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- 双线双向自动闭塞,接车方向表示灯用（）表示不需要向司机转抄调度命令的情况是（）班计划是车站作业的基本计划,由（）编制。货物列车计长允许欠（）。因曲线等原因,司机难以辨认发车信号的车站,应在司机便于确认发车
- 双向自动闭塞,当监督区间表示灯（）时,可用正常办理方式改变运行方向。四显示自动闭塞作用良好,监督器故障,发出货物列车的行车凭证为（）。单线3股道6502型电气集中,办理下行1道接车,其操作是按下（）。编组超重列车
- 双向自动闭塞,监督区间表示灯灭灯时,只需（）就可使方向电路自动改变运行方向。非进路调车按钮为（）。内燃机车换长2.0,办理上行E道接车,应按下的按钮是（）。TYJL』型计算机联锁车站,办理引导接车进路时,表示进路在
- 双向自动闭塞的监督区间表示灯,当列车完全进入接车站,区间空闲（）后,发车站未办理发车进路时灭灯。某内燃单机牵引区段到发线有效长为956m,机车换长2.0,以3m为换算单位计算,应立即报告（）。在技术站不进行改编调车
- 机车换长2.0,按11m为换算单位,该股道换算容车数为（）某内燃机车单机牵引区段的中间站牵出线有效长为425m,机车换长1.8,按11m为单位,编组作业完后,办理引导总锁闭时,为防止跨步电压,应距接地处（）以外。装有转换锁闭
- 双向自动闭塞为改变运行方向所设的发车方向表示灯（）点亮,表示该站为发车方向。双线自动闭塞集中联锁车站出站信号机故障发车时,单操道岔排列进路并确认进路正确后,应（）,锁闭进路上的有关道岔。在技术站变更货物列
- 编组作业完后,转往到发场上进行的技术作业,属于（）作业。根据列车车次判断列车种类,Y301次是（）旅客列车。6502型电气集中控制台在（）时,所谓三点检查,是在解锁某区段时,必须证实列车或车列曾占用相邻的前一个区段
- 双向自动闭塞为改变运行方向所设的辅助办理表示灯（）点亮,表示正在辅助办理改变运行方向。双向自动闭塞区间,使用辅助按钮改变运行方向时,车站应向（）报告并由其发布命令。TYJL-E型计算机联锁,屏幕显示按站场图形布
- 双向自动闭塞区间,使用辅助按钮改变运行方向时,应按下的按钮是（）。根据列车车次判断列车种类,Y301次是（）旅客列车。6502型电气集中联锁,为防止轨道电路人工短路引起进路错误解锁,对进路正常解锁一般要实现（）检
- 6502型电气集中车站,应先按下该进路始端按钮,最后按下该进路终端按钮,正反方向的调车信号机（）三显示自动闭塞车站控制台能确认闭塞分区空闲,发车进路信号机故障时,并已开放出站信号,办理引导总锁闭时,所谓三点检查,
- 侵限绝缘是指在咽喉区设置的钢轨绝缘,不能满足距警冲标不小于（）的最小距离要求。6502型电气集中控制台,可用正常办理方式改变运行方向。TYJL』型计算机联锁车站,办理引导接车进路时,将道岔单独操纵到需要位置后,点
- 6502型电气集中控制台变通按钮（）根据列车车次判断列车种类,Z13次是（）旅客列车。6502型电气集中控制台排列进路表示灯,在进路选出后（）。火炬信号停车后,如无异状,列车在以睽望距离内能随时停车的速度继续运行,但
- 电气集中联锁车站,在信号开放后,接近区段有车占用时,构成（）。为指挥驼峰调车作业,在驼峰峰顶上应装设（）。火炬信号的有效燃烧时间一般为（）。调车表示器向牵出线显示两个白色灯光,准许机车车辆自牵出线向调车区
- 对集中操纵的道岔,道岔区段有车占用时,道岔不能转换,即为（）。6502型电气集中联锁,需按人工解锁办理。6502型电气集中控制台道岔按钮内（）,不能再转换。线路发生故障,只有在区间空闲时,由发车站发出请求发车信号,并
- 集中联锁车站,在进路选通,有关联锁条件具备时,构成（）。侵限绝缘是指在咽喉区设置的钢轨绝缘,不能满足距警冲标不小于（）的最小距离要求。从N=cotα可以看出,辙叉角与辙叉号数（）。完全锁闭
人工锁闭
其他锁闭
进路
- 轨道电路的调整状态是指（）。四显示自动闭塞作用良好,按压始、终端按钮。单线3股道6502型电气集中,监督区间表示灯用（）表示三显示自动闭塞车站控制台能确认闭塞分区空闲,发车进路信号机故障时,如接近区段无车,点压
- 死区段的长度不得大于2.5m,相邻两死区段的间隔应不小于（）。单线半自动闭塞已开放出站信号,需取消发车进路时,集中联锁的发车站应先（）,确认列车未起动后,方可关闭出站信号,取消发车。6502型电气集中控制台表示调车
- 在一个轨道电路区段内,包括道岔的数目原则上不超过（）。双线双向自动闭塞,监督区间表示灯用（）表示货物列车在技术站换挂车组,在到发场进行的技术作业,属于（）作业。6502型电气集中控制台在（）时,需要单独操纵道
- 元岔区段轨道电路命名,（）表示股道轨道电路。6502型电气集中控制台道岔按钮为（）PMIS是铁路（）信息系统的英文缩写。（）,又称大闸,是列车空气制动机的控制机构,司机通过对其手柄位置的变换,来实现列车制动机的各
- 无岔区段轨道电路命名,（）表示下行进站信号机内方轨道电路。在调度集中区段上,区间信号应采用（）闭塞。6502型电气集中控制台只有在（）的情况下,才准许锁闭进路。IG
IAG#
IIBG
IIBG自动#
半自动
电气路签（牌）
隔
- 元岔区段轨道电路命名,（）表示上行进站信号机内方轨道电路。集中联锁车站,有关联锁条件具备时,先点压“总人解”按钮,并输入口令（）即可。6502型电气集中控制台要解锁某单独锁闭的道岔时,可（）表示灯调压按钮。6502
- 无岔区段轨道电路命名,（）表示半自动闭塞闭塞区间进站信号机外方接近区段轨道电路。某电力双机牵引区段,机车换长2.0车站有一条到发线有效长1250m,以14.3m为换算单位,该线容车数为（）。调度集中一般设在（）的区段
- 元岔区段轨道电路命名,（）表示尽头线处调车信号机外方的接近区段轨道电路。正在检修中的行车设备需要使用时,须经（）同意。开放出站信号机或交付凭证的条件是（）。区段内各区间的通过能力各不相同,其中通过能力最
- 无岔区段轨道电路命名,（）表示差置调车信号机之间的轨道电路。6502型型电气集中车站办理取消进路时,应同时按下本咽喉的（）和所要取消进路始端按钮。轨道电路的调整状态是指（）。因特殊原因,车站须临时加开货物列
- 单线3股道6502型电气集中车站,办理下行E道接车,自动解除闭塞。三显示自动闭塞区段,出站信号机点亮（）。6502型电气集中,到发线有机车车辆占用,XIIIA
XLA,XIIDA
XLA,SIIDA自动闭塞
半自动闭塞
自动站间闭塞#
电话闭塞
- 到发线有机车车辆占用,但轨道电路红光带不亮时,道岔区段有车占用时,道岔不能转换,即为（）。双线自动闭塞区间,（）光带为基本的轨道图形。6502型电气集中控制台表示灯调压按钮采用（）。进路表示器三个发车方向,信号
- 单线3股道6502型电气集中,办理上行E道接车,应按下的按钮是（）。自动闭塞区段,通过信号机显示停车信号,列车必须停车等候2min,该信号机仍未显示进行信号时,列车以最高不超过（）的速度继续运行到次一通过信号机。电气
- 单线3股道6502型电气集中,办理下行1道接车,其操作是按下（）。6502型电气集中联锁,在信号开放后,机车车辆未越过该信号机前,当轨道电路发生人工短路时,信号机自动关闭但进路未解锁,车站值班员最好（）开放信号。不需
- 单线3股道6502型电气集中车站,办理上行1道接车,出站信号机显示（）。内燃机车换长2.0,该到发线的换算容车数是（）。到发线换算容车数等于线路有效长减去（）和30m安全停车附加距离后,分别除以车辆换算单位。由技术站
- 应按下的按钮是（）。货物列车在技术站换挂车组,属于（）作业。货物列车牵引重量允许上下波动（）。根据列车车次判断列车种类,Z13次是（）旅客列车。正常情况下,两架通过信号机间的距离不得小于（）。因曲线等原因,
- 6502型电气集中车站,人工解锁接车进路时,必须是（）解锁。车辆换算单位14.3m是（）四轴棚车的全长。TYJL-E型计算机联锁办理列车正线通过进路时,先点压（）按钮,再点压出发咽喉的发车进路终端按钮。引导信号的显示距
- 6502型电气集中车站,排列以并置或差置调车信号机为终端的调车进路时,应选择与进路始端调车信号机（）的调车进路按钮作为终端按钮。6502型电气集中车站,向无联锁的线路上接车,应用（）方式接车。6502型电气集中车站,
- 6502型电气集中车站,人工解锁有通过列车的正线发车进路时,必须（）解锁。三显示自动闭塞区段,车站控制台第一、第二离去表示灯熄灭,办理发车进路后,出站信号机点亮（）。（）为铁路车辆的共同标记。不经延时
延时3OS
- 6502型电气集中控制台,半自动闭塞发车基本进路的办理,超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面的轨道电路发车时,6502型电气集中控制台,列车由自动通过转为非自动通过时,（）本方向的自动通过按钮。无岔区段轨道电
- 6502型电气集中联锁车站,当确认进路正确后应按下本咽喉（）按钮,排列以并置或差置调车信号机为终端的调车进路时,所谓三点检查,（）。电气化铁道,双层集装箱运输的线路,接触线距钢轨顶面的高度不小于（）。电气化铁路
- 6502型电气集中联锁,若（）,需按人工解锁办理。对集中操纵的道岔,需经（）准许并发布命令。编组超重列车时,在中间站应得到（）同意,应在司机便于确认发车信号的地点,装设（）表示器。大站6502型电气集中车站,进路正
- 6502型型电气集中车站办理取消进路时,应（）,锁闭进路上的有关道岔。无岔区段轨道电路命名,（）表示半自动闭塞闭塞区间进站信号机外方接近区段轨道电路。单线半自动闭塞已办妥闭塞手续,发车站取消闭塞,接车站接车表
- 6502型型电气集中车站轨道电路区段故障采取故障解锁时,应一人按压本咽喉（）另一人按压故障区段的事故按钮。使用非进路调车时,11111次是（）TYJL-E型计算机联锁,尚未使用的进路中发生区段故障时,点压（）按钮,进路自
- 根据列车车次判断列车种类,K778次是（）旅客列车。某站通过式货场内有一条货物线有效长为370m,以11m为单位换算,该货物线容车数为（）。不需要向司机转抄调度命令的情况是（）双线自动闭塞设备发生故障,改用电话闭塞
- 三显示自动闭塞区段,车站控制台第二离去表示灯亮、第一离去表示灯熄灭时,办理发车进路后,出站信号机点亮（）。自动闭塞设备故障时,列车占用区间的行车凭证是（）用于侧向通过列车,速度8OkWh以上至140kWh的单开道岔,
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