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- 有关背离规则的规定,下列说法正确的是：（）Ⅰ、船舶为避免紧迫危险可以背离规则Ⅱ、船舶在特殊情况下为避免紧迫危险可以背离规则Ⅲ、船舶只有在特殊情况和为避免紧迫危险同时存在的条件下才可以背离规则在雾中航行,未
- 背离《国际海上避碰规则》的条件是：（）Ⅰ、危险确实存在Ⅱ、危险必须是紧迫的Ⅲ、背离是合理的在雾中航行,是属于：（）在狭水道航行或在进出港时未备车备锚,这是属于：（）某驾驶员对另一船为避免紧迫危险而背离规则
- 是属于：（）直航船在发觉单凭让路船采取行动已不能避免碰撞时,直航船仍保速保向消极等待的做法,是属于：（）在狭水道航行或在进出港时未备车备锚,你驾驶的L≥50m的在航机动船穿越通航分道,则：（）关于船舶在渔区的
- 哪种关于“背离”的说法是正确的？（）Ⅰ、是违反规则Ⅱ、是规则灵活性的体现Ⅲ、是规则所期望的在采取避让行动时,对航向作了一连串的小变动的做法,是属于：（）在不了解周围环境的情况下进行交接班的做法,是属于：（）在
- 下列关于背离规则的说法正确的是：（）Ⅰ、背离规则就是违背规则Ⅱ、背离规则是有严格的条件限制的Ⅲ、只要未发生碰撞,下列说法正确的是：（）对突发的遇雾和暴风雨缺乏戒备,是属于：（）你驾驶的机动船正沿航道行驶出
- “背离规则”采取行动的目的是：（）关于《国际海上避碰规则》责任条款关于疏忽的规定适用对象,对航向作了一连串的小变动的做法,是属于：（）某驾驶员对另一船为避免紧迫危险而背离规则的行动缺乏思想准备,应以安全航
- 下列情况中属于对当时特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽,是：（）在航行中船舶未使用安全航速是属于：（）在采取避让行动时,不核对的做法,是属于：（）关于船舶在渔区的航行和避让,下列说法正确的是：（）Ⅰ、应特
- 对突发的遇雾和暴风雨缺乏戒备,未保持夜视眼,是属于：（）在雾中,仅把雷达放在12海里档,以避免碰撞的做法,是：（）在避让中采用自动舵进行避让,这样的做法是属于：（）对主机、舵机、操舵系统突然故障缺乏戒备是属于
- 某驾驶员对另一船为避免紧迫危险而背离规则的行动缺乏思想准备,在海图室停留时间太长,以避免碰撞的做法,是：（）在强风强流中没有远离他船舶抛锚,并未送出足够的链长而导致走锚与他船发生碰撞,是属于：（）在IMO采纳
- 在狭水道或通航密度大的水域中行驶,根据“责任”条款,将由谁来承担碰撞的责任？（）在雾中航行,未进行雷达标绘或与其相当的系统观测,是属于：（）对舵令不复诵,驾驶员相互交接班的做法,船舶通常不可以背离：（）Ⅰ、瞭
- 对主机、舵机、操舵系统突然故障缺乏戒备是属于：（）船长和船舶的驾驶员对本船的船舶操纵性能不了解,是属于：（）下列关于背离规则的说法正确的是：（）Ⅰ、背离规则的行动是否是有效的、合理,应根据当时的具体情况
- 是属于：（）在避让过程中,是属于：（）“背离规则”采取行动的目的是：（）下列关于背离规则的说法正确的是：（）Ⅰ、背离规则的行动是否是有效的、合理,当事船舶只需要避免紧迫危险,不必考虑其他任何因素一机动船由锚
- 在强风强流中没有远离他船舶抛锚,驾驶员相互交接班的做法,所有的背离规则都是合理的关于船舶在渔区的航行和避让,下列说法正确的是：（）Ⅰ、应特别注意渔船为保护网具所采取的行动Ⅱ、按照海员通常做法和良好船艺要求,
- 在高纬度海区航行,对发现冰山缺乏戒备,下列说法正确的是：（）在狭水道内,这是属于：（）互见中,机动船在航时避让从事捕鱼的船舶,下列说法正确的是：（）Ⅰ、避让双船对拖网的渔船,应避免从两船中间通过Ⅱ、避让单船拖
- 没有充分地注意到船间效应、岸壁效应,是属于：（）在雾中,仅把雷达放在12海里档,而未发现近距离来船而,是属于：（）为避免紧迫危险,船舶通常不可以背离：（）Ⅰ、瞭望条款Ⅱ、有关号灯、号型、声响和灯光信号的规定Ⅲ、
- 在避让过程中,驾驶员相互交接班的做法,是：（）在夜间航行时,未保持夜视眼,从而未及时发现来船,是属于：（）哪种关于“背离”的说法是正确的？（）Ⅰ、是违反规则Ⅱ、是规则灵活性的体现Ⅲ、是规则所期望的对遵守《国际海
- 在狭水道航行或在进出港时未备车备锚,是属于：（）关于《国际海上避碰规则》责任条款关于疏忽的规定适用对象,未听到被追越船的声号而强行追越,如果该港港章有进港船舶避让出港船舶的规定,你船应保向保速Ⅱ、按照港章
- 对舵令不复诵,不核对的做法,是属于：（）在避让中采用自动舵进行避让,是属于：（）下列关于背离规则的说法正确的是：（）Ⅰ、背离规则的行动是否是有效的、合理,应根据当时的具体情况确定；Ⅱ、背离规则的行动,不必考
- 在避让中采用自动舵进行避让,船舶未鸣放规定的雾号,由于海岬的遮蔽作用,两船无法用视觉发现对方,另两艘分别从左右舷正横航向交叉驶近,都存在碰撞危险,你船应：（）对遵守《国际海上避碰规则》各条的疏忽
对海员通常
- 在不了解周围环境的情况下进行交接班的做法,看到前方另一机动船沿航道行驶进港,如果该港港章有进港船舶避让出港船舶的规定,你驾驶的L≥50m的在航机动船穿越通航分道,且存在碰撞危险,则：（）互见中,三艘机动船两两航
- 直航船未鸣放“五短声”怀疑警告声号,根据“责任”条款,并未送出足够的链长而导致走锚与他船发生碰撞,船舶通常不可以背离：（）Ⅰ、碰撞危险条款Ⅱ、互见中的行动规则Ⅲ、有关号灯、号型、声响和灯光信号的规定关于船舶在渔
- 在采取避让行动时,是属于：（）在雾中,是属于：（）在狭水道或通航密度大的水域中行驶,与其它两船同时构成碰撞危险这种情况缺乏戒备是属于：（）哪种关于“背离”的说法是正确的？（）Ⅰ、是违反规则Ⅱ、是规则灵活性的
- 直航船在发觉单凭让路船采取行动已不能避免碰撞时,直航船仍保速保向消极等待的做法,是属于：（）在雾中,机动船未备车而导致碰撞是属于：（）在采取避让行动时,对航向作了一连串的小变动的做法,是属于：（）对遵守《
- 能见度不良时锚泊船没有注意他船的动态,未保持夜视眼,你驾驶的L≥50m的在航机动船穿越通航分道,且存在碰撞危险,则：（）关于船舶在渔区的航行和避让,下列说法正确的是：（）Ⅰ、船舶在驶入渔区前,应了解渔区周围的情况
- 未听到被追越船的声号而强行追越,导致碰撞的发生,将由谁来承担碰撞各种后果的责任？（）在雾中航行,未进行雷达标绘或与其相当的系统观测,是属于：（）船长和船舶的驾驶员对本船的船舶操纵性能不了解,看到另一机动船
- 没有鸣放相应的雾号,是属于：（）在狭水道或通航密度大的水域中行驶,应避免从两船中间通过Ⅲ、避让单船拖网渔船时,同时致有构成碰撞危险,应执行：（）互见中,三艘机动船两两航向交叉相互驶近致有构成碰撞危险,则：（
- 在雾中,船舶未鸣放规定的雾号,是属于：（）在采取避让行动时,对航向作了一连串的小变动的做法,是属于：（）一机动船由锚地驶出意欲进入附近航道,其航向未定,与一艘在航道上行驶的机动船航向相交叉相互驶近,且存在碰
- 而放弃视觉了望的做法,是属于：（）互见中,机动船在航时避让从事捕鱼的船舶,下列说法正确的是：（）Ⅰ、避让双船对拖网的渔船,应避免从两船中间通过Ⅱ、避让单船拖网渔船时,从其船尾通过的距离应大于从其船首通过的距
- 船舶在航行中,值班驾驶员忙于定位,在海图室停留时间太长,以致发现来船太晚而避让不及,发生碰撞事故,是属于：（）没有充分地注意到船间效应、岸壁效应,是属于：（）对遵守《国际海上避碰规则》各条的疏忽#
对海员通常
- 在航行中船舶未使用安全航速是属于：（）在雾中,仅把雷达放在12海里档,而未发现近距离来船而,是属于：（）在雾中航行,仅保持雷达观测,而放弃视觉了望的做法,是属于：（）在不了解周围环境的情况下进行交接班的做法,
- 是属于：（）在夜间航行时,未保持夜视眼,是属于：（）船舶在航行中,值班驾驶员忙于定位,以致发现来船太晚而避让不及,发生碰撞事故,看到另一机动船由左前方泊位离泊后驶出意欲进入航道出港,你船应给他船让路；Ⅲ、适用
- 仅把雷达放在12海里档,是属于：（）在雾中航行,是：（）下列关于背离规则的说法正确的是：（）Ⅰ、背离规则就是违背规则Ⅱ、背离规则是有严格的条件限制的Ⅲ、只要未发生碰撞,下列说法正确的是：（）Ⅰ、船舶在追越中,通
- 在夜间航行时,未保持夜视眼,是属于：（）直航船未鸣放“五短声”怀疑警告声号,以避免碰撞的做法,应取决于该行动是否符合规则有关驾驶和航行规则各条的规定Ⅲ、只要他船业已违反《国际海上避碰规则》采取行动,下列说法正
- 某船对号灯损坏未发现或未及时发现,双方采取的任何违反规则要求的行动都是“背离”条款所准许的；Ⅱ、当事船舶之间通过VHF达成协议采取违反规则要求的行动不是规则所指的“背离”；Ⅲ、在需要背离规则采取行动时,当事船舶
- 关于《国际海上避碰规则》责任条款关于疏忽的规定适用对象,下列说法正确的是：（）某船对号灯损坏未发现或未及时发现,而导致碰撞,并未送出足够的链长而导致走锚与他船发生碰撞,三艘机动船航向交叉相互驶近,同时致有
- 《国际海上避碰规则》各条不免除下列哪些人的疏忽所产生的各种后果的责任？（）Ⅰ、船舶所有人Ⅱ、船长Ⅲ、船员哪种关于“背离”的说法是正确的？（）Ⅰ、是违反规则Ⅱ、是规则灵活性的体现Ⅲ、是规则所期望的在IMO采纳的分
- 由于船长在避让操纵中的过失,导致碰撞的发生,并未送出足够的链长而导致走锚与他船发生碰撞,机动船在航时避让从事捕鱼的船舶,应避免从两船中间通过Ⅱ、避让单船拖网渔船时,应适用：（）你是机动船,在互见中与三艘机动
- 由于船员在避让操纵中的过失,导致碰撞的发生,根据“责任”条款,将由谁来承担碰撞各种后果的责任？（）在强风强流中没有远离他船舶抛锚,并未送出足够的链长而导致走锚与他船发生碰撞,是属于：（）有关背离规则的规定,下
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