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- 列检所对车钩、钩尾框、缓冲器裂损的车辆可以摘修。衬套压装时,允许凸出基体表面（）。立钻Z525主轴最高速度为（）。滑阀安装在104型分配阀的（）。GK型制动机的空车位,是将（）的塞门开通。厂、段修时,手制动机轴有
- 容易增加磨损引起的轴热。在没有专用弯管工具的情况下,利用灌砂的方法,单车试验时,当制动管压力达到定压后,在制动管每分钟减压（）的速度下,120―1型制动机制动管长度小于16m时,将单车试验器移置（）充气,连接处拧紧
- 车轴的裂纹主要有斜裂纹和纵裂纹两种。在GK阀下体排气口侧用白油漆喷涂检修单位简称和检修年月,字号为（）。103型分配阀705试验台试验中紧急二段阀跃升试验时,容积风缸压力由零升至400kPa的时间须为（）。客车基础制
- 货车摇枕挡与侧架立柱或拱架柱接触面有两种配合形式。25K型客车基础制动装置中各种圆销,A3修组装后与孔的间隙不得大于（）。货车二轴转向架固定轴距一般控制在（）范围内。（）不属于特种车。正确#
错误1.5mm
2mm#
2
- 检修限度是检修工作的依据。钩提杆与提杆座槽间隙运用限度为（）。列车由甲地到乙地运行的平均速度称为（）。紧急活塞与铜套应有（）的间隙。制动缸组装后,须进行风压漏泄试验,其风压为（）。采用由轴、齿轮、蜗轮蜗
- 敞车车门钢板裂纹时需更换。货车同一制动梁两端闸瓦厚度差段修不得大于（）mm。铁敞车中部门及下侧门间隙超过（）mm时焊修。用剖切平面任意斜截一正方体所得的图形一般为（）。货车用120型制动机的《2》356mmX305nil
- 钩锁链过长会造成成车钩全开位作用不良。货车钩耳裂纹超过耳壁高的二分之一时（）。GK阀紧急阀六方螺母对角距离不大于（）,紧急阀座须无碰伤。检修时,GK阀节制阀剩余厚度不小于（）。储风缸裂纹长度小于（）及焊缝开
- 处理车辆零部件裂纹的方法是焊修。最大限度指的是（）限度。车轴上用于安装轴承内圈,并承受载荷的部分为（）。划线时,确定圆心的尺寸最少应有（）。使用铸铁闸瓦时,单位面积上承受的最大压力一般不准超过（）。103型
- MX-1型缓冲器可与2、3号缓冲器互换,但重量比3号缓冲器轻51kg。用单车试验器进行制动感度试验,制动机须在制动管减压40kPa,120―1型局部减压量不大于（）。二轴车或一个转向架的最前位车轴与最后位车轴中心线间的水平距
- MX-1型缓冲器任何部位裂纹时可以焊修。车轴达到激热时；轴颈变为（）色。KZW系列空重车自动调整装置传感阀由阀盖、（）、活塞组成、调整弹簧、复原弹簧、Y形橡胶密封圈、阀体、卡簧等组成。将钢加热到ACt或AC3以上保
- 两连接车钩的高度差不得超过75mm,否则当车辆通过曲线时会脱钩。104型分配阀在缓解状态时,充气止回阀上腔内压力等于（）压力。测高和划线是（）的用途。正确#
错误总风缸
副风缸#
列车管
制动缸游标卡尺
高度游标卡尺
- 3号缓冲器失去作用时,从板与从板座之间的间隙较大。钩头与钩身连结线前后50mm以内有横裂纹,（）报废。103型分配阀空重车部由（）、调整套、拉杆、空重车活塞、空重车膜板、调整垫、中体、均衡活塞杆、均衡活塞、均衡
- 段修时,MX-1型橡胶缓冲器箱体上口或底部裂纹超过（）mm时更换。使用（）型转向架的客车一般不采用双管供风。用单车试验器进行制动感度试验,制动机须在制动管减压40kPa,120―1型局部减压量不大于（）。Gb型三通阀在紧
- 车钩裂纹焊修前不一定预热,焊修后热处理。检修时,GK阀节制阀剩余厚度不小于（）。25K型客车制动管系须为（）。正确#
错误4.5mm
5.5mm#
6mm
6.5mm镀锌铁管
镀锌钢管
不锈钢管#
铜管
- 圆弹簧的柔度是指（）。自由高与荷重高之比
静挠度与动挠度之差
单位荷重作用下的变形#
- 104型分配阀用于（）上。塞门组装时塞门芯涂以适量（）,托盖螺纹处缠聚四氟乙烯薄膜。对于过盈量较大,装配精度要求较高的轴承装配时,一般采用（）。剖切平面任意斜截一正方体所得的图形一般为（）。GK型三通阀701型
- 法兰式连接管连接面弯曲变形大于（）时更换。盘形制动单元用膜板制动缸在作A1级段修时,（）分解检修。0.2mm
0.5mm#
1mm
1.5mm必须
先性能试验后再做
只做性能试验而不做#
一般应做
- 轮缘磨耗厚度在距轮缘顶点（）mm处测量。GK阀紧急阀座孔边缘均须有（）圆弧。货车厂、段修时,密封式制动缸质量保证期限为（）。法兰式连接的制动管新制时,组焊后须采用经滤水、滤尘的压缩空气吹净并进行（）气密性试
- 更换大直径轮对是调整钩高的一种方法。正确#
错误
- 检修后的120阀紧急阀须经（）后,方可装车使用。为提高20钢的表面硬度,可采用（）。微控试验台试验合格#
单车试验台试验合格
701试验台试验合格
705试验台试验合格表面淬火#
高频淬火
渗氮
渗碳
- 车钩由于增加了二次防跳装置,致使闭锁作用不灵活。车钩焊修后应进行（）处理。3号缓冲器组装后的自由高度为（）mm车钩主要由（）三部分组成。弹簧挠度裕量与弹簧挠度的比值称为（）。同一车辆上装用305ITlIn及以下制
- 标准型货车车轮的直径是（）。车轴端面刻有制造标记和检修标记,需永久保留的是（）标记。液体在压力下,其体积基本保持不变,这种性质称为（）。段修时,客车制动梁端轴磨耗超过（）时,应进行焊修。液压系统中的溢流阀
- 一般扁凿的总长度约为（）。150～180mm
180～200mm#
200~220mm
220~240mm
- 货车钩耳边缘裂纹,不起过钩耳壁高的1/2时可焊修,超过时报废。MX-1型缓冲器是容量（）的缓冲器。脚踏式制动机,在外力作用下脚蹬应在（）行程范围内上下运动,各活动零I件须动作灵活。二轴车或一个转向架的最前位车轴与
- 钩头与钩身交界处前后50mm内发生裂纹时报废。货车车轮踏面圆周垂直磨耗段修限度为（）。3号缓冲器组装后的自由高度为（）mm机车车辆换长等于它的全长除以（）。二氧化碳（干粉）灭火器适用于扑灭（）以下的各种电器
- 同一闸片的内外侧磨耗不一致时,可调整移动闸片吊杆的中心位置。车体中央的偏移量随着线路半径R的增加而（）。段修时,（）下盖板横梁裂纹时,须补强。紧急活塞与铜套应有（）的间隙。法兰式连接的制动管新制时,组焊后
- 灵敏度是指列车管在有缓慢的漏泄时,不应立即产生制动作用。单车试验器机能检查四位,从500kPa降至400kPa的时间为（）。车辆滚动轴承用较为理想的润滑脂为（）。用单车试验器进行紧急制动试验,120。1型制动机开启专用
- 三通阀的局部减压作用能加快列车管的减压速度。GK阀紧急活塞杆与紧急阀座配合间隙不小于（）。塞门组装时塞门芯涂以适量（）,托盖螺纹处缠聚四氟乙烯薄膜。空车安全阀组装时,在阀杆、阀芯上涂以适量（）。空车安全阀
- 为了方便调车作业,在120阀内增设半自动缓解阀,它就装在主阀上。货车转向架摇枕距侧架上梁的间隙规定为（）。利用单元缸调整闸片与制动盘间隙,单车试验时一般进行（）制动缓解。用剖切平面完全地剖开机件所得到的剖视
- 径向间隙是轴承在内外圈沿其轴线方向的相互位移量。制动缸组装后,须进行风压漏泄试验,其风压为（）。GK型三通阀701型试验台试验中,制动灵敏度试验时,三通阀在减压25kPa前须发生制动作用保压后,制动管压力下降值不得
- 副风缸下设丝堵和排风阀门,只是为了排除风缸内的不洁物。103型分配阀705试验台试验中局减阀试验时,局减阀关闭压力应为（）。120型控制阀局减阀由（）、局减阀膜板、O形橡胶密封圈、局减阀杆、局减阀簧、压垫、毛毡等
- 货车常用的车钩有2号和（）两种。货车车轮轮缘垂直磨耗的运用限度为（）。在没有专用弯管工具的情况下,利用灌砂的方法,直径不大于（）的钢管可以进行冷弯作业。GK阀紧急外弹簧的自由高为（）。13#
115#
22
2013mm#
1
- 键的磨损一般采取（）的修理办法。挫配键
更换键#
压入法
试配法
- 在GK阀下体排气口侧用白油漆喷涂检修单位简称和检修年月,字号为（）。GK型三通阀701型试验台试验中,制动灵敏度试验时,三通阀在减压25kPa前须发生制动作用保压后,制动管压力下降值不得大于（）。120―1主阀控制着制动
- 一般扁凿的总长度约为（）。法兰式连接的制动管新制时,组焊后须采用经滤水、滤尘的压缩空气吹净并进行（）气密性试验。各塞门手把开闭作用须灵活,扭矩不得大于（）。机车车辆换长等于它的全长除以（）。120阀具有充
- 测量钢板厚度以深入边缘10mm为准。我们平常说弹簧的软与硬就是该弹簧的（）大或小。ST一600型闸调器,螺杆一次最大缩短量为（）。正确#
错误刚度#
塑性
韧性50mm
135mm
171mm#
275mm
- 中、侧梁下垂超限时须调至水平。单车试验器进行机能检查时,将调压阀调整至（）。同一车辆上装用305ITlIn及以下制动缸的车辆须装用（）。NSW型手制动机小齿轮与主动轴之间和卷链轴组成的大齿轮须涂（）。单元制动缸前
- 车辆蛇行运动的存在,使车轮踏面易得到较均匀的磨耗。正火和退火都能消除钢的内应力,得到细而均匀的组织,但他们的差别在于（）。两带轮相对位置的准确要求是两轮中心（）。在工件定位时,由于定位基准与设计基准不重合
- 摇枕的功用是承受转向架的1/2载荷。货车安定试验的减压量为（）千帕。石墨是灰口铸铁主要成分,加石墨的主要目的在于（）。制造滚动轴承应选用（）材料。（）制动阀中不设滑阀。有色金属（）是铝合金牌号。转向架落成
- 车轮踏面设有斜度能使车辆较顺利地通过曲线。货车厂、段修时,密封式制动缸质量保证期限为（）。103型分配阀705试验台试验中紧急二段阀跃升试验时,容积风缸压力应迅速上升至（）,然后缓慢上升至平衡压力。有色金属（
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