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- 若遇（）时,需向司机交付调度命令。机车联控中遇（）列车在车站通过时助理值班员应呼叫运转车长。发现货物列车列尾装置丢失时应报告（）使列车在前方站停车处理。货物列车计长允许按图定列车长度标准上下波动（）及
- 牵出线的有效长,一般不短于该区段运行的货物列车长度的一半,在困难条件下或本*站作业量不大时,不应短于（）。双层集装箱运输的电气化铁路接触网导线距轨面高度不小于（）。四轴货车前后都有转向架位于手制动机所在一
- 366．股道容车数,应以标记载重（）的长度为标准。站内无空闲线路接车时,列车应在进站信号机外方停车,由（）向司机通知事由后,以调车手信号旗（灯）将列车领入站内。填记运统1载重栏时,货车上装载的重集装箱,填记（）
- 遇（）时,无需向司机交付调度命令。空调发电车的基本型号是（）。装载危险、易燃等货物的车辆,应接照（）规定进行隔离。当线问距小于（）的施工地点邻线来车时,防护人员应及时通知停止施工作业,机具、物料或人员不得
- 到发线换算容车数,按有效长度减去（）长度和30m附加制动距离,除以车辆换算长度11m而求得。机车按牵引动力方式分为电力机车和（）。装有一级易燃液体的车辆,距乘坐旅客的车辆至少隔离（）。关门车在列车中连续不得超
- 牵出线的有效长,一般不宜短于货物列车长度的一半,困难条件下或调车作业量不大时,也不应短于（）。铁路调车取送作业,要显示（）信号,以（）为限。编组站、区段站在到发线、调车线以外的线路上停留车辆,不进行调车作业
- 填记运统1载重栏时,装运非营业货物的重车无实际重量时,按货车标记载重的（）计算。两转向架心盘中心之间的距离称为（）。军用列车编组时应按（）规定办理。DF4型内燃机车牵引区段车站到发线有效长为934m,按11m换算该
- 在有客列检的车站,特快旅客列车机车与第一辆车电气连接线的连结、摘解由（）负责。双线三显示自动闭塞区段,车站控制台上不能确认第一、第二闭塞分区空闲时,填发绿色许可证的依据是接到列车到达邻站的通知或前次列车
- 遇自动闭塞区间（）时,无需向司机交付调度命令。军用物资车编组（）可开行军用列车。装有一级易燃固体的车辆,距装载雷管及导爆索车辆至少隔离（）。单机挂车
变更列车径路
使用总辅助按钮#
临时加开列车30辆
40辆#
5
- 到发线换算容车数,按线路有效长减去机车长度和（）附加制动距离后,除以11m而求得。双层集装箱运输的电气化铁路接触网导线距轨面高度不小于（）。20m
30m#
40m
50m5700mm
6200mm
6330mm#
6500mm
- 货物列车到发线有效长一般是（）。引导接车时引导信号应在（）信号机后及时关闭。要求列车减速的手信号夜间为（）灯光。18点现在车统计时,货物已装完,正在苫盖篷布的货车,应按（）统计。助理值班员发出单机挂车的列
- 如遇（）时,需向司机交付调度命令三显示自动闭塞车站控制台监督器表示良好超长列车头部越过出站信号机发车时其行车凭证为（）。无调中转列车是指经过技术站不需要进行（）的直达、直通列车。人力制动机闸链损坏时,防
- 夜问向司机显示十、五、三车距离信号时,表示五车距离的信号为绿色灯光连续下压（）。发车线路表示器显示（）灯光表示线群出站信号机开放准许该线路上的列车发车。双线半自动闭塞机停电恢复使用时两端站分别拉出故障
- 遇（）时,需向司机交付调度命令。车机联控时在司机问路行车条件下车站值班员应主动呼叫司机的特殊情况是（）。货车停留时间报表,按统计报表名称编号为（）。某站牵出线长度为574m,调机长度为24m,按11m为换算单位,该
- 夜间向司机显示十、五、三车距离信号时,表示三车距离的信号为绿色灯光下压（）。凡铁道部规定车辆必须涂刷的标记称为（）。调车表示器向牵出线方向显示一个（）准许机车车辆自牵出线向调车区运行。《铁路技术管理规
- 某中间站牵出线有效长370m,以11m为换算单位计算,机车长度是24m,其最大换算容车数是（）。机车类型从运用上分为客运机车、（）和调车机车。发车线路表示器显示（）灯光表示线群出站信号机开放准许该线路上的列车发车
- 四显示自动闭塞车站监督表示器能确认第一、二个闭塞分区空闲,发出通过的特快旅客列车的行车凭证为（）。在区间或站内接轨通向路内外单位的专用线路属于（）。线路编号规定用罗马数字表示的线路为（）。三显示自动闭
- 四显示自动闭塞区段,运行前方只有一个闭塞分区空闲,出站信号机显示黄色灯光时,不准发出（）。调车表示器向调车区方向显示一个（）准许机车车辆自调车区向牵出线运行。要求列车减速的手信号夜间为（）灯光。要求列车
- 旅客列车应接人固定线路,对有停点的旅客列车应接人《车站行车工作细则》规定的（）的线路。编组站、区段站在到发线、调车线以外的线路上停留车辆,不进行调车作业时,应连挂在一起,并须拧紧（）车辆的人力制动机或以铁
- 无双向自动闭塞设备的双线区间反方向发车时,列车进入区间的行车凭证为（）。填记运统1载重栏时,货车上装载的重集装箱,填记（）合计重量。发车指示信号,夜间为高举绿色灯光（）。出站信号的黄色或绿色灯光
路票#
绿色
- 列车通过车站的时刻以（）的时刻为准。发车进路色灯信号机（四显示自动闭塞区段除外）显示（）灯光表示出站和进路信号机均在开放状态准许列车由车站经由正线出发。车站行车有关人员交接班时行车备品的数量应按（）规
- 未设调车组的四等中间站,调车领导人是（）。车站行车有关人员交接班时行车备品的数量应按（）规定进行交接。某单线车站两端进站信号机外制动距离内进站方向为平道接车线末端未设安全线,在接发旅客列车的同时可以接入
- 中间站利用摘挂列车机车去专用线调车的作业方法,多采用（）调车法。车辆设计容积与标记载重的比值称为（）。非自动闭塞区段出站兼调车信号机显示一个白光灯光准许越过该信号机（）。小运转列车是否挂列车尾部装置,由
- 变更正线、到发线调车作业计划时须事先取得（）同意。车号为4400099的货车是（）。无列检作业的特快旅客列车自动制动机简略试验,按规定应由（）负责。双线三显示自动闭塞区段,车站控制台上不能确认第一、第二闭塞分
- 单线64D型半自动已办妥闭塞,并已开放出站信号,取消闭塞时,集中联锁的发车站先关闭出站信号,再拉出闭塞按钮（或按下复原按钮）,接车站接车表示灯变为（）。站台上堆放的货物,距站台边缘小于（）时,不准调车。推进车辆
- 填记运统1载重栏时,整车回送铁路货车用具无实际重量时,按货车标记载重的（）计算。车钩和钩尾框是用（）把它们联成一体的。调车信号机在调车车列（）调车信号机后自动关闭。向封锁区间开行路用列车时需经（）准许并
- 列车尾部停在在警冲标外方时,车站接车人员昼间向司机显示向前移动信号为（）。填记运统1发站栏时,按（）填记重车始发站名。GK型空气制动机因采用GK型（）而得名。拢起的信号旗左右摇动
拢起的信号旗高举头上
拢起的
- 两相邻车站均采用单线半自动闭塞法行车时,列车运行是以（）作间隔。新建电气化铁路时调车作业量较小的中间站接触网导线距离轨面的高度一般不小于（）。车辆两端的车钩均处于（）位置时,钩舌内侧面之间的距离称为车辆
- 装有“140产品”的车辆应挂于机后（）。四显示自动闭塞区段车站发出货物列车时运行前方最少应有（）闭塞分区空闲。10位至20位之间
15位至20位之间#
20位至25位之间
靠列车尾部的位置三个
四个
一个#
两个
- 平均利润率是通过部门内部个别资本之间的竞争形成的。客车代号为YZX属于（）车。根据列车车次判断货物列车种类11101次是（）列车。为防止机车车辆进入旅客列车接车线内,接停车的旅客列车时,在接车线末端方向（）道岔
- 无线调车灯显信号显示为绿、红灯光替后绿灯长亮,其含义是（）。溜放信号
连结信号#
推进信号
起动信号
- 列车中车辆软管的连结,无列检作业的由（）负责。双层软卧客车的代码为（）。进站色灯信号机（四显示除外）显示一个黄色灯光准许列车经道岔直向位置进入站内（）。为保证列车运行安全,（）列车不准加挂货车。正在检修
- 禁止手推调车的车辆是（）。按线路分类（）属于站线。凡铁道部规定车辆必须涂刷的标记称为（）。旅客列车在途中甩挂车辆时,车辆的摘挂和软管的摘结由（）负责。下列属于特种用途车的有（）。集装箱专用车
冷藏车
装
- 夜间向司机表示十、五、三车距离信号时,表示十车距离的信号为绿色灯光连续下压（）。四轴货车前后都有转向架位于手制动机所在一端的第一根车轴称呼为（）车轴。双线自动闭塞集中联锁（未设置信号员）接发列车作业标
- 一般部队的军用物资和人员混编20辆,可开行（）列车。单机挂车的辆数,超过12‰的区段,以（）为限。应按站顺编挂的摘挂列车,（）编挂属于违反列车编组计划。填记运统1载重栏时,整车回送铁路货车用具无实际重量时,按货车
- 单机运行或牵引车辆运行时,前方进路由（）负责。运统1中的载重栏,整车回送铁路篷布每张按（）计算。对列车显示停车信号时须待列车（）方可撤除。18点现在重车去向报表,按统计报表名称编号为（）。（）属于特种用途车
- 中间站利用本务机车调车,调车作业通知单和技术站的主要区别是,应附有（）。在采用18号单开道岔（导曲线半径≥860m）时侧向通过道岔的允许速度为（）。机车按牵引动力方式分为电力机车和（）。在特殊情况下将列车接入
- 引导信号应在（）信号机后及时关闭。四显示自动闭塞区段车站向半自动闭塞区间发出列车时出站信号机灯光显示为（）。当基本闭塞法不能使用时应根据（）的命令采用电话闭塞法行车。半自动闭塞区段车站发出行邮列车的行
- 联系用的手信号中,夜间红色灯光上下摇动,其含义为（）。半自动闭塞区间夜间为执行特殊任务开行轻型车辆时占用区间的行车凭证为（）。SS3某到发线有效长850m,按11m为换算单位,其容车数为（）辆。非集中联锁车站,列车
- 在设有出站信号机的线路上接车,列车进站停车时,列车头部不得越过（）。空重车调整装置的调整手把位置是根据车辆总重而定当车辆总重达到（）时按重车位调整。某单线车站两端进站信号机外制动距离内进站方向为平道接车
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