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- 车辆滚动轴承用较为理想的润滑脂为（）。GK阀主活塞铜套局部磨耗时研磨,其内径之差超过（）或局部划伤时加修或更换。工件在一台设备上,自加工开始到加工完毕所连续进行的加工工艺,称为（）。I型滚动轴承润滑脂
II型
- 传动链的（）误差,是由传动链中各传动件的加工和装配误差造成的。NPT-5型空压机磨合试验时间不少于（）。装有GK型制动机的车辆,当每辆每轴平均载重超过（）时,应将空重车调整手柄置于重车位。31作
制造
运动#
间隙80
- 在液压系统中起安全保护作用的是（）。杠在丝螺母中转动并沿其轴向移动,丝杆与螺母形成（）。推力球轴承装配时,、一定要使紧圈靠在（）的平面上。GK型三通阀作用部由（）、胀圈、主活塞杆、滑阀销、滑阀弹簧、滑阀、
- 制动检修用游标卡尺检定周期为（）。原车装用57413型闸调器的,须更换为（）型闸调器。轮系中至少有一个齿轮连同它的几何轴线绕另一个齿轮几何轴线（）的轮系叫周转轮系。1个月
3个月
6个月#
1年ST2—250
STl—600#
ST
- NPT-5型空压机转速达到1000r／min,油压应稳定在（）。GK阀滑阀在主活塞杆内的前后间隙,须为（）。NSW型手制动机小齿轮与主动轴之间和卷链轴组成的大齿轮须涂（）。360~480kPa
400~450kPa
400~480kPa#
430~480kPa55～
- NPT-5型空压机在试验前须人工盘动（）,确认无卡住现象后方可启动。车体中央的偏移量随着线路半径R的增加而（）。104型分配阀用于（）上。立钻Z525主轴最高速度为（）。空重车自动调整装置阀作用不失效制造质量保证期
- NPT-5型空压机磨合试验时间不少于（）。装用转8AG等型转向架车辆的各制动衬套采用硬度为（）的奥一贝球铁,或高分子含油尼龙衬套。用单车试验器进行制动安定试验,103型制动机,单车试验器置5位制动管减压（）前,制动机
- 制动主管腐蚀、磨耗超过原型壁厚（）时,须进行截换。段修时,钩耳与钩腕间裂纹长度不超过（）mm时焊修。正火和退火都能消除钢的内应力,得到细而均匀的组织,但他们的差别在于（）。有转向架的车辆两心盘销中心线之间的
- 球芯折角塞门手把处漏风的原因是（）。运用保养是在铁路沿线的（）进行的。GL型三通阀的阶段缓解作用是通过（）来实现的。103型分配阀充气部由止回阀盖、（）、止回阀、充气阀体、充气膜板垫、充气膜板、充气活塞等
- 液压系统中的溢流阀的用途是（）。钩提杆与提杆座槽间隙运用限度为（）。货车两根（）需同时截换者报废。列车由甲地到乙地运行的平均速度称为（）。103型分配阀705试验台试验中漏泄试验时,局减排气口用肥皂水检查,在
- 丝杠在丝螺母中转动并沿其轴向移动,丝杆与螺母形成（）。货车车轮轮缘垂直磨耗的运用限度为（）。上下钩耳处裂纹较多的厚因是（）。货车用120型制动机的口356mm³305mm型制动缸活塞的行程,在110～160mm其重车位的常用
- 如要求轴与轴上零件的对中性和沿轴向相对移动的导向性都好,且能传递大的载荷时,应选用（）连接。闸调器检修时,零部件须进行除锈并彻底清洗,须达到（）级及以上的标准高速机械中的（）是可能引起振动的主要部件。25K
- 高速机械中的（）是可能引起振动的主要部件。手制动机的擎轮有裂纹时（）。试验时向制动缸充入（）的压缩空气,在活塞行程为200mm时,保压1min,制动缸压力不得下降。一般双管供风制的车辆上,制动和总风软管的特征为（
- 如要求轴与轴上零件的对蜡和沿轴向相对移动的导向性都好,且能传递大的载荷时,应选用（）连接。对工件进行立体划线时,通常采用（）划线基准。GL型三通阀在紧急制动时,是通过（）将附加风缸的压力空气引入制动缸,而实
- NPT-5型空压机活塞销的圆度、圆柱度不得大于0．015mm,活塞销孔的圆度、圆柱度不得大于（）。103型分配阀705试验台试验中充风时,工作风缸由零充至580kPa的时间应为（）。法兰式连接的制动管新制时,组焊后须采用经滤水
- 风源系统由空压机组、止回阀、油水分离器（及空气干燥器）、无负荷启动电磁阀、安全阀、（）、调压器等组成。检查车钩钩身时,光线（）。两根侧梁需更换,端枕横梁需更换（）者报废。单车试验器进行机能检查时,将调压
- 车轮在钢轨上滚动,车轮与钢轨形成的是（）。120阀／120—1阀微控试验台试验时,总风源压力不得低于（）。GK型三通阀701型试验台试验中,紧急制动位滑阀与座的漏泄试验时,在三通阀排气口用漏泄测定器测定,水面由第二格升
- NPT-5型空压机连杆小端衬套孔的椭圆度、锥度不得大于（）,不得有明显磨耗台阶。敞车门板局部腐蚀超过40mm2时,（）。正火和退火都能消除钢的内应力,得到细而均匀的组织,但他们的差别在于（）。制动缸组装后,须进行风
- NPT-5型空压机曲轴连杆颈的圆度、圆柱度不得大于（）。通用车轴油的凝点不高于（）度。120型货车空气控制阀阀体无裂损制造质量保证期限是（）。103型分配阀705试验台试验中紧急二段阀跃升试验时,容积风缸压力由零升
- 单车试验器机能检查四位,从500kPa降至400kPa的时间为（）。705型试验台做“缓解稳定性试验”时,操纵阀手柄应置（）。104型分配阀属于（）。制动缸缓解不良的主要原因是（）。3～3.5s
6～7.5s
10～11.5s#
19～20s第4位#
- 单车试验器机能检查慢充位,从50kPa升至150kPa的时间为（）。用单车试验器进行紧急制动试验,GK型制动机,置紧急制动位,制动缸压力达到（）前,安全阀须开始排风。段修时,客车制动梁端轴磨耗超过（）时,应进行焊修。120
- 客车用单车试验器须（）进行一次机能检查。段修时,转8A型转架斜楔45度斜面磨耗超过（）mm时焊修。检查车钩钩身时,光线（）。货车厂、段修时,传感阀质量保证期限为（）。用单车试验器进行紧急制动试验,GK．型制动机,
- 空气制动机灵敏度是指活塞得动作压差,如103型及104型分配阀得灵敏度为不超（）,活塞即将移动。货车鱼腹型摇枕用于（）转向架。货车转向架摇枕距侧架上梁的间隙规定为（）。车辆上两吊卡问制动主管长度超过（）时须加
- SYS系列单元缸体内卡脏后的常见故障是（）。同一转向架左右旁承游间之和段修时为（）mm。货车段修时,转8、转8A斜楔的弹簧支承面的上平面与摇枕上的斜楔挡耳底面间隙不得小与（）mm耐热性较好,选用于高温重载荷而不太
- 利用单元缸调整闸片与制动盘间隙,单车试验时一般进行（）制动缓解。轴颈前肩圆弧半径的段修限度为（）mm。只要能满足零件的经济精度要求,无论何种生产类型,都应首先考虑采用（）装配法。D205型号轴承是（）。盘盖类
- GL型三通阀的阶段缓解作用是通过（）来实现的。（）多用于净空受限的地下电气化线路（即地下铁道）。缓解阀拉杆直径小于（）时更换,手把接El须焊固。使用沙土灭火时,若燃着物距接触网带电部分（）以外,接触网可以不
- 单独制动阀的运转位是（）时单独制动阀所放的位置。淬透性好的合金元素大多能熔入（）。球芯塞门和组合式集尘器组装时,球芯及各配合表面,须涂以适量GP一9硅脂或（）。25K型A2修周期为运行（）。GK型三通阀701型试验
- SP2型单元制动缸不起制动作用的原因是（）。货车钩耳裂纹超过耳壁高的二分之一时（）。GK型三通阀紧急部由下体、下体胶垫、止回阀、止回阀弹簧、紧急阀、紧急阀阀杆、紧急阀座、（）、弹簧托板等组成。103型分配阀70
- 厂、段修现行客车后,在作单车紧急制动试验时,要求制动缸的压力不小（）衬套压装时允许凹入基体表面（）。GL型三通阀再紧急制动时,是通过（）将附加风缸的压力空气引入制动缸,而实现紧急增压作用的。从（）可知道组成
- 客、货车车钩中心水平线到钢轨顶面的最大高度为（）。石墨是灰口铸铁主要成分,加石墨的主要目的在于（）。用剖切平面完全地剖开机件所得到的剖视图为（）。孔的最小极限尺寸与轴的最大极限尺寸的代数差为负值叫（）
- 凡新造车辆,制动机发生故障车辆以及按检修规程修理过的车辆都要用（）进行试验,试验合格后才能交付使用。120型控制阀加速缓解阀由（）、橡胶密封圈、夹心阀、加速缓解阀弹簧、止回阀、止回阀簧、顶杆、加速缓解阀套
- 经焊接的客车手制动链条须作（）。检修后试验合格的103阀主阀、紧急阀,须在（）上刻打检修编号。用单车试验器进行紧急制动试验,120型制动机开启专用紧急试验位,安装手动空重车调整装置的车辆,制动缸压力达到（）前,
- 盘形制动单元用膜板制动缸在作A1级段修时,（）分解检修。铁敞车中部门及下侧门间隙超过（）mm时焊修。同一车辆上装用305ITlIn及以下制动缸的车辆须装用（）。凡新造车辆、制动机发生故障的车辆以及按检修程修理过的
- 盘形制动用单元制动缸由膜板制动缸（）和丝杠回程机构组成。C62敞车侧梁用（）槽钢制成。单车试验器进行机能检查时,将调压阀调整至（）。制造滚动轴承应选用（）材料。NPT-5型空压机磨合试验时间不少于（）。夜间作
- 车辆漏泄试验要求制动管的压力在1血n之内下降不得超过（）。两根侧梁需更换,端枕横梁需更换（）者报废。液体在压力下,其体积基本保持不变,这种性质称为（）。D205型号轴承是（）。货车厂、段修时,调整阀质量保证期限
- 客车列检对通过旅客列车技术检查规定：复式闸瓦制动活塞行程的运用限度是（）。同一转向架左右旁承游间之和段修时为（）mm。103型分配阀705试验台试验中紧急二段阀跃升试验时,容积风缸压力应迅速上升至（）,然后缓慢
- SP2型单元制动缸中有两套螺母机构,一般称为调整螺母和（）。新组成的制动软管连接器做水压试验时,软管外周直径超过原形（）即为不合格。定位螺母
缓冲螺母
引导螺母#
进位螺母4mm
6mm
8mm#
12mm
- 机车车辆换长等于它的全长除以（）。货车车轮踏面圆周垂直磨耗段修限度为（）。检修的GK阀面漆喷涂后,须在GK阀（）刻打检修编号。120阀中的（）是为减轻长大货物列车在紧急制动时的纵向冲击而设置的。10
11#
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- 104型空气制动机稳定性标准规定,单车试验时,当制动管压力达到定压后,在制动管每分钟减压（）的速度下,制动机不应发生制动作用。紧急活塞与铜套应有（）的间隙。储风缸裂纹长度小于（）及焊缝开焊时焊修,裂纹长度大于
- 使用（）型转向架的客车一般不采用双管供风。敞车侧柱两侧补强时,高度须错开（）mm及以上。t03型分配阀紧急阀紧急活塞部由紧急阀盖、（）、紧急活塞杆、紧急活塞、紧急膜板等组成。客车空气制动机在作单车的制动机安
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