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- 在雾中航行,未进行雷达标绘或与其相当的系统观测,是属于：（）下列关于背离规则的说法正确的是：（）Ⅰ、背离规则的行动是否是有效的、合理,应根据当时的具体情况确定；Ⅱ、背离规则的行动,应符合良好船艺的要求；Ⅲ、
- 互见中,三艘机动船两两航向交叉相互驶近致有构成碰撞危险,则：（）你船（机动船）在开阔水域航行中看到右前前方甲船的尾灯,距离逐渐减小,方位逐渐变大,通过ARPA观测其DCPA基本达到安全值,此时又发现正前方另一来船乙
- 直航船在发觉单凭让路船采取行动已不能避免碰撞时,直航船仍保速保向消极等待的做法,是属于：（）下列关于背离规则的说法正确的是：（）Ⅰ、只要当事船舶之间通过VHF达成协议,双方采取的任何违反规则要求的行动都是“背
- 你驾驶的机动船正沿航道行驶进港,看到另一机动船由左前方泊位离泊后驶出意欲进入航道出港,与你船构成碰撞危险,如果该港港章有进港船舶避让出港船舶的规定,则下列说法正确的是：（）Ⅰ、适用“交叉相遇局面”规则,你船应
- 在夜间航行时,未保持夜视眼,从而未及时发现来船,是属于：（）在雾中航行,未进行雷达标绘或与其相当的系统观测,是属于：（）对遵守《国际海上避碰规则》各条的疏忽#
对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽
对特殊
- 看到另一机动船由左前方泊位离泊后驶出意欲进入航道出港,其航向未定,与你船构成碰撞危险,如果该港港章有进港船舶避让出港船舶的规定,你船应保向保速Ⅱ、按照港章规定,你船应给他船让路；Ⅲ、适用对遇局面条款在IMO采纳
- 某驾驶员对另一船为避免紧迫危险而背离规则的行动缺乏思想准备,这属于：（）在IMO采纳的分道通航水域,在水面沿通航分道航行的地效船和沿通航分道航行使用绳钓捕鱼的渔船相遇,则：（）对遵守《国际海上避碰规则》各条
- 在狭水道航行和避让船舶时,应考虑的因素包括：（）Ⅰ、狭水道的宽度和船舶的密集程度Ⅱ、狭水道中的风、流等情况Ⅲ、船间效应、浅水效应和岸壁效应互见中,三艘机动船航向交叉相互驶近,同时致有构成碰撞危险,下列说法错
- 对舵令不复诵,不核对的做法,是属于：（）对突发的遇雾和暴风雨缺乏戒备,是属于：（）对遵守《国际海上避碰规则》各条的疏忽
对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽#
对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽
遵守
- 在夜间航行时,未保持夜视眼,从而未及时发现来船,是属于：（）在狭水道航行和避让船舶时,应考虑的因素包括：（）Ⅰ、狭水道的宽度和船舶的密集程度Ⅱ、狭水道中的风、流等情况Ⅲ、船间效应、浅水效应和岸壁效应对遵守《
- 在雾中,机动船未备车而导致碰撞是属于：（）船舶在渔区内航行时：（）对遵守《国际海上避碰规则》各条的疏忽#
对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽
对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽
视当时具体能见度而
- 在避让过程中,驾驶员相互交接班的做法,是：（）在狭水道航行和避让船舶时,应考虑的因素包括：（）Ⅰ、狭水道的宽度和船舶的密集程度Ⅱ、狭水道中的风、流等情况Ⅲ、船间效应、浅水效应和岸壁效应对遵守《国际海上避碰规
- 在雾中,仅把雷达放在12海里档,而未发现近距离来船而,是属于：（）在避让中采用自动舵进行避让,这样的做法是属于：（）对遵守《国际海上避碰规则》各条的疏忽#
对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽
对特殊情况
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