查看所有试题
- 已知曲线半径500m,弦长为20m,曲线正矢为（）。尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为（）。A、25mm
B、50mm
C、125mm
D、100mm#A.65mmB.58mmC.48mmD.50mm#
- 使用缩短轨要做到曲线里股与相对外股的钢轨接头相错的距离,不超过所使用缩短轨（）。普通线路25m钢轨正线地段,工区常备钢轨数是（）。（）不是按凸轮形状划分的凸轮机构类型。Ⅱ级铁路一般地段两相邻曲线夹直线的最小
- 曲线上任意点的拨动,对相邻点正矢的影响量为拨动点拨动量的（）,其方向相反。在纵向坡度为4‰的坡段上两点,两点之间水平距离为2000m,那么两点之间高差为（）。进行线路起道作业时预留的下沉量,一般情况不得超过（）。
- 曲线上成段更换钢轨时,若将长轨条布置在枕木头上,则距旧轨不小于（）。撤消防护的显示方法为（）。道岔前端与另一道岔后端相连时,容许速度不大于120km/h的线路,尖轨尖端轨距递减率如不能按6‰递减时,可将前面道岔的辙
- 经计算曲线超高顺坡坡度小于2‰时,不得采用（）,大于2‰时则按2‰设置。普通线路道岔轨撑损坏、松动,轨撑与轨头下颚或轨撑与垫板挡肩离缝大于（）时,应及时修理或更换。A、2‰#
B、2.5‰
C、3‰
D、1.5‰0.5mm
1mm
1.5mm
2m
- 列车由直线进入曲线时,所产生的离心力的大小,取决于（）。普通线路道岔滑床板损坏、变形或滑床台磨耗大于（）时,应及时修理或更换。在冻害处所,顺垫板重复使用不得超过2块,总厚度不得超过（）。A、列车的速度和曲线
- 某曲线,缓和曲线正矢递增率30mm,则曲线始点正矢为（）。10.9级高强度螺栓抗拉强度为（）。线路允许速度200km/h≥vmax＞160km/h,钢轨低头（用1m直尺测量最低处矢度）超过（）mm时为重伤钢轨。手提电镐（内燃机）捣固作
- 复曲线应在（）范围内,从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递减。零号扣板螺旋道钉孔中心至轨底边的距离为（）。曲线轨道对接接头相错量不得超过（）。弯曲处用1m直尺测量矢度大于（）的为钢轨硬弯。事故抢修,临时铺线
- 线路速度160km/h,采用反向曲线变更线间距可不设缓和曲线的最小圆曲线半径为（）。某地区Tmax=60℃,Tmin=-10℃,在轨温为20℃时,调整轨缝,钢轨长度为25m,则预留轨缝a0为（）mm。单开道岔辙叉部分的木岔枕,应（）直线方向
- 计算曲线外轨超高值时,一般采用（）的整倍数。可动心轨道岔的普通钢轨接头应使用10.9级螺栓,扭矩应保持在（）。对无缝线路的稳定起保证作用的力是（）。尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为65mm,容许误差为（）
- 线路速度120km/h,采用反向曲线变更线间距可不设缓和曲线的最小圆曲线半径为（）。线路允许速度160km/h≥vmax＞120km/h正线,60kg/m钢轨头部侧面磨耗量超过（）mm时为轻伤钢轨。混凝土枕横裂裂缝长度为枕高的（）时为严
- 每根钢轨长度为25m,每千米铺设轨枕标准为1840根,则每节钢轨的轨枕配置根数为（）根。铁路轨距变化应和缓平顺,允许速度不大于120km/h的其他站线,大型养路机械道岔三捣两稳作业程序,第二列80km/h,第三列120km/h,距离为
- 线路速度100km/h,采用反向曲线变更线间距可不设缓和曲线的最小圆曲线半径为（）。多人同时在坡面上开挖作业时,应大至在同一高度自上而下进行,严禁上下重叠作业。开挖人相互间距不应小于（）m。单开道岔在转辙器部分
- 使用钢轨打磨机对（）进行打磨,是消灭接头不平顺的有效办法。可动心轨道岔的普通钢轨接头应使用10.9级螺栓,扭矩应保持在（）。43kg/m钢轨的构造轨缝为（）。从钢轨外侧算起,乡村道路道口两侧道路的平台长度为（）。
- 允许速度大于（）的普通线路应铺设Ⅲ型混凝土枕。测速点相距200m,实测时间为5s,则列车速度为（）。固定型无缝道岔辙叉接头冻结应采用高强螺栓,扭矩应保持在（）。在无缝线路上焊接钢轨后,放行列车时,焊缝处轨温应降至
- 混凝土枕横裂裂缝长度为枕高的（）时为严重伤损标准。（）不是按从动杆型式划分的凸轮机构类型。路肩的作用中不含（）。A、1/3～2/3
B、1/4～1/3
C、1/5～1/2
D、1/2～2/3#盘形凸轮机构
平底从动杆凸轮机构
尖顶从动
- Ⅰ型弹条扣件有6、10、14、20四种不同号码的轨距挡板和（）两种挡板座。轨道加强设备伤损应有计划地修理或更换,下列叙述中不属于轨道加强设备伤损标准的是（）。与工务有关的信号标志中不含（）。客货共线铁路区间双
- 扣板、轨距挡板严重磨损,扣板、轨距挡板前后离缝超过（）,应有计划地修理或更换。锯轨作业要求：锯断后的钢轨轨底部分,左右截面偏差不大于（）。轨距指钢轨踏面下（）mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。自动放
- 普速线路曲线地段,实设最大超高,在单线上不得大于（）。A、150mm
B、75mm
C、50mm
D、125mm#
- 混凝土枕纵向水平裂缝基本贯通（）时为严重伤损标准。高锰钢整铸辙又心宽40mm断面处,辙义心垂直磨耗（不含翼轨加高部分）,50kg/m及以下钢轨在正线上超过（）时应注意检查观测。图纸的标题栏设在图纸的（）。道岔护轨
- 曲线缩短轨长度有比12.5m标准轨短（）的三种。线路允许速度160km/h≥vmax＞120km/h,波浪型磨耗谷深超过（）mm时为轻伤钢轨。钢轨两端接头处由钢轨夹板通过螺栓拧紧,产生阻止钢轨纵向位移的阻力,称（）线路大中修,路基
- 普通线路接头螺栓折断,严重锈蚀,丝扣损坏或杆径磨耗超过（）不能保持规定的扭力矩,应及时更换。液压捣固机下道后,应将镐板（）,把捣固机固定好。A、1mm
B、1.5mm
C、2mm
D、3mm#A、提到最高位置
B、降到最低位置
C、
- 10级防松螺母接头防松紧固件的扭矩标准（）。远期为铁路交付运营后第（）年。50kg/m钢轨截面积为（）cm2。钢轨端面的钭度轨头部分不应大于（）。A、500～1000N•m
B、400～800N•m
C、600～1000N•m#
D、900～1100N•mA
- 直线地段相对式接头在每节轨上相差量一般应不大于（）,并应前后、左右抵消,在两股钢轨上累计相差量最大不得大于15mm。铁路轨距变化应和缓平顺,允许速度大于120km/h线路的轨距变化率不得大于（）。50kg/m钢轨的构造轨
- 钢轨有变形时为（）钢轨。高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分）,60kg/m及以上钢轨在到发线上超过（）时应注意检查观测。高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部
- 重型轨道无缝线路应采用（）级接头螺栓和高强度平垫圈。无缝道岔设（）位移观测桩。根据运营条件,年通过总质量为20Mt,可根据具体情况,确定是否须事先通知（）采取安全措施后,方准开始作业。线路大、中修,在封锁施工
- 普通线路接头螺栓扭矩应达到规定值,并应保持均匀。扭矩不足时,不得低于规定值（）以上。50kg/m钢轨9号道岔辙叉侧向轨距为（）。道口护轮轨轮缘槽宽度,曲线内股应为（）。基床范围取设计标准道床底面以下。时速200km/
- 钢轨低接头（或打塌）病害一般均发生在捣固不良地段,尤以（）比较多见。线路允许速度大于160km/h的正线道岔（直向）与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度,一般情况下不应小于（）。（）不是按凸轮形状划分的凸轮机构
- 正线、到发线接头夹板中央有裂纹（中间两螺栓孔范围内）,应（）。12级防松螺母接头防松紧固件的扭矩标准（）。使用钢轨打磨机对（）进行打磨,是消灭接头不平顺的有效办法。“运统-46”（施工）簿填记的内容中不包含（
- 12级防松螺母接头防松紧固件的扭矩标准（）。A、500～1000N•m
B、400～800N•m
C、600～1000N•m
D、900～1100N•m#
- 钢轨内部有裂纹时为（）钢轨。路堤为一般黏性土,最大高度为20m时,应将油箱内的油液倒出沉淀过滤和清洗油箱后,再重新加入油箱。锯轨作业要求：锯断后的钢轨长12.5m以上,其长度误差为（）。线路大中修,路基、桥隧大修
- 相错式钢轨接头是指两股钢轨接头左、右错开,但相错不能小于（）。无缝线路内部温度应力的大小与（）有关。路堤为一般黏性土,最大高度为20m时,路堤下部高度12m坡度为（）。液压起拨道器应每（）进行一次检修。垫板作
- 正线钢轨（）接头必须使用异型钢轨。进行线路拨道作业,当指挥者两手放胸前,食拇指张开作小圆弧状时,表示（）。无缝线路夏季线路轨向严重不良,碎弯多,应采取（）进行整治。提速道岔岔枕一律按垂直于直股钢轨布置,岔枕
- （）。新工人、临时工必须提前进行安全技术教育,并经考试合格,曲线轨道轨距标准加宽（）。曲线半径为1200m,车运行平均速度为90km/h时,再上紧中间两条螺栓,剩下两条最后上紧B.先上紧中间两条螺栓,剩下两条最后上紧C.
- 钢轨接头阻止钢轨端部自由伸缩的阻力称为（）。提速道岔侧向各类列车允许通过速度均为（）。Ⅱ级铁路,在路网中起骨干作用或在路网中起联络、辅助作用,近期年客货运量（）。通常水平差即使超过允许误差标准,也只是引起
- 高强绝缘螺栓扭矩不小于（）。成段更换钢轨,封锁施工,放行列车条件：开通后第一列25km/h,第二列（）km/h,其后正常。在电气化线路进行起道作业,起高线路单股不得超过（）mm。60kg/m钢轨接头夹板两中间孔距离（）mm。
- 60kg/m钢轨接头夹板圆孔直径为（）。A、22mm
B、26mm#
C、24mm
D、31mm
- 线路允许速度160km/h≥vmax＞120km/h正线,60kg/m钢轨头部垂直磨耗量超过（）时为轻伤钢轨。近期为铁路交付运营后第（）年。客货共线铁路区间双线,列车行车速度v≤120km/h,直线线间最小距离为（）mm。木枕地段在冬季垫
- 裂纹贯通整个轨头截面为（）钢轨。提速道岔查照间隔和护背距离在固定型或可动心轨辙叉的心轨顶宽（）处测量。近期为铁路交付运营后第（）年。路肩的标高不低于设计洪水位加波浪侵袭高（或斜水流局部冲高）加壅水高再
- 钢轨焊接接头不平顺是由于钢轨焊接后焊缝处轨顶面金属的强度、硬度的差异及接头原始不平顺引起的过大的轨道（）,所产生的磨耗、变形。跨区间无缝线路内铺设的道岔铺设位置是（）。经常与钢轨顶面接触的车轮踏面是（
川公网安备 51012202001360号