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- 道口设备缺损或严重不良时,应及时补充、更换或修理。高锰钢整铸辙叉心宽50mm以内一条垂直裂纹长度（含轨面部分裂纹长度）超过（）时,应及时更换。检查三角坑时的基长为（）。已知某曲线超高为120mm,最高速度为80km/h
- 笨重、巨大的物件可以自由通过道口。在辙义心宽（）断面处,测量垂直磨耗。在线路上垫入或撤出冻害垫板,在除到发线以外其他站线上,顺坡长度一般为冻起高度的（）。某双线铁路,铺设12号对称木枕道岔,其辙叉趾前反方向
- 形体分析是绘制和试读组合体投影的唯一方法。正确#
错误
- 工程制图时,线性尺寸的数字一般应注写在尺寸线上方,也允许注写在尺寸线的中断处。在混凝土宽枕线路线路进行垫砂起道作业,已知标准股轨面下沉量为9mm,暗坑量为4mm,对面股暗坑量为3mm,两股钢轨水平差为＋2mm（标准股水
- 有遮断信号机的道口发生故障时,应立即向列车司机或车站发出警报,并在线路故障地点设置防护信号。无缝线路固定区长度不得短于（）。正确#
错误30m
40m
50m#
60m
- 制图所要解决的主要矛盾,是如何在只有两个向度的平面(图纸)上,将具有两个向度的物体的形状和大小准确的表示出来。普通道岔尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨不靠贴大于（）时,应及时修理或更换。导曲线一般为圆
- 有人看守的道口发生故障时,必须按照边处理边防护的原则办理。50kg/m钢轨轨底宽度为（）。有人看守的道口应配备的信号灯数量为（）,放行列车条件：施工期间,当日第一列15km/h,第二列25km/h,第三列（）km/h,不少于4小
- 组合体是由两个或两个以上的基本体组合(叠加或切割)而成的物体。线路允许速度200～250km/h,钢轨头部垂直磨耗超过（）mm时为轻伤钢轨。改动轨距,要以调整零部件为主、加垫三角铁块片为辅的方法,三角铁片数量不得超过
- 图板是制图工具。进行线路拨道作业,当指挥者两手高举,表示（）。整组铺设道岔时,设于警冲标内方的钢轨绝缘,距警冲标不得少于（）m,以保证机车车轮停在该钢轨绝缘内方时,车钩不致越过警冲标。为提高轨道结构的（）,应
- 间断看守的道口,必须在公路左侧(面对道口)设置看守间断时间牌。垫砟起道时,一次垫入的厚度不得超过（）。目前我国线路直线地段采用的标准轨底坡为（）。在（）以下的钢轨地段,不能使用小型枕底清筛机。线路速度160km
- 笨重、巨大的物件通过有轨道电路的道口时只需经线路工长许可。曲线设置外轨超高是为了平衡列车在曲线上运行所受的（）。正确#
错误轨道面支承反力
离心力#
向心力
横向水平力
- 道口护桩应高出路面0.8m,涂有100mm黑白相间的线条。在路基地下排水设备中,（）用于疏干坡面土或引排从边坡出露的地下水以稳定边坡。线路大、中修,在封锁施工前vmax≤45km/h的慢行时间内,允许每隔（）根轨枕（板结地段
- 在拨道作业时,直线地段如有一股方向较好,则以方向好的一股为基本股。在60kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时,轨端距第一孔中心距为（）。半径为500m的曲线,正线圆曲线正矢最大最小值差超过（）为超限。尖轨非工作边与基本轨
- 不跨越车站只跨越闭塞分区的无缝线路为全区间无缝线路。某段无缝线路全长为1000m,原锁定轨温为19℃,设计要求为29℃,则其放散量为（）。线路允许速度200～250km/h,钢轨头部侧面磨耗超过（）mm时为重伤钢轨。普通单开道
- 跨区间及全区间无缝线路需进行应力放散时,一般应采取钢轨切割、开口放散的方法。测量钢轨磨耗时应选择钢轨磨耗最大处,垂直磨耗在（）测量。使用液压捣固机捣固夹实时,镐板夹到行程终点以后,应持续夹实（）。导曲线正
- 道口标志设于通向平交道口的道路左侧路边上。单开道岔中,尖轨前第一拉杆的中心位置距尖轨实际尖端（）。在辙义心宽（）断面处,测量垂直磨耗。道床（）是防止无缝线路胀轨跑道,保证线路稳定的主要因素。直线地段相对
- 在车站、桥梁、隧道两端及进站信号机外方100m范围以内,可以设置道口。提速道岔道床应采用一级道砟,岔枕下应有不少于（）厚度的清砟,砟肩宽度应不少于400mm,砟肩堆高由岔枕顶面往上100mm。道口指铁路上铺面宽度在（）
- 道口范围内可以存在钢轨接头。允许速度大于120km/h的线路其尖轨尖端如有轨距加宽,则按不大于（）的递减率递减至基本轨接头。捣镐捣固作业：镐窝长度：自轨底中心向两侧各扒（）。正确#
错误1‰
0.7‰#
0.9‰
0.8‰A、100
- 跨区间无缝线路是指轨节长度跨越车站道岔的轨道结构。正线重型轨道结构,采用Ⅲ型混凝土轨枕,应铺设（）根/km。非电气化单线维修天窗不应少于（）min。正确#
错误A、1667#
B、1760
C、1680
D、1600A、60#
B、90
C、180
- 起道器的操纵杆可以用加力杆代替。带传动是用挠性传动带为中间体而靠与带轮之间的（）工作的一种传动方式。正确#
错误重力
动力
摩擦力#
拉力
- 道口护轮轨轮缘槽宽度直线上应为70～100mm,深度应为45～60mm。非同类轨枕不得混铺。混凝土枕与木枕的分界处,距钢轨接头不得少于（）轨枕。正线9号对称木枕道岔尖轨跟后正方向应安装防爬器的数量为（）。曲线轨道对接
- 在路堑及城市市区内的道口可不设护桩。新工人、临时工必须提前进行安全技术教育,并经考试合格,未经（）或经教育但考试不合格者,不得上道作业。连接曲线的三要素是道岔号数、股道线间距和（）。正确#
错误A、安全技术
- 站内或站内道口两端不设司机鸣笛标。在75kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时,第二孔至第三孔中心距为（）。轨向偏差是用（）测量的最大矢度值。（）不属于铁路道口和人行过道必须设置的设备。混凝土枕（含混凝土宽枕、混凝
- 起道器带有安全阀,在起道作业中,来车时,立即松开回油阀即可。在提速道岔上进行养护维修时,应注意观察尖轨跟部限位器A、B 块的间隙变化。当道岔何于跨区间无缝线路区段时,在锁定温度下,间隙应符合( )的要求。弹条Ⅰ型
- 无缝道岔的观测桩,在间隔铁或限位器处设1对,在岔头、岔尾下各设1对。（）不属于无缝线路应力放散的方法。木枕地段在冬季垫入的全部垫板和混凝土枕地段总厚度超过（）的垫板,应在线路解冻后及时撤出。线路允许速度vma
- 跨区间及全区间无缝线路可以采用60kg/m钢轨。线路允许速度200km/h≥vmax＞160km/h,钢轨低头（用1m直尺测量最低处矢度）超过（）mm时为重伤钢轨。200km/h≤V容许速度≤250km/h的线路,焊缝凹陷大于（）mm时需要及时整治。
- 铁路道口栏杆(门)以对道路关闭为定位。在钢轨上钻螺栓孔时两螺栓孔的净距为（）,直径不同时按大孔计算。正确#
错误A.小于孔径的两倍B.大于孔径的两倍C.不小于孔径的两倍D.等于孔径的两倍
- 预留轨缝的基本技术要求是：夏天轨缝不顶严,无瞎缝,冬季轨缝不超过构造轨缝,螺栓不拉弯。轨距指钢轨踏面下（）mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。拨道作业,曲线地段以（）一股为标准股。正确#
错误A、10
B、12
- 道口栏杆(门)特别情况以关闭为定位时,由段决定。单开道岔中,尖轨前第一拉杆的中心位置距尖轨实际尖端（）。一般情况下,直线上接触网支柱侧面限界（）。线路允许速度120km/h及以下时,在接触网支柱不侵入建筑物接近限
- 在曲线上进行垫板作业时,要先垫上股,后垫下股。客货共线铁路区间双线,列车行车速度v≤120km/h,直线线间最小距离为（）mm。从辙叉咽喉到心轨的实际尖端的这段距离叫做（）在接触网支柱及接触网带电部分（）范围以内的
- 在曲线里股铺设一定数量的缩短轨以后,可避免里股钢轨接头超前或错后的现象Ⅱ级铁路,在路网中起骨干作用或在路网中起联络、辅助作用,近期年客货运量（）。塌方落石侵入限界时,立即（）。正确#
错误A、≥20Mt
B、≥10Mt且
- 普通线路单根抽换轨枕,来车来不及穿入时,允许每隔5根有1根不穿入。为铁路线路通过小溪、渠道、干沟、人行小路修建的完全埋在路基下面的建筑物称为（）使用缩短轨要做到曲线里股与相对外股的钢轨接头相错的距离,不超
- 道床阻力是由轨枕和道床相互作用产生的,道床纵向阻力阻止轨枕纵向位移,影响长钢的轨伸缩。提速道岔上长度（不含钉帽的全长）为142mm的销钉（）。铺设一标准25m长60kg/m钢轨,采用钢筋混凝土枕,每千米铺轨枕1600根,接
- 单轨小车不得在靠站台一侧的钢轨上推行。铁路轨距变化应和缓平顺,允许速度不大于120km/h的正线及到发线轨距变化率不得大于（）（不含规定的递减率）。某单线铁路,铺设12号对称木枕道岔,其尖轨跟后正方向应安装防爬器
- 木枕在使用时应宽面向下,树心一面向上。非同类轨枕不得混铺。混凝土枕与木枕的分界处,距钢轨接头不得少于（）轨枕。道口护轮轨轮缘槽宽度,直线上应为（）。桥梁种类按桥面所在位置分的是（）。10级防松螺母接头防松
- 处理线路故障,不正确的叙述是（）。起道时,将道碴捣入轨枕下约（）mm,捣固镐振动迫使道碴流动密实。某线路为直线上坡,每500m水平距离高程是升1m,则该线路坡度为（）。正线上半径为800m,圆曲线连续正矢差超过（）,而
- 已锁定的长轨,如果伸长了,它的锁定轨温就升高了；如果缩短了,它的锁定轨温就下耷了。两相触电是人体的两个部分分别触及两根相线,这时人体承受（）V的相电压。道岔导曲线支距是指道岔（）之间的距离。有人看守的道口
- 改道用的道钉孔木片规格为长110mm、宽15mm、厚5～10mm,并经过防腐处理。普通型直尖轨长7.7m的道岔,轨距加宽为（）。我国定型道岔咽喉宽度为（）。正确#
错误A.15mmB.10mmC.5mmD.2mmA.65mmB.68mmC.70mmD.72mm
- 使用新木枕,应预先钻孔,孔径12.5mm,孔深为110mm。双线有人看守的道口应配备的响墩数量为（）,缺损时应及时补充、修理或更换。50kg/m钢轨,轨端1孔至2孔中心距为（）mm。曲线轨距加宽递减率一般不得大于（）。（1.0分
- 使用调高垫板时,一次垫入的厚度不得超过（）。线路允许速度vmax≤120km/h,钢轨顶面擦伤深度超过（）mm时为重伤钢轨。无缝线路长轨节两端,温度力是变化的,在克服道床纵向阻力阶段,钢轨有少量的伸缩,并经考试合格,未经
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