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- 120一l阀滑阀及滑阀座、节制阀工作面须涂适量120阀用（）。车轴达到激热时；轴颈变为（）色。铸钢下旁承周围（）mm内容易产生裂纹。车钩各部焊修之前（）预热。修竣后的KZW系列传感阀和调整阀,须经（）试验合格后,方
- GK型三通阀紧急部由下体、下体胶垫、止回阀、止回阀弹簧、紧急阀、紧急阀阀杆、紧急阀座、（）、弹簧托板等组成。凡事故性质严重,但未造成损害后果或损害后果不够重大事故,示形成大事故的为（）。104型空气制动机稳
- t03型分配阀紧急阀紧急活塞部由紧急阀盖、（）、紧急活塞杆、紧急活塞、紧急膜板等组成。GK型三通阀紧急部由下体、下体胶垫、止回阀、止回阀弹簧、紧急阀、紧急阀阀杆、紧急阀座、（）、弹簧托板等组成。稳定弹簧
局
- 120．1型控制阀紧急阀由紧急阀盖、紧急活塞、（）、放风阀盖组成、放风阀弹簧、先导阀弹簧、紧急放风阀导向杆、紧急放风阀组成、安定弹簧等组成。KZW系列空重车自动调整装置传感阀由阀盖、（）、活塞组成、调整弹簧
- 103型分配阀作用部由主阀活塞、（）、主活塞杆、滑阀销、滑阀弹簧、滑阀、节制阀、节制阀弹簧、稳定簧座、稳定弹簧、稳定杆、挡圈组成。单车试验时,全车漏泄试验中1min漏泄量小于（）。GK阀风筒盖边缘允许有l处不超
- 120型控制阀由（）、主阀、半自动缓解阀、紧急阀等四部分组成。车体倾斜能导致货物（）变化造成颠覆。货车厂、段修时,球芯折角塞门质量保证期限为（）。表示特殊用钢的钢号是（）。从列车闸瓦压上车轮后到列车停止所
- 表示特殊用钢的钢号是（）。检修后试验合格的103阀主阀、紧急阀,须在（）上刻打检修编号。GK型三通阀701型试验台试验中,制动灵敏度试验时,三通阀在减压25kPa前须发生制动作用保压后,制动管压力下降值不得大于（）。
- 用剖切平面完全地剖开机件所得到的剖视图为（）。段修时,从板座横裂纹超过该处高的（）时,须拆下焊修。车辆上圆销或螺栓上的开口销双向劈开的角度为（）。轮系中至少有一个齿轮连同它的几何轴线绕另一个齿轮几何轴线
- 形状复杂、难于锻造,而又要求有较高强度和塑性,并承受冲击载荷的零件,可选用（）。103型分配阀紧急活塞杆上紧急室充气限制孔为（）。货车厂、段修时,密封式制动缸质量保证期限为（）。单独制动阀的运转位是（）时单
- 为提高20钢的表面硬度,可采用（）。货车车轮轮缘垂直磨耗的运用限度为（）。段修时,从板座横裂纹超过该处高的（）时,须拆下焊修。单元制动缸组装时,各运动磨耗部位须涂（）。GK阀局部减压量超过规定时,可在阀下体旁
- 列车由甲地到乙地运行的平均速度称为（）。货车摇枕裂纹多发生在（）处。紧急活塞与铜套应有（）的间隙。构造速度
技术速度
旅行速度#
限制限速靠近侧的端部
下心盘螺栓孔附近#
下旁承附近0.1～O.3mm#
O.1～1.0mm
0.
- 有色金属（）是铝合金牌号。回火可分为三种,用于降低淬火钢的内应力和脆性,保持其高硬度和高耐磨性的回火称为（）。用单车试验器进行紧急制动试验,GK型制动机,置紧急制动位,制动缸压力达到（）前,安全阀须开始排风。
- 较重要锻铸件,为消除内应力和组织不均及晶粒粗大等采用（）处理。圆弹簧的柔度是指（）。在刮削时,为了刮去工件表面大块的稀疏研点,进一步改善工件不平的现象,称为（）。GK阀递动弹簧的自由高为（）。GK阀风筒盖边缘
- 将钢加热到ACt或AC3以上保温一定时间,然后快速冷却的工艺方法称为（）。检修后的120阀紧急阀须经（）后,方可装车使用。104型分配阀用于（）上。单车试验器机能检查四位,从500kPa降至400kPa的时间为（）。120-1型控制
- 淬火后,再进行高温回火的处理方法,称为（）。制动主管腐蚀、磨耗超过原型壁厚（）时,须进行截换。当列车管减压量为100kPa时,LN型制动机的制动缸表压力为（）。车辆最前位轴和最后位车轴中心的水平距离叫全轴距,此距
- 淬火工艺是将钢加热到A。1或A。3以上（）,保温一定时间,然后快速冷却的处理方法。车轴上用于安装轴承内圈,并承受载荷的部分为（）。分组选配法是将一批零件逐一测量且按（）的大小分成若干组,然后装配。货车用120型
- 用20CYMnTi钢材制作齿轮,为使其齿面硬而耐磨应采用（）。检修时,GK阀节制阀剩余厚度不小于（）。淬火工艺是将钢加热到A。1或A。3以上（）,保温一定时间,然后快速冷却的处理方法。高频表面处理
调质
渗碳#
淬火4.5mm
- 货车用120型制动机的口356mm³305mm型制动缸活塞的行程,在110～160mm其重车位的常用制动最高空气压力（）。制造滚动轴承应选用（）材料。用上拉杆调孔方法调整60t货车制动缸活塞行程伸缩量调孔,其活塞行程伸缩长度为
- 用于消除铸件、锻件、焊接件内应力的退火为（）。车辆的载重为（）。GK阀选配活塞环时,装入铜套内,工作状态的搭口间隙须不大于（）。103型、104型分配阀制动时,制动缸压力失调的原因是（）。103型分配阀充气时,工作
- 对精度要求较高的工件,在粗加工后要进行（）。检修后的120—1阀的主阀须经（）后,方可装车使用。使用铸铁闸瓦时,单位面积上承受的最大压力一般不准超过（）。管系螺纹处须使用聚四氟乙烯薄膜,连接处拧紧后须外露（）
- 表面渗碳淬火主要用于（）零件。副风缸设在车辆上,是储存（）。3号缓冲器组装后的自由高度为（）mm法兰式连接的制动管新制时,钢管与接头体须采用工装组焊,接头体端面与制动管中心线的垂直度在距端部200mm范围内不得
- 用上拉杆调孔方法调整60t货车制动缸活塞行程伸缩量调孔,其活塞行程伸缩长度为（）。一般车辆制造时,取车辆全长和定距之比为（）。对工件进行立体划线时,通常采用（）划线基准。紧急活塞与铜套应有（）的间隙。检修的
- 用两相交的剖切平面剖开零件,并将剖面旋转到与某一基本投影面平行后,再投影得到视图的方法叫（）。轴颈前肩圆弧半径的段修限度为（）mm。原车装用574B型闸调器的,须更换为（）型闸调器。凡新造车辆,制动机发生故障车
- 齿轮传动比等于两齿轮齿数的（）。货车摇枕裂纹多发生在（）处。接触网断线接地时,在切断电源前,任何人与接地点的距离,不得小于（）。凡新造车辆,制动机发生故障车辆阱及按检修规程修理过的车辆都要用（）进行试验,
- 轮系中至少有一个齿轮连同它的几何轴线绕另一个齿轮几何轴线（）的轮系叫周转轮系。铁路车辆装用GK型阀制动机必须具有（）、制动、保压和缓解作用。更换为球芯折角塞门时,端梁孔直径须为（）,并将孔边磨光、磨圆。制
- 工件在夹具中定位时,其定位点数多于所限制的6个自由度的称为（）。精研工件平面时,（）能精确地显示工件的不平度误差。闸调器以检修标记为准,闸调器进行（）大修时报废。要求间歇运动,转动角度较大而且具有自锁性能,
- 一般划线精度只能达到（）,所以不能依靠划线直接确定加工的最后尺寸。车轴达到激热时；轴颈变为（）色。经焊接的客车手制动链条须作（）。GK阀选配活塞环时,装入铜套内,工作状态的搭口间隙须不大于（）。103型分配阀
- 工件在一台设备上,自加工开始到加工完毕所连续进行的加工工艺,称为（）。用单车试验器进行制动安定试验,保压时检查制动缸活塞行程,356mm~254mm制动缸常用制动时装用闸瓦间隙自动调整器空车制动缸活塞行程为（）。（
- 要求间歇运动,转动角度较大而且具有自锁性能,应采用（）。耐热性较好,选用于高温重载荷而不太潮湿场合的润滑剂应用（）。棘轮机构
槽轮机构#
凸轮机构
滑块机构钙基润滑油
钠基润滑脂#
锉基润滑脂
石墨润滑脂
- 当截平面倾斜于圆柱的轴线时,截交线为（）。安装好的折角塞门中心线与车体中心线成（）度角。精研工件平面时,（）能精确地显示工件的不平度误差。正火和退火都能消除钢的内应力,得到细而均匀的组织,但他们的差别在于
- 工件在长v形铁中定位,可限制（）自由度。用单车试验器进行紧急制动试验,103型制动机,置紧急制动位,空车位制动缸压力须为（）。金属导体的电阻与（）无关。3个
5个
4个#
6个120~140kPa
140~160kPa
160~190kPa#
190~21
- 对于过盈量较大,装配精度要求较高的轴承装配时,一般采用（）。空车安全阀阀与座接触不严密时,用（）金钢砂研磨。制造滚动轴承应选用（）材料。用软钢或铜制成专用套用手锤轻轻敲入
以铜棒或铝棒垫着用手锤轻而均匀地
- 为了减少（）,保证工件的加工精度,在选定基准时,尽量做到基准重合。车轮的蛇行运动和车轮有（）的关。车辆漏泄试验要求制动管的压力在1min之内下降不得超过（）。基准误差
定位误差#
测量误差
加工误差锥度#
圆柱度
- 砂轮机的托架与砂轮架之间的距离一般应保持在（）。上下钩耳处裂纹较多的厚因是（）。3mm以内#
3ml~t
5l／ira以内
不大于10rai钩耳根部转角处受力较大#
材质疲劳
冲击力较大
- 装配后经过调整一个或几个零件的位置来消除其他零件间的积累误差,以达到装配要求,这种方法叫（）。货车需更换（）一根及侧梁者报废。120型货车空气控制阀作用不失效制造质量保证期限是（）。STl—600型闸调器,螺杆一
- 装配时,经过选择使尺寸合适的零件进行装配,以满足公差要求,这种方法叫（）。当轴承的旋转精度要求较高时,应采用（）的配合。120型控制阀紧急阀由紧急阀盖、（）、放风阀盖组成、放风阀弹簧、先导阀弹簧、紧急放风阀
- 当截平面平行于圆锥底面时,截交线为（）。空气制动机灵敏度是指活塞得动作压差,如103型及104型分配阀得灵敏度为不超（）,活塞即将移动。圆#
椭圆
抛物线
双曲线20kPa／cm#
40kPa／cm
50kPa／cm
7kPa／cm
- 在工件定位时,由于定位基准与设计基准不重合而产生一个相应的误差,这种误差叫（）。淬火工艺是将钢加热到A。1或A。3以上（）,保温一定时间,然后快速冷却的处理方法。淬火后的钢重新加热到低于A1的某一选定温度并保持
- 由两个或两个以上零件结合而成为机器的一部分就是（）。货车同一车轮直径差段修为（）mm。单车试验回转阀手柄第二位是（）。103型紧急阀紧急灵敏度试验时,在制动管减压（）以前,应发生制动管紧急排风作用。现行货车
- 剖切平面任意斜截一正方体所得的图形一般为（）。一般用途的车辆在连挂时通过最小半径为（）m时,不经修配即可装入部件中,须进行截换。如要求轴与轴上零件的对中性和沿轴向相对移动的导向性都好,应选用（）连接。用单
川公网安备 51012202001360号