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- 编组站、区段站在到发线、调车线以外的线路上停留车辆,不进行调车作业时,应连挂在一起,并须拧紧()车辆的人力制动机或以铁鞋(止轮器、防溜枕木等)牢靠固定。18点统计时,车站现在车中,()应按运用车统计。《铁路
- 调车作业摘车时,必须停妥,()后方可摘开车钩。填记运统1载重栏时,20英寸空集装箱自重按()填记。摘开制动软管
接好制动软管
采取好防溜措施#
连挂妥当0.9t
1.6t
2.4t#
3.7t
- 禁止停留机车车辆的线路是()。列车头部越过显示人所在地点后收回的是()手信号。正线
机车走行线#
到发线
牵出线停车
引导#
减速
发车
- 驼峰调车,车辆的溜放主要依靠()。运用重车在运送途中发生倒装作业,两车倒一车时,计算()一辆。机车推力
惯性
加速顶的推力
车辆重力#增加卸空车#
增加使用车
货物作业车
倒装车
- 按11m为换算单位,则该到发线换算容车数为()。大能力驼峰的条件之一是:调车线(),在一个车站发生的车站间隔时间是()。轴重25t的重载货车在空车位时,主管压力为500kPa,每辆铸铁闸瓦的换算压力为()。“人”字型复
- 我国铁路行车基本闭塞法有()三种。因曲线等原因,司机难以辨认发车指示信号或发车信号的车站,装设()表示器。非集中区调车作业时,要认真执行()制度。按施工特定行车办法,引导接车并正线通过时,准许列车司机凭(
- 站内正线上不得停留()。列车停留超过()时,要对列车自动机进行简略试验。列车冒进进站信号机,接车进路已准备妥当时,可()将列车接入站内。直达特快旅客列车通过车站,列车员使用紧急制动阀使列车在站内临时停车,
- 不得超过()mm。某到发线有效长度890m,机车长度30m,按11m计算其换算容车数是()。按驼峰解体能力分类,每昼夜解体能力2000~4000辆的驼峰,货物装载宽度不得超过()。实际使用的基本运行图是()运行图。货运站发生
- 直快旅客列车在站通过,因行人挡道司机主动停车时,待行人走开后,可以继续运行时,()。13号车钩的()由钩头、钩身和钩尾三部分组成。发车线路表示器显示()灯光表示线群出站信号机开放准许该线路上的列车发车。进站
- 装有()的车辆,禁止手推调车。进站色灯信号机(四显示除外)显示一个黄色灯光准许列车经道岔直向位置进入站内()。三显示自动闭塞区段,准许列车由车站出发,开往半自动闭塞区间,出站信号机显示()灯光。若遇()时
- 非集中联锁车站,列车全部出站后,()应向车站值班员报告列车全部出站。()的作用是推动钩舌张开达到全开位置。运统1中的载重栏,整车回送铁路篷布每张按()计算。扳道员#
助理值班员
信号员
司机钩舌
钩锁
钩舌推铁
- 助理值班员发现制动梁脱落时,须立即通知()采取停车措施。使用无线灯显示设备的车站,调车作业计划布置方法,由()规定。在特殊情况下将列车接人调车线时,需经()准许并发布命令。()是共同标记。邻站
本*站值班员
- 单机挂车的辆数,超过12‟的区段不得超过()辆。客运专线铁路,列车运行速度v=200km/h时,站内正线间的线间的线间距为()。自动站间闭塞设备不能使用时,应改用()行车。不准采用()溜放法调车。封锁、开通区间时,须
- 在超过()坡度的线路上,须经铁路局批准。确定尽头式货物线有效长时,另一端为()。在无列检作业的中间站,区间限速区超过()时,列车调度员应按区间限速下达限速命令。编组站、区段站、货运检查人员,以及空车的门窗
- 人力制动机闸链损坏时,防溜措施可用()代替。非集中联锁车站,列车全部出站后,()应向车站值班员报告列车全部出站。铁鞋
止轮器
防溜紧固器#
防溜枕木扳道员#
助理值班员
信号员
司机
- 未设调车组的中间站手推调车时,须取得()的同意。车站调度员
车站值班员#
助理值班员
站长
- 货物列车尾部须挂(),小运转列车是否挂列尾装置,由路局确定。推送挂车的距离与停留车辆不足十车时,应显示()信号。客运站发生铁路交通一般事故时,站长或车站值班员应立即报告()牵出线与其相邻线间的最小距离为(
- 装车作业未装完的货车,应按()车统计。将车辆底架中部制成一个较大的矩形空洞,以便充分利用机车车辆的限界,装运超高货物,这种长大货物车称为()。进站信号机显示一个黄色灯光是指示列车进入站内()的信号。重
空#
- 轨距是钢轨头部踏面下()mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。用于侧向通过列车,速度50km/h以上至80km/h的单开道岔,电力牵引区段的跨线桥在困难条件下的最小高度为()。道岔表示器夜间显示()灯光,进站色灯信
- 装载()的车辆,禁止手推调车。三显示自动闭塞区段出站信号机显示黄色灯光正常情况下不准发出()。单机挂车时,列车自动制动机简略试验,按规定应由()负责。为保证列车运行安全,在列车中关门车连续连挂不得超过()
- GB/T17178.9规定,防溜器具符号II表示()。较为复杂的事故救援,事故现场设立临时线路所时,救援列车进人封锁区间的行车凭证为()。拧紧人力制动机
放置铁鞋
放置防溜枕木#
使用防溜紧固器临时线路所值班员命令
两端
- 调车人员不足()人,禁止调车。开行5000t级重载列车的中间站到发线有效长标准,一般规定为()。追踪运行列车之间的最小间隔时间称为()间隔时间。各种列车在区间上、下行方向的运行时分,由()确定。无双向闭塞设备
- 车站为保证完成调度日(班)计划实现列车运行图、列车编组计划、月度货物运输计划和()而编制的计划,称为车站作业计划。以铁鞋为主要制动工具的驼峰,属于()驼峰。()型内燃机车为客、货机车。在无列检作业的中间
- 某站牵出线长度为584m,调机长度24m,按1lm换算,该牵出线换算容车数为()。位于避难线上的道岔?一般采用()道岔。四显示自动闭塞区段车站发出货物列车时运行前方最少应有()闭塞分区空闲。要求列车停车的手信号夜间
- 助理值班员接发列车发现车辆抱闸,危及行车安全的情况时,应立即通知()采取停车措施。编组站、区段站和个别较大的中间站站场的接触网导线距离轨面的高度不小于()。半自动闭塞区间车站发出须由区间,返回的列车时须
- 站台上堆放的货物,距站台边缘小于()时,不准调车。下列属于特种用途车的是()。1m#
2m
1.5m
0.5m罐车
发电车#
毒品车
矿石车
- 在装车站编组,通过一个及其以上编组站不进行改编的列车为()列车。到发线容车数等于有效长减去机车长度和(),除去11m或14.3m。要担任车辆取送、解体、编组、摘挂等作业的机车是()。无调中转列车晚点到达时,应组
- GB/T7178.9规定,防溜器具符号**或**表示()。出站兼调车的信号机显示一个()灯光时准许越过该信号机调车。无线调车灯显信号显示为先两个红灯后熄灭,一个红灯其含义为()。特殊情况经准许后,按调车作业调入区间的
- 小车跟随列车后面推行时,应与列车尾部保持大于()m的距离。到发线容车数等于有效长减去机车长度和(),一般为()。相对方向两列车在单线半自动闭塞区段中间站交会时,在一个车站发生的车站间隔时间是()。自某一方
- 其他人员(包括所携带的物件)与牵引供电设备带电部分的距离,不得少于()mm。三角线、转盘线是()所属的段管线。某到发线有效长度890m,机车长度30m,按11m计算其换算容车数是()。无站舍的车场股道编号,应顺公里标
- 装有()的车辆,是禁止手推调车的。易碎品
易燃品
液化气体#
笨重货物
- 双线三显示自动闭塞区段,车站控制台上不能确认第一、第二闭塞分区空闲时,填发绿色许可证的依据是接到列车到达邻站的通知或前次列车发出后不少于()。下列属于通用货车的有()。10min#
13min
8min
12mi冷藏车
集装
- 有效长要减去机车长度和安全停车附加制动距离()。编组w车辆时,机车与编挂的车辆应连结制动软管,发车方向表示灯灭灯,表示该站该方向为接车站。根据列车车次,判断货物列车种类,71119次是()列车。在交叉渡线的一组
- SS1电力机车牵引的区段站到发线有效长956m,以11m为单位计算,其换算容车数为()。无线调车灯显信号显示为两个红灯其含义是()。装载超限货物无()的车辆,禁止编人列车。80辆
82辆#
84辆
86辆紧急停车信号#
连结信
- 当超长列车尾部停在警冲标外方,接入相对方向的列车而接车线末端无隔开设备时,在进站信号机外制动距离内进站方向为超过()的下坡道,须使列车在站外停车后再接人站内。车站助理值班员发出超长列车时,除向司机交付调度
- 助理值班员接发列车时,发现货物列车发生燃轴时,应根据情况使用列车无线调度通信设备通知()或显示停车信号。利用施工特定行车办法行车时无需向()交付或转达调度命令。编组站、区段站用于侧向接发停车货物列车并位
- 助理值班员接发列车时,发现货物有倒塌的危险时,应()处理。确定车辆一位端或二位端的方法是以()的方向来确定。为办理货运手续站,若货车10:00到达邻站,11:00调入区间进行装车作业,又于13:00返回邻站,14:00由邻
- 进站信号机发生不能关闭的故障时,应将灯光熄灭或遮住,夜间应在信号机柱距钢轨顶面不低于()处,加挂信号灯,向区问方面显示红色灯光。半自动闭塞区段车站发出货物列车的行车凭证为出站信号机显示的()。直达特快旅客
- 电气化区段,接触网未停电的线路上,对()车类的车辆禁止手推调车。车站接到司机报告某自动闭塞区间有两架及以上通过信号机灭灯,应立即报告列车调度员发布命令改用()行车。棚、敞#
罐
平
砂石电话闭塞法#
半自动闭
- 处理制动梁脱落时,应在车辆缓解状态下,关闭该车辆的(),停止该车制动机作用,并将脱落的制动梁卸下或捆绑好。两转向架心盘中心之间的距离称为()。四显示自动闭塞区段出站信号机显示黄色灯光正常情况下不准发出()