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- 自动闭塞区间通过信号机显示一个绿色灯光,说明前方有一个闭塞分区空闲。装有（）的车辆,是禁止手推调车的。正确#
错误易碎品
易燃品
液化气体#
笨重货物
- 半自动闭塞设备无法从控制台上监督区间是否被占用半自动闭塞区段车站发出货物列车的行车凭证为出站信号机显示的（）。无线调车灯显信号显示为先两个红灯后熄灭,一个红灯其含义为（）。更换机车或更换乘务组时,要进行
- 在列车运行速度超过120km/h的双线区段,应采用速差式自动闭塞。某站牵出线长度为574m,调机长度为24m,该牵出线最大换算容车数为（）。列车通过车站的时刻以（）的时刻为准。正确#
错误50
47
49#
52列车尾部通过始端警
- 现在车按运用状况分为运用车和非运用车两种。单线半自动闭塞区段相邻两站已办妥闭塞手续发车站未开放出站信号需取消闭塞时发车站拉出闭塞按钮（或按下复原按钮）发车表示灯变为（）。车站临时加开列车时须经（）准许
- 特快旅客列车不准编挂关门车。双层集装箱运输的电气化铁路接触网导线距轨面高度不小于（）。货车换长为1.3则全长是（）。进站信号机外制动距离内进站方向为超过（）的下坡道而接车线末端,无隔开设备时禁止同方向同时
- 运用重车在运送途中发生倒装作业,一车倒装两车时,计算增加使用车一辆。（）车站接到司机报告某自动闭塞区间有两架及以上通过信号机灭灯,应立即报告列车调度员发布命令改用（）行车。正确#
错误电话闭塞法#
半自动闭
- 卸车作业未完的货车,18点现在车按重车统计。（）SS1电力机车牵引的区段站到发线有效长956m,以11m为单位计算,其换算容车数为（）。救援列车发出或返回时,车站值班员均应通知（）和对方站。正确#
错误80辆
82辆#
84辆
- 在联锁失效的情况下,车站助理值班员检查确认接车线路空闲后,应向车站值班员报告“×道空闲”。单双线半自动闭塞集中联锁（设置信号员）接发列车作业标准（）。根据列车车次判断货物列车种类11101次是（）列车。18点统计
- 车站接车人员发现旅客列车尾部标志灯光熄灭时,应通知列车长进行整理。三显示自动闭塞区段车站向半自动闭塞区段发出列车时出站信号机灯光显示为（）。装载（）的车辆,禁止手推调车。正确#
错误一绿一黄
两个绿灯#
一
- 单机、动车及重型轨道车,虽不完全具备列车条件,但进入区间运行时,应按列车办理。在变更列车重量和长度的车站,未按（）规定编组列车,属于违反列车编组计划。正确#
错误补轴、超轴#
指定位置
组顺或站顺
空、重车数
- 同方向同时发接列车,是指车站开放一端出站信号机,至列车全部出站的时间内,也开放另一端进站信号机,接入同方向的另一列车。三显示自动闭塞区段进站信号机显示两个黄色灯光准许列车进入站内（）。车站值班员取消发车进
- 过标信号是列车整列进入警冲标内方后,运转车长与接车人员显示的信号。运统1中的载重栏,1t空集装箱按（）填记。车站必须根据上级调度下达的日（班）计划,正确编制车站作业计划,并在（）指挥下组织实现。调车作业摘车
- 超限货物按其装车后超限程度分为一级、二级和超级超限进站色灯信号机（四显示除外）显示一个黄色灯光准许列车经道岔直向位置进入站内（）。未设自动授受器的车站接发列车作业人员向司机交递行车凭证时,须（）方向交
- 客运列车由正线变更为到发线接车时,必须有书面调度命令。手推调车的车辆,（）作用必须良好,有胜任人员负责制动。进站色灯复示信号机无显示,表示（）。道岔编号时,（）的道岔应该连续编号。正确#
错误空气制动机
自动
- 出站信号机故障时,发车进路上的对向道岔应加锁。无列检作业的特快旅客列车自动制动机简略试验,按规定应由（）负责。军用物资车编组（）可开行军用列车。根据列车车次判断列车种类57001次是（）列车。填记运统1发站栏
- 车站应不间断地接发列车,严格按列车运行图行车。发车指示信号或发车信号辨认困难,而中转信号又延长站停时间的车站,应在便于司机嘹望信号的地点,装设（）表示器。正确#
错误发车#
发车进路
发车线路
出站信号
- 布置接发列车进路,应由车站值班员亲自办理。线路编号规定用罗马数字表示的线路为（）。运行图规定为通过的货物列车,原则上应在（）通过。车站助理值班员昼间持有手信号旗时,应将信号旗拢起（）。正确#
错误站线
正线
- 列尾装置的作用之一,作为列车尾部标志,提示列车整列到达。列车软管有分离情况时,要进行列车自动制动机的（）试验。联系用得手信号中,昼间拢起的手信号旗右臂向右方上下摇动,其含义为（）。某站牵出线长度为574m,调机
- 采用电话闭塞法行车时,车站发出挂有区间返回的后部补机时,应发给补机司机一张路票。向施工封锁区间开行路用列车原则上,每端只准进入一列如超过时其安全措施及运行办法由（）规定。旧线改造的电气化铁路接触网高度为5
- 下部超限货物按其超限程度划分为二级和超级超限。三显示自动闭塞区段出站信号机显示黄色灯光正常情况下不准发出（）。铁路调车列车摘挂作业程序包括：准备作业,摘挂作业和（）三大项。正常情况下,半自动闭塞车站确认
- 连挂车辆前,要调整好钩位。三显示自动闭塞区段在正常情况下列车进入闭塞分区的凭证为出站或通过信号机的（）灯光。当基本闭塞法不能使用时应根据（）的命令采用电话闭塞法行车。使用电话闭塞法行车列车中挂有由区间
- 利用本务机车进行调车作业时,可由车站值班员或助理值班员、运转车长担任指挥工作。正确#
错误
- 引导手信号和机车出入段进路道岔准备妥当的手信号,显示方式相同。双层集装箱运输的电气化铁路接触网导线距轨面高度不小于（）。引导接车时引导信号应在（）信号机后及时关闭。单双线半自动闭塞集中联锁（未设置信号
- 十、五、三车距离信号,是表示推进车辆的调车机车距被连挂车辆的距离。在采用18号单开道岔（导曲线半径≥860m）时侧向通过道岔的允许速度为（）。推进车辆运行,前方进路的确认由（）负责。站内无空闲线路时,不准接人（
- 单机连挂车辆时,可不显示十、五、三车距离信号。中间站用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔辙叉号数不得小于（）。正确#
错误9号
12号#
18号
30号
- 引导接车时,应在列车全部越过后,方可关闭或收回引导信号。四显示自动闭塞区段车站发出货物列车时运行前方最少应有（）闭塞分区空闲。要求列车减速的手信号夜间为（）灯光。列车应按《铁路技术管理规程》、列车编组计
- 调车作业摘车时,必须停妥,方可摘开车钩。在特殊情况下将列车接入货物线时需经（）准许并发布命令。要求列车降低速度的手信号昼间为（）信号旗。本*站为办理货运手续的车站,按调车作业调入区间的卸车,07：00到达本*站
- 单机挂车不必编制列车编组顺序表。车辆自重与设计标记载重的比值称为（）。平车的基本代号是（）。在集中联锁的平面调车区调车信号机显示（）灯光时表示准许溜放调车。向停有装载货物车辆的线路顶送车辆时,必须留有
- 没有胜任人员负责人力制动机制动,不准手推调车。利用施工特定行车办法行车时无需向（）交付或转达调度命令。正确#
错误司机
运转车长#
车站值班员
施工负责人
- 遇暴风雨雪或夜间无照明时,禁止手推调车。车站班计划是车站完成一个班生产任务的（）。DF4型内燃机车牵引区段车站到发线有效长为934m,按11m换算该到发线的换算容车数是（）。列车尾部停在在警冲标外方时,车站接车人
- 禁止办理同方向同时发接列车时,原则上应先接后发。正确#
错误
- 救援列车接到救援的调度命令后,一般应在30 min内出动。四轴货车前后都有转向架位于手制动机所在一端的第一根车轴称呼为（）车轴。发车表示器平时不着灯运转车长准许发车时发车表示器（）。在变更列车重量和长度的车
- 使用无线调车设备时,调车作业中不准更换电台、外接附机和电池。按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序,军用列车属于（）。中问站编组超重列车时,应得到（）的同意,并经列车调度员准许。封锁区间施工时,施工领导人
- 相对方向同时接车,是指车站开放一端进站信号机,至该列车全部进入接车线警冲标内方停妥的时间内,也开放另一端的进站信号机,接入相对方向的另一列车。18点现在车统计时,对卸车作业未完的货车,应按（）统计。无线调车灯
- 布置调车作业计划应使用调车作业通知单。双线改为单线行车或恢复双线行车时需经（）准许并发令。非集中联锁车站列车全部进站并停于接车线警冲标内方后（）应向车站值班员报告整列到达。货物列车到发线有效长一般是（
- 调车指挥人确认有关人员已得到调车作业计划后,即可开始作业。车站编挂装载超限货物的车辆时需经（）准许并发布命令。推进车辆运行,前方进路的确认由（）负责。手推调车的车辆,（）作用必须良好,有胜任人员负责制动。
- 机车固定走行线上停留车辆时,准许出入段机车走行其他线路。客货共线铁路站内正线与相邻到发线之间在无列检作业条件下的线间距离为（）。四轴货车前后都有转向架位于手制动机所在一端的第一根车轴称呼为（）车轴。铁
- 利用本务机车调车时,一批调车作业不超过三钩,允许以口头方式布置。电气化区段接触网未停电的线路上禁止对（）进行手推调车。四显示自动闭塞作用良好出站信号机故障发出列车时行车凭证为（）。某站两端进站方向均为上
- 双线反方向行车使用路票时,应在路票上加盖“反方向”章。18点现在车统计时,（）应按非运用车统计。（）停留车辆,无论停留的线路是否有坡道,均应连挂在一起,拧紧两端车辆的人力制动机,并以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢
- 军事运输按运输对象分为人员运输和物资运输两种。动车组按牵引动力方式分为内燃动车组和（）动车组。助理值班员接发列车时,发现货物有倒塌的危险时,应（）处理。助理值班员昼间显示连接信号时,显示方式为：两臂高举
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