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- 无论何种起锯方法,其起锯角度都应控制为()。钩锁铁作用不灵活,在较大的振动下容易落锁,可造成假连接或不连接,因此在检验作用时,需轻轻推入钩舌。()使用铸铁闸瓦时,单位面积上承受的最大压力一般不准超过()。制
- 现行客车制动缸活塞密封件为()。机车车辆换长等于它的全长除以()。120型控制阀局减阀由()、局减阀膜板、O形橡胶密封圈、局减阀杆、局减阀簧、压垫、毛毡等组成。SP2J_单元制动缸不起制动作用的原因是()。O形
- 影响齿轮传动精度的因素包括()、清度等级、齿轮副的侧隙、齿轮副的接触斑点。车轴端面刻有制造标记和检修标记,需永久保留的是()标记。制动圆销材质为45钢;热处理后表面硬度须为()。装有GK型制动机的车辆,当每
- 在同类零件中,任取一个装配零件不经任何选择和修配就能装入部件或机器中,并能达到规定装配精度要求的装配方法,称为()。合金元素的总含量小于()的钢,称低合金钢。制动距离指的是()。定向装配法
不定向装配法
完
- 单元制动缸前、后盖腐蚀深度须小于()。患者,38岁。主诉:右半侧牙遇冷热疼3周。病历记载:1个月前右上后牙在外院已做牙髓治疗,且偶有自发疼。检查:右上4近中咬合面银汞充填完好,叩(+),叩:(+),其余未见异常。
- 25G型客车补助管更换时,长度须为()。检车员工作手册是车统---()。空车安全阀试验时,安全阀须在()前排风。铁路车辆装用103型阀制动机必须具有充气、()、保压和缓解作用。GK阀风筒盖边缘允许有1处不超过()的
- 衬套压装时允许凹入基体表面()。换长是以一辆()吨标准货车的长度作为换算标准折合而成数值。3号缓冲器组装后的自由高度为()mm如要求轴与轴上零件的对中性和沿轴向相对移动的导向性都好,且能传递大的载荷时,应
- 划线时,为保证加工面和不加工面间各点的距离相同所进行的调整,对加工余量合理地分配称()。GK型三通阀701型试验台试验中,紧急制动位滑阀与座的漏泄试验时,在三通阀排气口用漏泄测定器测定,水面由第二格升至第三格的
- 立钻Z525主轴最高速度为()。货车两根()需同时截换者报废。同一车辆上装用305ITlIn及以下制动缸的车辆须装用()。103型分配阀705试验台试验中空车位压力试验时,空车位制动缸压力应为()。能传递和缩小或放大力
- 齿轮()直径公式为:D=mz。KZW-4GA型空重车自动调整装置传感阀复原弹簧自由高为()。四氯化碳的绝缘性能高达(),特别适合于扑灭高压电器发生的火灾。夜间作列车试验时,手信号的显示是手持白色信号灯,当灯光高举时
- 根据装配方法解尺寸有完全互换法、()、修配法、调整法。检修后试验合格的103阀主阀、紧急阀,须在()上刻打检修编号。缓解阀拉杆直径小于()时更换,手把接El须焊固。120型控制阀局减阀由()、局减阀膜板、O形橡
- 两带轮在使用过程中,发现轮上的三角带张紧程度不等,这是()造成的。货车摇枕裂纹多发生在()处。检修用的量具每()年检验一次。机器在启动后的运转过程中,其转速与负荷必须遵照由低速到高速,空负荷到()的基本原
- 键的磨损一般采取()的修理办法。划线时,确定圆心的尺寸最少应有()。在工件定位时,由于定位基准与设计基准不重合而产生一个相应的误差,这种误差叫()。对精度要求较高的工件,在粗加工后要进行()。挫配键
更换
- 链传动中,链的下垂以()为宜。GK型三通阀701型试验台试验中,紧急制动位滑阀与座的漏泄试验时,在三通阀排气口用漏泄测定器测定,水面由第二格升至第三格的时间不得少于()。段修时,客车制动梁端轴磨耗超过()时,应
- 松键装配在键长方向、键与轴槽的间隙是()。车轮上的数字5代表()型车轮。耐热性较好,选用于高温重载荷而不太潮湿场合的润滑剂应用()。1mm
0.5mm
0.2mm
0.lmm#C#
C#
D#钙基润滑油
钠基润滑脂#
锉基润滑脂
石墨润
- 两带轮在使用过程中,发现轮上的三角带张紧程度不等,这是()造成的。车辆的零件损伤一般有五种情况,轮缘垂直磨耗是属于()。基础制动配件各圆销孔衬套厚度一般为()mm守车后加挂中间站的车辆不超过()辆。抽弯曲
- 采用三角形传动时其摩擦力是平带的()。车辆检修通知单为车统---()。车轮在钢轨上滚动,车轮与钢轨形成的是()。紧急活塞与铜套应有()的间隙。5倍
6倍
2倍
3倍#23#
24
25高副#
低副
转动副
螺旋副0.1~0.3mm#
0
- 更换键是()磨损常采取的修理办法。一般车辆制造时,取车辆全长和定距之比为()。下心盘磨耗时须焊修,焊后热处理,平面磨耗超过()mm,直径磨耗超过4mm时焊修。用单车试验器做“制动安定试验”时,手柄应移至()。STl—
- 25T型客车补助管更换时,长度须为()。副风缸设在车辆上,是储存()。NPT-5型空压机连杆小端衬套孔的椭圆度、锥度不得大于(),不得有明显磨耗台阶。103型分配阀作用部由主阀活塞、()、主活塞杆、滑阀销、滑阀弹簧
- 将钢在固态下通过加热、保温、冷却三个步骤使钢的()发生变化获得所需性能的工艺称为热处理。用两相交的剖切平面剖开零件,并将剖面旋转到与某一基本投影面平行后,再投影得到视图的方法叫()。103型分配阀主阀由(
- 合金元素的总含量小于()的钢,称低合金钢。货车用120型制动机的《2》356mmX305nil/1型制动缸活塞的行程,在11O~160mm,其重车位的常用制动最高空气压力()。GK阀减速弹簧的自由高为()。4%
5%#
6%
7%<360k
- ()实际要素的位置对基准所允许的变动全量称位置公差。检修后试验合格的103阀主阀、紧急阀,须在()上刻打检修编号。SP2型单元制动缸中有两套螺母机构,一般称为调整螺母和()。单一
多种
关联#
非关联阀盖
阀体
安
- 刮花的目的除了增加美观外,还可保证良好的()条件。GK阀主活塞铜套内径磨耗后直径大于()时更换。.润滑#
耐磨
触感
强度φ87.4mm
φ89.4mm#
φ90.4mm
φ91.4mm
- 国家标准规定公差等级分为()个等级。车轮上的数字5代表()型车轮。较重要锻铸件,为消除内应力和组织不均及晶粒粗大等采用()处理。紧急活塞与铜套应有()的间隙。GK阀紧急活塞杆与紧急阀座配合间隙不小于()。
- 平面切割圆锥,当截平面垂直于圆锥轴线时,截交线是()。车轴上用于安装轴承内圈,并承受载荷的部分为()。钩锁铁作用不灵活,在较大的振动下容易落锁,可造成假连接或不连接,因此在检验作用时,需轻轻推入钩舌。()检
- 铁碳合金中含碳量大于()的合金称为铸铁。段修时,转8A型转架斜楔45度斜面磨耗超过()mm时焊修。货车车轮轮缘垂直磨耗的运用限度为()。货车厂、段修时,法兰接头质量保证期限为()。形状复杂、难于锻造,而又要求
- 能传递和缩小或放大力的机构称()机构。焊后正火处理是为了减少或消除焊修时-()。两剥离边缘相距小于75mm时,每处长度不得超过()mm。车轴达到激热时;轴颈变为()色。各型敞、棚车缓解阀拉杆吊长度为(),不符
- 单位时间内流过液压缸或管道某截面的液体容积称为()。检修时,GK阀节制阀剩余厚度不小于()。空车安全阀调整螺套螺纹旋入长度不少于()。25T型客车A3修时间周期为距上次A2级修程超过()者。对于过盈量较大,装配
- 淬火后的钢重新加热到低于A1的某一选定温度并保持一定时间,然后以适当的速度冷却的热处理工艺叫()。凿削时,握持的部位是使凿子头部露出手外约()。立钻Z525主轴最高速度为()。砂轮机的托架与砂轮架之间的距离一
- 将淬火后钢件,进行高温()的工艺方法称为调质。车辆的零件损伤一般有五种情况,轮缘垂直磨耗是属于()。车向架与车体底架相对部分的距离,段修时不得小于()mm用单车试验器进行紧急制动试验,120型制动机开启专用紧
- 将钢和铸铁加热到一定的温度,保温一定的时间后,再缓慢冷却的热处理工艺方法称为()。车辆的零件损伤一般有五种情况,轮缘垂直磨耗是属于()。安装好的折角塞门中心线与车体中心线成()度角。段修时,MX-1型橡胶缓冲
- w18Cr4V是最常用的一种(),也称锋钢。段修时,MX-1型橡胶缓冲器箱体上口或底部裂纹超过()mm时更换。白口铸铁
灰口铸铁
合金工具钢#
特殊钢30
40
50#
- ()实际要素的形状所允许的变动全量称形状公差。货车厂、段修时,限压阀质量保证期限为()。单一#
多种
关联
非关联6个月
1年
1个辅修期
1个段修期#
- 标注尺寸中,不允许出现()的尺寸链。一般情况下,安全搭载量有()mm即可。用剖切平面完全地剖开机件所得到的剖视图为()。w18Cr4V是最常用的一种(),也称锋钢。104型制动机采用直径为356mm制动缸时,应配置容积为
- 牌号65Mn是()。正火是将钢加热到临界温度以上(),保温一段时间,然后在空气中冷却。GK阀递动杆头部长度超过()时更换。影响齿轮传动精度的因素包括()、清度等级、齿轮副的侧隙、齿轮副的接触斑点。更换键是()
- “φ50H8”中,“8”代表的是()。用单车试验器进行紧急制动试验,GK.型制动机,置紧急制动位,制动管减压()前,制动机须发生紧急制动作用。()实际要素的形状所允许的变动全量称形状公差。公差等级#
精度等级
高度
基制
- 转向架落成后检测横跨梁触板与心盘高度差,转K4型转向架为()。使轮对在运行中不脱轨的主要部分为()。车体倾斜能导致货物()变化造成颠覆。凿削时,握持的部位是使凿子头部露出手外约()。GK阀紧急阀六方螺母对角
- 103型分配阀充气时,工作风缸充气过慢原因是()。检修后的120阀紧急阀须经()后,方可装车使用。传动链的()误差,是由传动链中各传动件的加工和装配误差造成的。103型分配阀用于()上。主活塞漏泄
充气孔过大
滑阀
- 103型分配阀705试验台试验中漏泄试验时,用漏泄指示器测定均衡部排气VI及作用部排气口漏泄,由第2格升至第3格的时间不得少于()。车辆上两吊卡问制动主管长度超过()时须加装管吊卡。103型分配阀705试验台试验中漏泄
- 车辆最前位轴和最后位车轴中心的水平距离叫全轴距,此距离不得小于()。车轮踏面圆周磨耗深度是在距轮缘内侧()的踏面处测量。D205型号轴承是()。车辆上两吊卡间制动支管长度超过()时须加装管吊卡。如要求轴与