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- 曲线正矢,（）至少应结合线路检查全面检查1次,并填写记录。查照间隔和护背距离的测量位置,12号60kg/m钢轨普通道岔设计图纸规定为心轨顶宽（）mm断面处。有一未改建的曲线,其半径为450m,缓和曲线长度为50m,则每10m缓
- 线路设备维修应实行（）制度,并实行检修分开的管理体制。导曲线一般为圆曲线型,可根据需要设置（）超高,并在导曲线范围内按不大于2‰顺坡。道岔连接曲线半径不得小于连接道岔的导曲线半径,但也不宜大于导曲线半径的（
- 线路设备（）工作的基本任务是经常保持线路设备完整和质量均衡,使列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行,并尽量延长设备使用寿命。（）不是按从动杆型式划分的凸轮机构类型。普通线路道岔轨撑损坏、松动,轨撑与
- 《铁路线路修理规则》规定,道岔尖轨尖处轨距作业验收容许偏差管理值为（）。客货共线（v≤160km/h）,电力牵引地段,双线桥梁建筑限界宽（）mm,高6550mm。发现接触网断线及其部件损坏或在其上挂有线头、绳索等物时,人员
- 铁路线路设备（）的基本任务,是根据运输需要及线路设备损耗规律,有计划、按周期地对损耗部分进行更新和修理,增强轨道承载能力。50kg/m钢轨的构造轨缝为（）。可动心轨第一牵引点接头铁拉板与可动心轨转换凸缘安装时,
- 混凝土枕中部（）长度范围内,严禁捣固或串实。（）不是两轴平行的齿轮传动。对混凝土枕线路,当450＜R≤600m时（钢轨为25m/根）应安装轨撑（）对。A、100～200mm
B、200～400mm
C、500～600mm#
D、300～500mm直齿圆柱
- 正线线路和道岔,每月应检查（）次（当月有轨检车检查线路可减少1次）。高锰钢整铸辙叉心宽50mm以内一条垂直裂纹长度（含轨面部分裂纹长度）超过（）时,应及时更换。线路允许速度vmax≤120km/h正线及到发线,50kg/m钢轨
- 直线段上的水平加速度就是水平方向上（）和时间的比值。线路允许速度为120km/h（不含）～160km/h的正线道岔（直向）与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度,一般情况下不应小于（）。某地区Tmax=60℃,Tmin=-10℃,在轨温为
- 笨重、巨大的物件和可能破坏铁路设备、干扰行车的物体通过道口时,应采取安全和防护措施,并经（）的许可。线路允许速度vmax≤120km/h,波浪型磨耗谷深超过（）mm时为轻伤钢轨。线路允许速度160km/h≥vmax＞120km/h正线,6
- 线路设备（）是养路工作“检查、计划、作业、验收”四个环节中最基本、最重要的环节,它是制定线路维修计划和研究分析病害的依据。起道时放置起道机,（）不正确。线路允许速度200km/h≥vmax＞160km/h,钢轨低头（用1m直尺
- 线路设备大、中修验收,主要项目一次达到标准,可评为“（）”。提速道岔道床应采用一级道砟,岔枕下应有不少于（）厚度的清砟,砟肩宽度应不少于400mm,砟肩堆高由岔枕顶面往上100mm。（）用于地层不稳或场地受限制地段的
- 高温季节可安排（）、钢轨打磨、焊补等作业。正线道岔直向与曲线之间应有长度不短于20m的直线过渡段,站线道岔的过渡直线一般不得短于（）。每千米线路轨缝总误差：25m钢轨地段不得大于（）mm。起道作业：曲线地段以
- 曲线应保持圆顺,用20m弦在钢轨踏面下（）处测量正矢。提速道岔改道作业时,应采用调整不同号码轨距块的方法进行。调整量不足时可加垫片调整,但厚度不得超过（）。A、10mm
B、12mm
C、14mm
D、16mm#A.1mmB.2mmC.3mmD.4
- 在进行（）设计时,相邻两坡段的交点叫变坡点。钢轨垂直磨耗在钢轨顶面宽（距钢轨外侧）（）测量。冻害垫板作业,横垫板重叠使用不得超过（）。作业标,设在施工线路及其邻线距施工地点两端（）处（单线在列车运行方向
- 在电气化线路上（）时,隧道、桁架桥梁内不得超过限界尺寸线。提速道岔铺设木岔枕时,应用（）过渡。高锰钢整铸辙义心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分）,50kg/m及以下钢轨在正线上超过（）时应及时更换
- 钢轨接头“支嘴”是指曲线上的钢轨接头离开应有的圆弧位置,向曲线（）突出。普通线路在垫砟起道作业中来车前一撬垫不完时,应迅速用垫板顺坡,顺坡长度不小于起道高度的（）。带传动是用挠性传动带为中间体而靠与带轮之
- 道口栏杆（门）以对道路开放为定位,特殊情况下需要以对道路关闭为定位时,须经（）批准。高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分）,60kg/m及以上钢轨在允许速度大于120km/h的正线上超过（）
- 道岔连接曲线可以设置超高,但超高值不应大于15㎜,且向两端外的顺坡率不大于（）。普通道岔,辙叉部分轨距为1435mm时,道岔护轨平直部分轮缘槽标准宽度为（）。A、1‰
B、2‰#
C、1.5‰
D、2.5‰A.42mmB.46mmC.45mmD.40mm#
- 无缝线路应力调整,整治方法为（）。关于线路纵断面图,错误的叙述是（）。无缝线路作业中如发现轨向、高低不良,起道、拨道省力,轨端道碴离缝等胀轨迹象,必须（）,及时采取防胀措施。线路允许速度vmax≤120km/h,钢轨工
- 均应用（）道砟。在辙义心宽（）断面处,测量垂直磨耗。成段更换道床（含道岔）,封锁施工,人工捣固,当日第一列15km/h,第二列25km/h,不少于4小时,接触网可不停电,但须有接触网工或经专门训练的人员在场监护。设置道岔
- 混凝土枕横裂（或斜裂）接近环状裂纹（残余裂缝宽度超过0.5mm或长度超过（）枕高）时为失效标准。道岔基本轨垂直磨耗,50kg/m及以下钢轨,在到发线上超过（）时,应及时修理或更换。桥梁种类按建筑材料分的是（）。曲线
- 进行无缝线路维修作业,应根据（）条件进行作业,严格执行“维修作业半日一清,临时补修作业一撬一清”。提速道岔项铁与尖轨、可动心轨轨腰应顶严,顶不严有间隙时亦不大于（）。线路大、中修,在封锁施工前vmax≤45km/h的慢
- 基本轨除承受车轮的垂直压力外,还与尖轨共同承受车轮的（）水平推力。每节钢轨的长度为25m,每千米线路设置轨枕为1840根,则每节钢轨的轨枕配置根数为（）。在（）以下的钢轨地段,不能使用小型枕底清筛机。测量钢轨磨
- 混凝土枕挡肩破损,接近失去支承能力（破损长度超过挡肩长度的（）时为失效标准。电气化铁路电力机车受电弓与接触点的移动距离D为线路外轨起道高度h的（）倍。多人同时在坡面上开挖作业时,应大至在同一高度自上而下进
- 使用扣板式扣件时,站线（）及以下的曲线地段,钢轨外侧应使用加宽铁座。轨缝应设置均匀,25m钢轨地段每千米线路轨缝总误差不得大于（）。无缝线路钢轨（）与钢轨截面积、轨温变化幅度及钢轨长度有关。复曲线应在（）范
- 两线路中心距离在5m以下的曲线地段,内侧曲线的超高不得小于（）,否则,必须根据计算加宽两线的中心距离。允许速度大于120km/h的线路其尖轨尖端如有轨距加宽,则按不大于（）的递减率递减至基本轨接头。遮断色灯信号机
- 使用扣板式扣件时,正线（）及以下的曲线地段,钢轨外侧应使用加宽铁座。（）不属于钢轨主要参数。线路纵断面图坡度栏中竖线为（）的位置,两竖线间向上或向下的斜线分别表示上坡或下坡,平线表示平坡。线路设备（）工作
- 最小坡段长度不宜连续使用（）个以上。同向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度不应短于（）。无缝线路地段,工区常备切轨机数是（）。常用的地面排水设备中不包含（）。钢轨有变形时为（）钢轨。A、1
B、2#
C、3
D、4A
- 曲线拨道方法不当,凭经验拨道,用眼睛看着估拨,经常采用（）,会造成误差积累或曲线头尾出现方向不良。捣镐捣固作业：镐窝宽度扒至距待捣固的轨枕侧面一般为（）。50kg/m12号道岔、可动心轨辙叉,直向过岔最高速度为（
- 在无缝线路上,测量曲线正矢时的轨温和拨道时轨温要尽量相同,一般以不超过（）为宜,最好在锁定轨温时测量正矢和进行拨道。无缝线路实际锁定轨温不在设计锁定轨温范围以内,或左右股长轨条的实际锁定轨温相差超过（）时
- 曲线上成段更换钢轨时,若将长轨条布置在道心,则距旧轨不小于（）。在区间线路_卜使用单轨小车时,其装载木枕时一次不得超过（）。线路允许速度200km/h≥vmax＞160km/h,钢轨低头（用1m直尺测量最低处矢度）超过（）mm时
- 曲线上两点连一条直线叫弦,弦上（）到曲线上的垂直距离叫做正矢。半径为450m的曲线,正线圆曲线正矢连续差超过（）为超限。一般情况下,使用调高垫板调线路水平时,每处调高垫板不得超过（）。在接触网支柱及接触网带电
- 两翼轨作用边间的最窄距离称为辙叉（）。普通单开道岔辙叉部分轨距,直、侧向均为（）。提速道岔内个别处轨道水平不良,可采取调换不同厚度轨下垫板的方法进行,调高垫板数量不超过（）块。可动心轨道岔的普通钢轨接头
- 曲线半径350m>R≥300m,曲线轨道轨距标准加宽（）。关于曲线外轨超高设置的目的,叙述不正确的是（）。里程K12＋073.30表示该处距线路起点的距离为（）。线路纵断面图坡度栏中竖线为（）的位置,两竖线间向上或向下的
- 160km/h＜V允许速度≤200km/h的线路坡度代数差大于等于（）,应设置圆曲线型竖曲线。（）不是路堑组成部分。客运专线铁路线间距,200km/h＜v≤250km/h区间正线线间最小距离为（）。进行线路拨道作业,当指挥者两手放胸前,
- 曲线半径R≥350m,曲线轨道轨距标准加宽（）。下列（）不属于电气化铁路区段线路的特点。紧固螺栓时,直线上钢轨接头6孔螺栓,（）全部螺栓上紧后应复紧一遍。在有轨道电路区段,应（）要求配合。A、10mm
B、15mm
C、0mm#
- 60kg/m及以上钢轨,基本轨垂直磨耗：在容许速度大于120km/h的正线上超过（）时,应及时修理或更换。正线9号对称木枕道岔尖轨跟后正方向应安装防爬器的数量为（）。A、5㎜
B、6mm#
C、8㎜
D、10㎜A.2对B.4对C.6对D.8对
- 已知曲线半径1000m,弦长为10m,曲线正矢为（）。200km/h≤V容许速度≤250km/h的线路,钢轨母材轨顶面凹陷或鞍型磨耗大于（）mm时需要及时整治。已知曲线半径500m,弦长为20m,曲线正矢为（）。每千米线路动态评定标准,扣分
- 曲线上各点正矢差之代数和为零,即曲线终点的（）等于零。道岔基本轨垂直磨耗,50kg/m及以下钢轨,在到发线上超过（）时,应及时修理或更换。液压直轨器使用的是（）机油。60Kg/m钢轨,最高、最低轨温差＞85℃,普通线路25m
- 曲线半径R＜300m,曲线轨道轨距标准加宽（）。在无缝线路上焊接钢轨后,放行列车时,焊缝处轨温应降至（）以下。AT型单开道岔查照间隔及护背距离在辙叉心宽（）断面处丈量。A、10mm
B、15mm#
C、2mm
D、5mmA.100℃B.200℃
川公网安备 51012202001360号