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- 使用液压捣固机捣固时,上道前,应对捣固机进行全面检查并试运转（）。在混凝土宽枕线路线路进行垫砂起道作业,已知标准股轨面下沉量为9mm,暗坑量为4mm,对面股暗坑量为3mm,两股钢轨水平差为＋2mm（标准股水平高为正,对
- 液压捣固机操作者在（）后,道岔尖轨尖端的轨距加宽按不大于（）的递减率向始端基本轨接头递减。整组铺设道岔时,设于警冲标内方的钢轨绝缘,以保证机车车轮停在该钢轨绝缘内方时,应（）,防止打磨过量。裂纹贯通整个轨
- 用液压捣固机捣固时,未被平衡欠超高,（）全部螺栓上紧后应复紧一遍。轨检车对线路局部不平顺（峰值管理）检查,偏差等级一般分四级,每处扣（）分。A、下插--张开--夹实--提升--转移
B、下插--夹实--张开--提升--转移#
- 现场复核病害常用的方法有：直接复核法、特征点复核法、参照复核法。直接复核法适用于（）。远期为铁路交付运营后第（）年。整修路肩、疏通排水设备、清除道床杂草和路肩大草属于（）的作业范围。A、复合偏差
B、道
- 支距尺由工务段（大修段）负责检定,支距尺检定周期为（）。线路轨距超限或变化率不符合要求,以及拨道后有个别碎弯,应进行（）作业。既有线提速200～250km/h线桥设备维修,客货分线的客运线路施工天窗不小于（）min。5
- 《道岔保养质量评定标准》规定：道岔尖轨、可动心轨与滑床板间缝隙大于2mm,每块扣（）分。一般情况下道口铺面应与钢轨顶面同水平,但为防止因钢轨及车轮磨耗而导致路面与车轮接触发生危险,钢轨外侧路面距钢轨外侧50mm
- 《道岔保养质量评定标准》规定：道岔长心轨与短心轨联结螺栓松动,每个扣（）分。高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分）,60kg/m及以上钢轨在允许速度大于120km/h的正线上超过（）时应注意
- 每千米线路动态评定标准,扣分总数在（）分及以内为优良。（）不能防止线路爬行。60-50kg/m异型夹板长度为（）。提速道岔可动心轨第一拉杆中心处（）的若不足,直、曲股轨距偏小时,应检查辙叉咽喉宽度是否满足设计要求
- 《道岔保养质量评定标准》规定：查照间隔、护背距离、尖趾距离超过容许限度时,每组扣（）分。轨道加强设备伤损应有计划地修理或更换,下列叙述中不属于轨道加强设备伤损标准的是（）。三角坑允许偏差管理值即为在延长
- 《无缝线路铺设验收标准》规定,轨枕位置轨枕方正、均匀,其误差不超过（）mm。半径为500m的曲线,正线圆曲线正矢最大最小值差超过（）为超限。曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减,递减率一般不大于（）。曲线应保持圆
- 《线路保养质量评定标准》规定：每处调高垫板超过2块或总厚度超过10mm,每处扣（）分。某地区Tmax=60℃,Tmin＝－10℃,在轨温为15℃时调整轨缝,钢轨长度为25m,则预留轨缝a0为（）。A、1#
B、2
C、4
D、16A.12mmB.11mmC.10
- 道床顶面宽度是指（）。曲线地段,困难情况下不得大于( )。在混凝土宽枕线路线路进行垫砂起道作业,已知标准股轨面下沉量为9mm,暗坑量为4mm,两股钢轨水平差为＋2mm（标准股水平高为正,低为负）,办理封锁施工手续,设置
- 轨检车检测中三率是指（）。辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块,在允许速度大于120km/h的线路上长度超过15mm,深度超过（）时应注意检查观测。道口的等级与标准,由（）规定。A、水平变化率、横加变化率和曲率
B、轨距变化率
- 《线路保养质量评定标准》规定：容许速度大于120km/h线路轨距变化率大于1‰,其他线路大于2‰（不含规定的递减率）,每处扣（）分。无缝线路长轨条的（）可以设置在曲线上。高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗
- 《更换新道岔验收标准》规定,平均轨缝误差不得大于（）mm。曲线半径为650m的到发线,圆曲线正矢连续差允许偏差为（）。某地区Tmax=60℃,Tmin=-10℃,在轨温为20℃时,调整轨缝,钢轨长度为25m,则预留轨缝a0为（）mm。A、3#
- 《线路保养质量评定标准》规定：无缝线路钢轨折断未及时进行临时处理或插入短轨未及时进行永久性处理,每处扣（）分。钢轨两端接头处由钢轨夹板通过螺栓拧紧,产生阻止钢轨纵向位移的阻力,称（）A、1
B、2
C、4
D、16#
- 《无缝线路铺设验收标准》规定,无缝线路位移量铺设后5天内观测,伸缩区两端不得大于20mm,固定区不得大于（）mm。道口的等级与标准,由（）规定。尖轨、可动心轨顶面宽50mm及以下断面处,尖轨顶面低于基本轨顶面、可动心
- 《线路保养质量评定标准》规定：200km/h≥vmax>160km/h地段道床翻浆冒泥,每孔扣（）分。道口标志应设在通向道口,距道口最外股钢轨不少于（）处的道路右侧,预告前方有铁路道口。钢轨表面有裂纹时为（）钢轨。支距尺
- 轨检车对线路局部不平顺（峰值管理）检查,偏差等级一般分四级,其中Ⅲ级为临时补修标准,每处扣（）分。A、1
B、5
C、100#
D、301
- 每千米线路动态评定标准,扣分总数在（）为合格。速度大于（）km/h的区段,使用移动减速信号防护时,需增设带T字的特殊移动减速信号。靠近线路堆放的道碴,距钢轨头部外侧不少于（）。A、51～300分#
B、101～300分
C、20
- 水平差和三角坑是（）。直线线路上轨向以10m弦在轨头内侧顶面下（）处量取最大矢度。无缝线路地段,备用轨枕数规定是（）。A、同一性质钢轨水平误差
B、水平差是钢轨水平误差,三角坑不是钢轨水平误差
C、三角坑是钢轨
- 轨距尺由工务段（大修段）负责检定,轨距尺检定周期为（）。双线有人看守的道口应配备的火炬数量为（）,缺损时应及时补充、修理或更换。电力牵引地段,双层集装箱运输基本建筑限界,接触网导线的最低高度为（）mm。线路
- 弹条扣件的弹条中部前端下鄂应靠贴轨距挡板或扭距达到（）。道岔改道作业时,以（）股为标准股。A、80～140N.m
B、80～150N•m#
C、80～160N.m
D、70～120N.mA、导曲上
B、导曲下
C、直外和导曲线上#
D、直内
- 线路设备大、中修完毕后,混凝土橡胶垫板、胶垫片及衬垫无缺少、损坏,歪斜者不得超过（）（连续检查100头）。在50kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时,第一孔至第二孔中心距为（）。划分轨道类型和制订轨道标准的主要依据是轨
- 在混凝土枕地段起道时,打塞（砸撬）应将起道机（）轨枕底道砟串实。线路允许速度200km/h≥vmax＞160km/h正线,60kg/m钢轨头部侧面磨耗量超过（）mm时为重伤钢轨。线路大中修及大型养路机械作业的施工天窗不少于（）min
- 线路设备大、中修验收时轨顶标高与设计标高误差不得大于（）mm。弹条扣件的弹条中部前端下鄂应靠贴轨距挡板或扭距达到（）。A、10
B、20#
C、30
D、50A、80～140N.m
B、80～150N•m#
C、80～160N.m
D、70～120N.m
- 距钢轨接头不得少于（）轨枕。曲线上相邻两点,第一点正矢为64mm,第二点正矢为58mm,第一点拨量为－4mm,第一点拨量为零,第二点拔后正矢为（）。护轨平直部分轮缘槽标准宽度为42mm。容许误差为（）。设计桥上无缝线路时
- 线路设备大、中修验收时三角坑应符合（）标准。道床（）是防止无缝线路胀轨跑道,保证线路稳定的主要因素。《道岔保养质量评定标准》规定：道岔尖轨、可动心轨与滑床板间缝隙大于2mm,每块扣（）分。A、作业验收#
B、
- υmax≤120km/h时,道岔直向两端过渡枕均不得少于（）根。我国定型道岔咽喉宽度为（）。AT型弹性可弯尖轨12号普通道岔尖轨在第一拉杆中心处的最小动程为（）mm。A、5根
B、25根
C、50根#
D、75根A.65mmB.68mmC.70mmD.72
- 曲线反弯是指直缓点或缓直点及其20m内的直线段有（）的正矢,曲线段正矢有负值。60kg/m钢轨提速12号道岔尖轨长为（）。提速道岔尖轨及可动心轨轨底应与滑床台密贴,不密贴时缝隙不大于（）。提速道岔道床应采用一级道
- 提速道岔可动心轨第一拉杆中心处（）的若不足,直、曲股轨距偏小时,应检查辙叉咽喉宽度是否满足设计要求,第一孔至第二孔中心距为（）。高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分）,60kg/m及以
- 《铁路线路修理规则》规定,道岔导曲线下股高于上股的限值,经常保养为（）mm。冻害垫板作业,垫入顺垫板总厚度不得超过（）。一般情况下,直线上接触网支柱侧面限界（）。60kg/m钢轨接头夹板两中间孔距离（）mm。列车由
- 普通混凝土枕螺纹道钉中心距离为（）,误差不大于±1mm。反向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度不应短于（）。无缝线路地段,备用轨枕数规定是（）。混凝土枕弹条Ⅱ型扣件调轨距量为（）。铺设道岔时,若轨道电路发生死区
- 塌方落石侵入限界时,立即（）。非同类轨枕不得混铺。混凝土枕与木枕的分界处,距钢轨接头不得少于（）轨枕。一般情况下,使用调高垫板调线路水平时,每处调高垫板不得超过（）。旅客低站台高度为（）。旅客高站台高度为
- 在直线段出现（）,该处一定存在碎弯、小方向或轨距递减不好。电气化铁路线路拨道,线路中心位移不得超过（）mm；一侧拨道量年度累计不得大于120mm,并不得侵入限界。最高、最低轨温差≤85℃,普通线路25m钢轨接头阻力及道
- （）偏差本身不是重点,而由其造成的小轨向不良才是重点。50kg/m钢轨轨底宽度为（）。三角坑允许偏差管理值即为在延长（）的距离内不允许超过的三角坑偏差值。捣镐捣固作业起道10mm左右时,镐窝深度：扒至（）。18号提
- 三角坑指一定间距（2.5m基长）的（）水平差。曲线地段,未被平衡过超高,困难情况下不得大于( )。正线道岔直向与曲线之间应有长度不短于20m的直线过渡段,站线道岔的过渡直线一般不得短于（）。电气化双线维修天窗不应
- 临时补修管理值为应及时进行轨道整修的（）标准。在路堤组成中（）不属于路堤组成部分。A、质量控制#
B、设备检修
C、轨道控制
D、几何控制A、路基面
B、路堤边坡
C、截水沟#
D、取土坑
- 在电气化铁路上,装载高度超过（）的货物上严禁坐人。在电气化区段上,如需要在同一地点将两股钢轨同时拆下时必须对该供电区段实行（）,不准电力机车行驶。扣板、轨距挡板严重磨损,扣板、轨距挡板前后离缝超过（）,应
- 临时补修是为保持轨道具有一定的（）,而进行的临时性修理。轨枕每千米配置根数,应根据运量、允许速度及线路的设备条件等决定。当无缝线路混凝土枕地段每千米配置为1667根时,其轨枕间距为（）。在无缝线路上,钢轨折断
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