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- 线路允许速度vmax≤120km/h正线及到发线,60kg/m钢轨头部垂直磨耗量超过（）时为轻伤钢轨。一般情况下,直线上接触网支柱侧面限界（）。线路速度120km/hA、8mm
B、9mm#
C、10mm
D、11mmA.大于2500mmB.小于2500mmC.大于2
- 线路上个别插入短轨,在正线上不得短于（）。存选择正线轨道类型时,应根据（）确定。曲线轨道对接接头相错量不得超过（）。线路允许速度200km/h≥vmax＞160km/h,钢轨低头（用1m直尺测量最低处矢度）超过（）mm时为轻伤
- 钢轨的垂直磨耗在钢轨顶面距工作边（）处测量。在无缝线路上焊接钢轨时的轨温不应低于（）。铁路轨距变化应和缓平顺,允许速度不大于120km/h的其他站线,轨距变化率不得大于（）（不含规定的递减率）。直线轨道对接接
- 允许速度不大于160km/h区段钢轨顶面上有长度大于50mm且深大于10mm的掉块时为（）钢轨。进行线路拨道作业,当指挥者两手放胸前,食拇指张开作小圆弧状时,表示（）。经常与钢轨顶面接触的车轮踏面是（）坡度的圆锥面。某
- 裂纹贯通整个轨底截面为（）钢轨。可动心轨第一牵引点接头铁拉板与可动心轨转换凸缘安装时,要求接头铁与可动心轨转换凸缘之间的间隙小于（）,办理封锁施工手续,设置移动停车信号防护,施工封锁完毕放行列车或单机时速
- 钢轨的总磨耗量等于垂直磨耗加（）侧面磨耗。埋设道口护桩间距为()。钢轨表面有裂纹时为（）钢轨。曲线设置外轨超高是为了平衡列车在曲线上运行所受的（）。A、1/2#
B、1/3
C、1/4
D、1/61～1.5m#
2～2.5m
3～3.5m
0
- 线路允许速度200km/h≥vmax＞160km/h正线,60kg/m钢轨头部侧面磨耗量超过（）时为轻伤钢轨。普通线路道岔销钉帽内侧距滑床板边缘大于（）时,应及时修理或更换。线路允许速度vmax≤120km/h正线及到发线,50kg/m钢轨头部垂
- 线路允许速度200km/h≥vmax>120km/h,钢轨工作边或轨端肥边大于（）时,已知标准股轨面下沉量为9mm,暗坑量为4mm,两股钢轨水平差为＋2mm（标准股水平高为正,低为负）,对面股垫砂量为（）。只要钢轨与轨枕之间的扣件阻
- 线路允许速度vmax≤120km/h,钢轨工作边或轨端肥边大于（）时,应及时处理。道口轮缘槽深度应为（）。A、0.5mm
B、1.5mm
C、1mm
D、2mm#A.45～60mmB.60～90mmC.70～100mmD.90～100mm#
- 区间及站内两相邻线路（）间的距离为线间距。货物高站台边缘（只适用于线路的一侧）在高出轨面距离1100～4800mm间,距线路中心线距离可按（）mm设计。下列（）不属于电气化铁路区段线路的特点。裂纹贯通整个轨底截面
- 线路速度vmax≤60km/h时,作业人员下道避车时,本线来车距离不小于（）时,下道完毕。铁路立交桥（涵）其净空不足（）m且通行机动车辆的均应设置限高架。钢轨端面的钭度轨头部分不应大于（）。车站无接触网支柱地段,线路
- 相对轨距来说,轨距变化对车辆的影响就不会很大。线路允许速度大于160km/h的正线道岔（直向）与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度,一般情况下不应小于（）。无缝线路地段,工区常备切轨机数是（）。线路速度120km/h施
- 在线路上焊接钢轨,封锁施工,放行列车（）,特殊情况下由施工负责人决定。提速道岔混凝土岔枕固定垫板的立螺栓拧紧扭力矩为（）。跨区间和全区间无缝线路,单元轨条长度不大于1200m时,设置（）位移观测桩。60kg/m钢轨接
- （）指的是轨道上左右两股钢轨顶面的高差。高锰钢整铸辙又心宽一条纵向裂纹长度超过（）时,应及时更换。无缝线路地段,备用轨枕数规定是（）。护墙的类型中不包含（）。线路允许速度vmax≤120km/h,钢轨锈蚀经除锈后,轨
- 员工在任职、提职改职前,考试合格。（）不属于轻型养路机械。线路速度120km/h在地面（）m以上的高空及陡坡上作业,必须戴好安全帽、系好安全带或安全绳,不准穿带钉或易溜滑的鞋。三相电路电压为（）V。截锯长度12.5m
- 为了保证操作人员的安全,（）对电器设备采用保护接地或保护接零措施。双线有人看守的道口应配备的响墩数量为（）,缺损时应及时补充、修理或更换。电气化双线维修天窗不应少于（）min。正线、到发线接头夹板中央有裂
- 轨距的大小是由机车车辆的（）宽度确定的。高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分）,50kg/m及以下钢轨在除正线、到发线外的其他站线上超过（）时应注意检查观测。线路施工时,驻站联络员与
- 新工人、临时工必须提前进行安全技术教育,并经考试合格,未经（）或经教育但考试不合格者,不得上道作业。无缝线路长轨条的（）可以设置在曲线上。根据运营条件,年通过总质量为20Mt,正线选用（）轨道类型。线路允许速
- 在站内如必须走行道心时,应在其前后设（）。冻害垫板作业,横垫板重叠使用不得超过（）。轨端或轨顶面剥落掉块,其长度超过（）深度超过（）为重伤。A、移动停车信号
B、专人防护#
C、停车手信号
D、减速信号2块
3块#
- 通常水平差即使超过允许误差标准,也只是引起车辆的摇晃和两股钢轨的不均匀受力及磨耗。但如果在（）的距离内,有超过允许偏差的三角坑管理值,则危害较大,易造成脱轨事故。圆曲线上各点正矢的连续差不大于（）。（）指
- 在接触网支柱及接触网带电部分（）范围以内的金属结构均须接地,与接触网相连的支柱及金属结构上,若未装设接地线或接地线已损坏时,禁止人员与之接触。（）不属于线路标志。已知某曲线超高为120mm,最高速度为80km/h,则
- 线路纵断面图坡度栏中竖线为（）的位置,两竖线间向上或向下的斜线分别表示上坡或下坡,平线表示平坡。线路养护维修作业后,道床纵向阻力值会（）。钢轨低接头（或打塌）病害一般均发生在捣固不良地段,尤以（）比较多见
- 施工作业必须纳入月度施工计划,应利用（）进行。半径（）的曲线,不得铺设混凝土枕。A、临时天窗
B、垂直天窗
C、施工天窗#
D、维修天窗A.R＜250mB.R≤250mC.R＜300mD.R≤300m
- 线路故障处理后的放行列车条件由工务段（）决定。提速道岔混凝土岔枕固定垫板的立螺栓拧紧扭力矩为（）。50kg/m钢轨,轨端1孔至2孔中心距为（）mm。起道作业：曲线地段以（）股为标准股。曲尖轨在第一拉杆中心处的最
- 在电气化区段上,如需要在同一地点将两股钢轨同时拆下时必须对该供电区段实行（）,不准电力机车行驶。图纸的标题栏设在图纸的（）。工务段所属单位的钢轨温度计,每年由工务段至少检定（）。线路允许速度vmax≤120km/h,
- 电气化铁路接触网导线距轨面必须保持一定的距离,接触线最大弛度时距轨面的最低高度：一般中间站和区间站为（）mm。线路允许速度vmax≤120km/h,钢轨顶面擦伤深度超过（）mm时为重伤钢轨。辙叉心理论尖端至心轨顶面宽50
- 线路大中修,路基、桥隧大修及大型养路机械施工作业,接触网大修作业,属于（）项目。可动心轨辙叉心宽40mm断面及可动心轨辙叉心宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗（不含翼轨加高部分）超过（）时应注意检查观测。铺设道岔
- 清筛道床、边坡,属于工务（）项目。测得某处钢轨头部的垂直磨耗为8mm,侧面磨耗为12mm,其总磨耗是（）。线路速度120km/h矫直钢轨作业轨温应高于（）。钢轨的垂直磨耗在钢轨顶面距工作边（）处测量。每千米线路动态评
- 营业线施工系指影响营业线设备稳定、使用和（）的各种施工,分为施工作业和维修作业。关于道岔连接部分的叙述,（）是不正确。钢轨两端接头处由钢轨夹板通过螺栓拧紧,产生阻止钢轨纵向位移的阻力,称（）高强绝缘螺栓扭
- 更换钢轨、道岔及其连接零部件时,可根据具体情况,确定是否须事先通知（）采取安全措施后,方准开始作业。60kg/m钢轨12号普通单开道岔全长为（）。轨向偏差是用（）测量的最大矢度值。普通线路地段,25m钢轨每千米轨缝
- 在自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时,如须拆开回流线时,必须有（）在场紧密配合并负责监护。高锰钢整铸辙又心宽40mm断面处,辙义心垂直磨耗（不含翼轨加高部分）,50kg/m及以下钢轨在正线上超过（）时应注意检查观测。
- 电气化铁路线路上,钢轨底部与道床之间应保持（）的间隙,以防漏电。线路允许速度vmax≤120km/h,钢轨硬弯大于（）mm时,应及时处理。A、20～30mm#
B、20～40mm
C、10～20mm
D、20～50mmA、0.3
B、0.5#
C、1
D、2
- 曲线标,设在（）处,标明曲线中心里程、半径大小、曲线和缓和曲线长度以及曲线超高和加宽值。测速点相距200m,在到发线上超过（）时,应及时修理或更换。高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处,60kg/m及以上钢轨在允许速度不大
- 铁路线路正线是指（）的线路。曲线地段,未被平衡过超高,困难情况下不得大于( )。与工务有关的信号标志中不含（）。接头应相对,正线及到发线直线地段误差不超过（）。普通单开道岔导曲线前部应在（）处检查。相错式钢
- 沿线工务人员发现线路设备故障危及行车安全时,除立即连续发出（）和以停车手信号防护外,应采取紧急措施设法修复,并迅速通知就近车站和工务工区。提速道岔尖轨及可动心轨轨底应与滑床台密贴,不密贴时缝隙不大于（）。
- 站内线路、道岔发生故障时,应立即通知车站值班员（）,防止机车、车辆通往该故障地点,同时按《铁路工务安全规则》规定设置停车信号防护。轨枕每千米配置根数,应根据运量、允许速度及线路的设备条件等决定。当无缝线路
- 打磨列车进行打磨前应（）。轨撑损坏、松动,轨撑与轨头下颚或轨撑与垫板挡肩离缝（）时,应应有计划地进行修理或更换。施工地段放行列车时,列车限速υmax≤45km/h时,轨枕盒内及轨枕头部道碴不少于（）。A、拨正线路方向
- 为提高轨道结构的（）,应积极发展无缝线路、新型轨下基础及弹性扣件。测得某处钢轨头部的垂直磨耗为8mm,侧面磨耗为12mm,其总磨耗是（）。（）不是养路机械的组成部分。当断缝小于30mm时,应立即进行紧急处理。在断缝
- 为铁路线路通过小溪、渠道、干沟、人行小路修建的完全埋在路基下面的建筑物称为（）钢轨接头在直线地段每节轨上相差量一般应不大于3mm,并应前后、左右抵消,在两股钢轨上累计相差量最大不得大于（）。整治道岔方向不
- 个别接头错差,可用（）的方法进行调整。用于侧向通过列车速度超过80km/h的单开道岔,辙叉号数不得小于（）。A、拆开接头
B、不拆开接头#
C、倒轨
D、请输入内容A.9号B.12号C.18号D.30号
川公网安备 51012202001360号