、小型船舶中间轴法兰连接螺栓普遍采用（）螺栓。A．变形
B．高温腐蚀
C．腐蚀和裂纹
D．变形、裂纹和断裂#A．圆柱形#
B．圆锥形
C．部分圆柱形
D．部分圆锥形
- 水润滑尾轴铜套接缝处渗漏海水可引起尾轴发生（）当铁梨木尾轴承的轴承间隙和铁梨木板条厚度均不合标准时,应采用（）修理。A．电化学腐蚀#
B．化学腐蚀
C．氧化磨损
D．微动磨损A．换新铜套
B．换轴承
C．换下#
D．
- 距回转件的回转中心为R处有不平衡力F,则回转件的不平衡度为（）。自船尾向船首看到的螺旋桨桨叶的表面称为（）。A．重径积#
B．偏心距
C．平衡精度
D．平衡度A．叶背
B．叶面#
C．正面
D．反面
- 反映回转件回转时不平衡惯性力的大小和方向的指标是（）。当船轴上的裂纹深度不大于轴径的5％,长度不大于轴径的10％时,可采用（）修理。A．平衡精度
B．平衡程度
C．不平衡度#
D．偏心距A．修磨
B．金属扣合工艺
C．
- 尾轴铜套接缝缺陷处对应轴颈产生十字形裂纹或断裂是由于（）引起的。航行时,水润滑尾轴承填料密封装置应将压盖螺栓（）,停航时将压盖螺栓（）。A．腐蚀疲劳
B．应力集中
C．柴油机扭振#
D．轴系弯曲变形A．旋松／旋
- 增压器壳体涡轮内壁的酸腐蚀是属于（）。大多数船舶采用（）舵。A．电化学腐蚀#
B．化学腐蚀
C．穴蚀
D．浓差腐蚀A．平板形
B．流线形#
C．机翼形
D,直线形
- 油润滑尾轴承首端密封的作用是（）。大多数船舶采用（）舵。A．防止海水漏入机舱
B．防止滑油漏入机舱#
C．防止污物进入尾轴承
D．保护尾轴承A．平板形
B．流线形#
C．机翼形
D,直线形
- 更换尾轴承填料时的注意事项中不包括（）螺旋桨与尾轴的油压套合无键连接方式是目前国内外最先进的安装工艺,具有（）等优点。A．填料长度适当,不许搭接或过短
B．各道填抖的接缝要错开
C．压盖安装后应前后移动灵活
- 平衡精度是用来度量回转件（）的物理量。轴承磨损导致热辊卡死的处理方法为（）。A．静平衡
B．动平衡#
C．平衡程度
D．不平衡程度在线更换轴承
更换热辊#
在线更换电机
更换辊壳
- 涡轮叶片中部或上部有缺陷时可采用（）修理。衡量船轴工作轴颈磨损的指标是（）。A．粘接
B．喷涂
C．扣合
D．焊补#A．椭圆度、锥度
B．圆度、圆柱度#
C．最小直径、磨损量
D．磨损率
- 增压器转子在（）情况不必进行动平衡试验。填料函密封装置中（）易于损坏。A．转干部件损伤
B．更换转于气封和油封后#
C．更换涡轮部分叶片后
D．更换涡轮全部叶片后A．填料#
B．尾轴
C．铜套
D．压盖
- 航行中,当废气涡轮增压器发生严重的故障时,应采用（）措施进行处置。水润滑尾轴铜套接缝处渗漏海水可引起尾轴发生（）A．停航
B．停增压器#
C．停机检修
D,降迷航行A．电化学腐蚀#
B．化学腐蚀
C．氧化磨损
D．微动
- 增压器滚动轴承一般采用（）进行润滑。水润滑尾轴承的长度应不小于（）倍的尾轴直径。A．油脂
B．高级润滑油
C．润滑油
D．透平油#A．2
B．3
C．4#
D．5
- 相邻轴两连接法兰中心对准而轴心线相交的现象称（）。螺旋桨常见的失效形式中不包括（）。A．偏移
B．偏,u
C．偏中
D．曲折#A．裂纹
B．腐蚀
C．磨损#
D．穴蚀
- 增压器转子在（）情况不必进行平衡试验。增压器壳体涡轮内壁的酸腐蚀是属于（）。A．转子部件损伤后
B．更换部分涡轮叶片
C．压器机叶轮修理后
D．更换全部轴承#A．电化学腐蚀#
B．化学腐蚀
C．穴蚀
D．浓差腐蚀
- 当船轴上的裂纹深度不大于轴径的5％,长度不大于轴径的10％时,可采用（）修理。螺旋桨常见的失效形式中不包括（）。A．修磨
B．金属扣合工艺
C．焊补#
D．光车后镀铁A．裂纹
B．腐蚀
C．磨损#
D．穴蚀
- 回转件经平衡后的不平衡程度称为（）。增压器涡轮壳体发生酸腐蚀关键是（）。A．偏心矩
B．平衡度
C．平衡精度#
D．不平衡度A．废气中含有SO2,SO3
B．废气中含有水分
C．壁面温度低于硫酸的露点#
D．在排气壳底部有
- 增压器气封严重损坏时应采取（）进行修理。水润滑尾轴承的密封装置采用（）。A．更换密封带（片）
B．用压紧丝压紧
C．冷校密封带后用压紧丝压紧
D．更换密封带和压紧丝#A．密封圈式
B．填料函式#
C．迷宫式
D．橡胶
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