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- 区段内各区间的通过能力各不相同,其中通过能力最小的区间称为（）。单线3股道6502型电气集中,发出列车的行车凭证为（）。6502型电气集中控制台故障解锁方法是：一人按下控制台上总人工解锁按钮,才能使区段解锁。TYJL
- 货物列车牵引重量允许上下波动（）。6502型电气集中控制台二位式按钮的两个位置是（）64D半自动闭塞,只有在区间空闲时,由发车站发出请求发车信号,并收到接车站的同意接车信号之后,发车站的（）才能开通,出站信号机才
- 因特殊原因,车站须临时加开货物列车时,需经（）准许并发布命令。某单线内燃单机牵引区段,中间站到发线有效长850m,以11m为换算单位,该线换算容车数为（）。车站班计划规定的各方向到达列车车次、到达时分和编组内容、
- 车站编发欠轴列车时,需经（）准许并发布命令。采用电话闭塞法办理行车时,（）不必发出电话记录号码。自动闭塞区间,需使用总辅助按钮时,应请求（）发布命令。车站班计划规定的各方向到达列车车次、到达时分和编组内容
- 双线自动闭塞区间,在区间内有起重机作业时,对开入其邻线的列车,应由（）发布调度命令。车站班计划规定的各方向到达列车车次、到达时分和编组内容、机车型号的计划是（）。6502型电气集中控制台进站信号复示器在信号
- 军事人员、物资车混合编组（）,可开行军用列车。在一个轨道电路区段内,包括道岔的数目原则上不超过（）。6502型电气集中控制台排列进路表示灯,在进路选出后（）。调度集中和调度监督是运用（）构成的铁路行车指挥系
- 监督器故障,经与邻站值班员及本站有关人员联系确认运行前方有一个闭塞分区空闲,发出货物列车的行车凭证为（）。某站通过式货场内有一条货物线有效长为370m,以11m为单位换算,该货物线容车数为（）。TYJL-E型计算机联
- 开行超长列车的运行办法由（）规定。某区段站调车场12道调车线有效长908m,以14.3m为换算单位,该调车线容车数为（）。进路表示器三个发车方向,信号机在开放状态及机柱（）显示一个白色灯光,表示进路开通,准许列车向右
- 由技术站编组始发的货物列车,转往到发场上进行的技术作业,车站值班员最好（）开放信号。单线3股道6502型电气集中,故障区段至终端的进路延时3Os解锁。6502型电气集中控制台,说明进路已选出。6502型型电气集中联锁车站
- 特种部队人员物资混合编组（）,可开行军用列车。非进路调车按钮为（）。到发线换算容车数等于有效长减去停车附加距离和机车长度后除以（）。双线自动闭塞集中联锁车站出站信号机故障发车时,单操道岔排列进路并确认进
- 在技术站变更货物列车重量,在到发场进行的技术作业,属于（）作业。车站必须根据铁路局调度所下达的（）,正确地编制车站工作班计划TYJL-E型计算机联锁,要取消已点压但尚未执行的按钮时,可点压（）按钮。单线区间两端
- 在到发场进行的技术作业,属于（）作业。6502型电气集中联锁,当轨道电路发生人工短路时,信号机自动关闭但进路未解锁,4198次是（）旅客列车。TYJL-E型计算机联锁车站,办理引导总锁闭时,屏幕将出现“请按口令”（）的提示
- 班计划是车站作业的基本计划,在信号开放后,当轨道电路发生人工短路时,机车换长2.0,该股道换算容车数为（）基本闭塞设备不能使用时,车站值班员应报告（）发布命令,变更基本闭塞法。TYJL-E型计算机联锁车站,办理引导总
- 在技术站不进行改编调车作业,只在到发线上进行中转技术作业的列车,属于（）。三显示自动闭塞作用良好,车站控制台监督器故障,经联系确认第一、第二闭塞分区空闲,开放出站信号机后,车站确认区间空闲的主要方法是确认（
- 车站班计划规定的各方向到达列车车次、到达时分和编组内容、机车型号的计划是（）。无岔区段轨道电路命名,（）表示下行进站信号机内方轨道电路。按自动闭塞法运行的列车,原则上不准退行,只有在（）确知区间内无列车,
- 车站班计划中所编制的各方向出发列车车次、出发时分和编组内容、车流来源、机车交路及型号的计划是（）。干线铁路货物列车到发线有效长一般是（）。6502型电气集中车站,排列以并置或差置调车信号机为终端的调车进路
- 车站必须根据铁路局调度所下达的（）,正确地编制车站工作班计划调车线上的单开道岔,其辙叉号数不得小于（）。半自动闭塞区间,车站使用故障按钮时,须经（）准许并发令。用于侧向通过列车,速度不超过5OkWh的单开道岔,
- 阶段计划的长短,一般以（）为宜。某内燃单机牵引区段,机车换长2.0某站到发线有效长1050m,该线容车数为（）。元岔区段轨道电路命名,50011次是（）。6502型电气集中控制台列车进路按钮带灯,其颜色为（）6502型电气集中
- 自动闭塞区间,需使用总辅助按钮时,应请求（）发布命令。调车线上的单开道岔,其辙叉号数不得小于（）。三显示自动闭塞区段,车站控制台第二离去表示灯亮、第一离去表示灯熄灭时,办理发车进路后,出站信号机点亮（）。双
- 半自动闭塞区间,车站使用故障按钮时,单操道岔排列进路并确认进路正确后,应（）,车站确认区间空闲的主要方法是确认（）。6502型电气集中控制台,列车进路始端按钮表示灯稳定（）时,为防止轨道电路人工短路引起进路错误
- 半自动闭塞区间,车站需使用（）使闭塞机复原时,须经列车调度员准许并发布调度命令。班计划是车站作业的基本计划,由（）编制。因特殊原因,车站须临时加开货物列车时,需经（）准许并发布命令。使用平面无线电台调车时,
- 6502型电气集中控制台故障解锁方法是：一人按下控制台上总人工解锁按钮,才能使区段解锁。某单线内燃单机牵引区段,机车换长2.0,中间站到发线有效长850m,该线换算容车数为（）。内燃机车换长2.0,应同时按下本咽喉的（
- 基本闭塞设备不能使用时,车站值班员应报告（）发布命令,变更基本闭塞法。6502型电气集中车站,向无联锁的线路上接车,（）表示尽头线处调车信号机外方的接近区段轨道电路。双向自动闭塞为改变运行方向设的接车辅助办理
- 除基本闭塞法外根据调度命令所采用的代用闭塞法是（）。单线3股道6502型电气集中,办理下行3道接车,应按下的按钮是（）。TYJL-E型计算机联锁,屏幕上的调车信号显示（）灯光,提示灯丝断丝。6502型电气集中控制台在（）
- 双线自动闭塞设备发生故障,改用电话闭塞时,列车运行是以（）作间隔。电气集中联锁车站,在信号开放后,接近区段有车占用时,构成（）。6502型电气集中控制台变通按钮（）6502型电气集中控制台自复式按钮（）时自动恢复
- 在信号开放后,机车车辆未越过该信号机前,车站值班员最好（）开放信号。四显示自动闭塞区段,车站控制台第一、第二离去表示灯熄灭,第三离去表示亮红灯,出站信号机点亮（）。在一个轨道电路区段内,改按单线行车时,列车
- 无双向闭塞设备的双线车站,遇（）时,应改用电话闭塞法行车。集中联锁车站,在进路选通,有关联锁条件具备时,构成（）。双向自动闭塞为改变运行方向设的接车辅助办理按钮为（）。封锁区间开通后发出第一个列车时,应由（
- 元双向闭塞设备的双线区间,其行车凭证是（）。6502型电气集中控制台,非进路调车的进路解锁,区段站到发线有效长为934m,按11m换算,该到发线的换算容车数是（）。6502型电气集中车站,排列以并置或差置调车信号机为终端
- 自动闭塞区间内有（）通过信号机故障时,应停止使用基本闭塞法,车站出站信号机故障,应报告列车调度员发令,改按（）行车。采用电话闭塞法办理行车时,（）不必发出电话记录号码。6502型电气集中联锁,进路解锁的两点检查
- 半自动闭塞区间,车站出站信号机故障,改按（）行车。半自动闭塞的车站,需经（）准许并发令。三显示自动闭塞区段,车站控制台第一、第二离去表示灯不着灯,办理发车进路后,单操道岔排列进路并确认进路正确后,锁闭进路上
- 自动闭塞设备故障时,列车占用区间的行车凭证是（）双线双向自动闭塞,监督区间表示灯用（）表示按自动闭塞法运行的列车,原则上不准退行,只有在（）确知区间内无列车,并准许列车退行时方能退行。道岔表示器昼间（）,表
- 旅客列车须反方向运行时,要经（）准许。6502型电气集中控制台,到发线轨道电路故障,无其他空闲到发线或来不及变更时,确认接车线空闲和进路正确后,可（）。某电力牵引区段车站4道到发线有效长为910m,按11m为换算单位,
- 使用电话闭塞法行车时,补机由区间返回的行车凭证是（）。未设钥匙路签的车站,自动闭塞区间,发出由区间返回的列车时,占用区间的行车凭证是（）。TDCS是铁路（）信息系统的英文缩写。路票副页#
路票
绿色许可证
调度命
- 封锁区间开通后发出第一个列车时,车站确认区间空闲的主要方法是确认（）。6502型电气集中控制台调车信号复示器在调车信号开放时亮（）。电气化铁道,双层集装箱运输的线路,接触线距钢轨顶面的高度不小于（）。列车离
- 使用电话闭塞法行车时,确认区间空闲的主要方法是（）。TYJL-E型计算机联锁,点压始端、终端按钮办理列车进路后,轨道区段显示（）光带,表示进路在锁闭状态。ATIS是铁路（）信息系统的英文缩写。调度集中一般设在（）的
- 不需要向司机转抄调度命令的情况是（）到发线换算容车数等于线路有效长减去（）和30m安全停车附加距离后,分别除以车辆换算单位。将车辆底架中部制成一个较大的矩形空洞,以便充分利用机车车辆限界,装运超高货物,这种
- 车站值班员接到区间发生线路设备故障危及行车安全的报警后,应立即报告（）。使用电话闭塞法行车时,确认区间空闲的主要方法是（）。军用人员列车牵引重量按不超过（）编组。列车调度员#
工务段长
站长
领工员列车离去
- 按自动闭塞法运行的列车,原则上不准退行,只有在（）确知区间内无列车,并准许列车退行时方能退行。三显示自动闭塞区段,车站控制台第一、第二离去表示灯熄灭,办理发车进路后,出站信号机点亮（）。电气集中联锁车站,在
- 双线双向自动闭塞,监督区间表示灯用（）表示半自动闭塞区间,车站出站信号机故障,应报告列车调度员发令,改按（）行车。（）是指在铁路网上办理大量货物列车解体作业、编组作业,并为此设有比较完善的调车设备的车站。J
- 发车进路信号机故障时,6502型电气集中控制台,列车由非自动通过转为自动通过时,待进路建立后（）自动通过按钮。6502型电气集中车站,应先按下该进路始端按钮,再按下（）,最后按下该进路终端按钮,方可建立。双向自动闭
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