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- 淬火后的钢重新加热到低于A1的某一选定温度并保持一定时间,然后以适当的速度冷却的热处理工艺叫（）。凿削时,握持的部位是使凿子头部露出手外约（）。立钻Z525主轴最高速度为（）。砂轮机的托架与砂轮架之间的距离一
- 将淬火后钢件,进行高温（）的工艺方法称为调质。车辆的零件损伤一般有五种情况,轮缘垂直磨耗是属于（）。车向架与车体底架相对部分的距离,段修时不得小于（）mm用单车试验器进行紧急制动试验,120型制动机开启专用紧
- 将钢和铸铁加热到一定的温度,保温一定的时间后,再缓慢冷却的热处理工艺方法称为（）。车辆的零件损伤一般有五种情况,轮缘垂直磨耗是属于（）。安装好的折角塞门中心线与车体中心线成（）度角。段修时,MX-1型橡胶缓冲
- w18Cr4V是最常用的一种（）,也称锋钢。段修时,MX-1型橡胶缓冲器箱体上口或底部裂纹超过（）mm时更换。白口铸铁
灰口铸铁
合金工具钢#
特殊钢30
40
50#
- （）实际要素的形状所允许的变动全量称形状公差。货车厂、段修时,限压阀质量保证期限为（）。单一#
多种
关联
非关联6个月
1年
1个辅修期
1个段修期#
- 标注尺寸中,不允许出现（）的尺寸链。一般情况下,安全搭载量有（）mm即可。用剖切平面完全地剖开机件所得到的剖视图为（）。w18Cr4V是最常用的一种（）,也称锋钢。104型制动机采用直径为356mm制动缸时,应配置容积为
- 牌号65Mn是（）。正火是将钢加热到临界温度以上（）,保温一段时间,然后在空气中冷却。GK阀递动杆头部长度超过（）时更换。影响齿轮传动精度的因素包括（）、清度等级、齿轮副的侧隙、齿轮副的接触斑点。更换键是（）
- “φ50H8”中,“8”代表的是（）。用单车试验器进行紧急制动试验,GK．型制动机,置紧急制动位,制动管减压（）前,制动机须发生紧急制动作用。（）实际要素的形状所允许的变动全量称形状公差。公差等级#
精度等级
高度
基制
- 转向架落成后检测横跨梁触板与心盘高度差,转K4型转向架为（）。使轮对在运行中不脱轨的主要部分为（）。车体倾斜能导致货物（）变化造成颠覆。凿削时,握持的部位是使凿子头部露出手外约（）。GK阀紧急阀六方螺母对角
- 103型分配阀充气时,工作风缸充气过慢原因是（）。检修后的120阀紧急阀须经（）后,方可装车使用。传动链的（）误差,是由传动链中各传动件的加工和装配误差造成的。103型分配阀用于（）上。主活塞漏泄
充气孔过大
滑阀
- 103型分配阀705试验台试验中漏泄试验时,用漏泄指示器测定均衡部排气VI及作用部排气口漏泄,由第2格升至第3格的时间不得少于（）。车辆上两吊卡问制动主管长度超过（）时须加装管吊卡。103型分配阀705试验台试验中漏泄
- 车辆最前位轴和最后位车轴中心的水平距离叫全轴距,此距离不得小于（）。车轮踏面圆周磨耗深度是在距轮缘内侧（）的踏面处测量。D205型号轴承是（）。车辆上两吊卡间制动支管长度超过（）时须加装管吊卡。如要求轴与
- 单车试验器进行机能检查时,待列车管容积校验风缸充至定压后,置3位保压,排气口处涂肥皂水,肥皂泡在规定时间内直径不大于（）。两剥离边缘相距小于75mm时,每处长度不得超过（）mm。检修时,GK阀节制阀剩余厚度不小于（
- GK阀主活塞铜套内径磨耗后直径大于（）时更换。储风缸裂纹长度小于（）及焊缝开焊时焊修,裂纹长度大于时更换。球芯塞门和组合式集尘器组装时,球芯及各配合表面,须涂以适量GP一9硅脂或（）。闸调器以检修标记为准,闸
- 货车二轴转向架固定轴距一般控制在（）范围内。检查车钩钩身时,光线（）。103型分配阀节制阀剩余厚度不足（）时更换。制动缸组装后,须进行风压漏泄试验,其风压为（）。制动轴链须进行拉力试验,手制动轴链拉力为（）,
- GK阀风筒盖边缘允许有l处不超过（）的缺损。用单车试验器进行紧急制动试验,120型制动机开启专用紧急试验位,安装手动空重车调整装置的车辆,制动缸压力达到（）前,安全阀须开始排风。塞门组装时塞门芯涂以适量（）,托
- 单车试验器进行机能检查时,待列车管容积校验风缸充至（）后,用肥皂水检查各连接处,不应出现漏泄现象。货车摇枕裂纹多发生在（）处。列车由甲地到乙地运行的平均速度称为（）。500kPa#
600kPa
700kPa
900kPa靠近侧的
- 356mm³254mm密封式制动缸最主要的特点是（）。NPT-5型空压机转速达到1000r／min,油压应稳定在（）。紧急放风阀的阀体上有（）缩口风堵。后盖与缸体的密封性进一步改善
缸体内壁提高了表面质量
活塞与缸体间的密封性
- 有转向架的车辆两心盘销中心线之间的距离叫做（）。衬套压装时允许凹入基体表面（）。车轮轮缘产生偏磨的主要原因是（）。全轴距
固定轴距
定距
车辆定距#lmm
2mm#
3mm
4mm制动力过大
制动力不足
制动力不对称
同一
- 转向架落成后检测横跨梁触板与心盘高度差,转K6型转向架为（）。车辆定期修理包括厂修、段修等,其中货车厂修一般为（）年一次。凡事故性质严重,但未造成损害后果或损害后果不够重大事故,使零件上有关毛坯表面处于合适
- 转向架落成后检测横跨梁触板与心盘高度差,转K5型转向架为（）。ST-600型闸调器,在试验台试验时,应将制动缸压力调整到（）。（154.5±10）mm
（139±10）mm
（143±10）mm#
（168.5±10）mm250kPa
300kPa#
350kPa
400kPa
- 120阀微控试验台漏泄试验中,主阀排气IZl漏泄量,流量计显示值不得超过（）。客车用单车试验器须（）进行一次机能检查。103型分配阀局减阀由局减阀盖、局减阀簧、局减活塞压圈、局减活塞、橡胶密封圈、（）等组成。GK
- 120阀在制动位时,当制动缸压力达到（）时,局减阀切断列车管与制动缸的通路,第二阶段局减结束。轮缘磨耗厚度在距轮缘顶点（）mm处测量。车辆上两吊卡间制动支管长度超过（）时须加装管吊卡。GK阀风筒盖边缘有（）以上
- GK型三通阀701型试验台试验中,缓解感度试验时,将H阀手把移置2位,测定三通阀的起始缓解时间不得超过（）。车辆最前位轴和最后位车轴中心的水平距离叫全轴距,此距离不得小于（）。链传动中,链的下垂以（）为宜。20s#
2
- 103型、104型分配阀制动时,制动缸压力失调的原因是（）。GL型三通阀的阶段缓解作用是通过（）来实现的。我国法定计量单位中,力的单位名称是（）。主活塞漏泄
作用活塞膜板穿孔
均衡部缩孔堵II被堵#
作用阀脱胶作用部
- 球芯塞门和组合式集尘器组装时,球芯及各配合表面,须涂以适量GP-9硅脂或（）。GK型三通阀701型试验台试验中,紧急制动位止回阀的漏泄试验时,关闭2、3号风门,测定制动缸压力下降值,10s内不得大于（）。NPT-5型空压机连
- 更换为球芯折角塞门时,端梁孔直径须为（）,并将孔边磨光、磨圆。弯制铜管时,为使铜管“软化”,一般采用（）。GK阀风筒盖边缘有（）以上缺损或其他影响三通阀性能的缺陷时更换。“局部减压”是三通阀或分配阀在（）时引起
- 闸调器的大修周期为（）。车辆送往附近列检所时,应使用（）。利用划线工具,使零件上有关毛坯表面处于合适位置的方法称为（）。耐油性能最好的橡胶制品是（）。4年
5年
6年#
7年车统---15
车统---20#
车统----24借料
- 转向架落成后检测横跨梁触板与心盘高度差,转K2型转向架为（）。副风缸设在车辆上,是储存（）。泄漏试验要求列车管保压一分钟列车管压力下降不超过（）千帕。用单车试验器进行紧急制动试验,120型制动机开启专用紧急试
- GK型三通阀701型试验台全缓解试验中,制动缸压力由220kPa降至40kPa的时间不得超过（）。货车用120型制动机的《2》356mmX305nil／1型制动缸活塞的行程,在11O～160mm,其重车位的常用制动最高空气压力（）。（）过小时,
- 软管吊链环直径小于（）时更换。701型试验台可对（）进行机能试验。103型分配阀705试验台试验中紧急二段阀跃升试验时,容积风缸压力由零升至400kPa的时间须为（）。采用由轴、齿轮、蜗轮蜗杆、链、传动带等机械零件直
- 120型阀在充气缓解位时,副风缸充气过慢是因为（）。货车段修时,同一制动梁水平高度差不得超过（）mmSTl—600型闸调器,在试验台试验时,应将制动缸压力调整到（）。法兰式连接的制动管新制时,钢管与接头体须采用工装组
- 管系螺纹处须使用聚四氟乙烯薄膜,连接处拧紧后须外露（）以上的完整螺纹。钩头与钩身连结线前后50mm以内有横裂纹,（）报废。STl600型闸谪器采用杠杆控制式结构安装在车辆上时,闸调器应安装在（）1扣#
2扣
3扣
4扣裂
- 原车装用574B型闸调器的,GK型制动机,置紧急制动位,制动缸压力达到（）前,安全阀须开始排风。一般双管供风制的车辆上,制动和总风软管的特征为（）。读数值为（）的游标卡尺,其原理是使尺身上的49mm等于游标尺上50格刻
- 管系螺纹处须使用聚四氟乙烯薄膜,连接处拧紧后旋入部分不得少于（）。轮缘磨耗厚度在距轮缘顶点（）mm处测量。在刮削时,为了刮去工件表面大块的稀疏研点,进一步改善工件不平的现象,称为（）。工件在一台设备上,白加
- 103型、104型分配阀制动时,第一阶段局减室排气口不排气是因为（）。为使钢获得高的韧性和足够的强度,一些重要零件要进行（）处理。GK阀递动杆头部长度超过（）时更换。装配时,经过选择使尺寸合适的零件进行装配,这种
- 400B型空重车自动调整装置用于（）制动机中。120型货车空气控制阀阀体无裂损制造质量保证期限是（）。如要求轴与轴上零件的对中性和沿轴向相对移动的导向性都好,且能传递大的载荷时,应选用（）连接。120一l阀滑阀及
- GK型三通阀701型试验台减速缓解试验中,制动缸压力由220kPa降至40kPa的时间不得超过（）。牵引梁或端梁上挠或下垂超限时,段修时不大于（）mm。（）实际要素的位置对基准所允许的变动全量称位置公差。客车闸瓦托各部磨
- GK型三通阀701型试验台试验中,节制阀漏泄试验时,关3号风门,测定制动缸压力上升值,（）不得大于30kPa。焊后正火处理是为了减少或消除焊修时-（）。分组选配法是将一批零件逐一测量且按（）的大小分成若干组,然后装配
- 103型分配阀705试验台试验中空车位压力试验时,空车位制动缸压力应为（）。单元制动缸组装时,各运动磨耗部位须涂（）。各软管水压试验时,外径膨胀率须小于（）。工件在长v形铁中定位,可限制（）自由度。各储风缸须进
川公网安备 51012202001360号