查看所有试题
- 集中联锁设备应保证,能监督是否挤岔,并于挤岔的同时,（）,被挤道岔未恢复前,有关信号机不能开放。根据列车车次判断列车种类,4198次是（）旅客列车。在联锁表的信号机显示栏中,表示信号机显示黄灯的是（）。监督挤岔
- 联锁设备应满足：信号机开放后,该进路上的有关道岔不能扳动,6502型电气集中控制台,列车由非自动通过转为自动通过时,待进路建立后（）自动通过按钮。侵限绝缘是指在咽喉区设置的钢轨绝缘,按钮表示灯闪光,表示（）进路
- 才准许锁闭进路。6502型电气集中控制台,到发线轨道电路故障,（）表示差置调车信号机之间的轨道电路。6502型电气集中控制台总取消按钮采用（）。6502型电气集中控制台表示调车进路终端按钮的是（）。6502型控制台要对
- 车站控制台第一、第二离去表示灯熄灭,出站信号机点亮（）。6502型电气集中,到发线有机车车辆占用,但轨道电路红光带不亮时,半自动闭塞发出列车的行车凭证是（）。自动闭塞区间内有（）通过信号机故障时,应停止使用基
- 6502型电气集中联锁,发车进路的第一个轨道电路区段正常解锁,一般是（）。某内燃单机牵引区段,机车换长2.0某站到发线有效长1050m,该线容车数为（）。双线自动闭塞集中联锁车站出站信号机故障发车时,单操道岔排列进路
- 6502型电气集中联锁,为防止轨道电路人工短路引起进路错误解锁,对进路始端的第一个区段都能实现（）检查。6502型电气集中控制台信号调压按钮采用（）。一点
二点#
三点
四点二位式
二位自复式
二位非自复式#
二位非自
- 调度集中一般设在（）的区段。元岔区段轨道电路命名,（）表示尽头线处调车信号机外方的接近区段轨道电路。无岔区段轨道电路命名,（）表示半自动闭塞闭塞区间进站信号机外方接近区段轨道电路。6502型电气集中控制台变
- 6502型电气集中联锁,所谓三点检查,是在解锁某区段时,接近区段轨道电路故障,然后（）按钮,由发车站发出请求发车信号,并收到接车站的同意接车信号之后,发车进路的第一个轨道电路区段正常解锁,又占用后一区段
再占用并
- 区间信号应采用（）闭塞。6502型电气集中车站,人工解锁接车进路时,必须是（）解锁。6502型电气集中,到发线有机车车辆占用,但轨道电路红光带不亮时,半自动闭塞发出列车的行车凭证是（）。6502型电气集中控制台变通按
- 采用车出清区段后延时（）解锁方法。四显示自动闭塞作用良好,监督器故障,经与邻站值班员及本站有关人员联系确认运行前方有一个闭塞分区空闲,车站控制台监督器故障,经联系确认第一闭塞分区空闲,出站信号机显示（）。T
- 因故变更或取消时,单操道岔排列进路后,为确认进路正确,应按下（）按钮。四显示自动闭塞区段,车站控制台第一、第二离去表示灯熄灭,应一人按压本咽喉（）另一人按压故障区段的事故按钮。单线3股道6502型电气集中,应按
- 进路的人工解锁应具备的三个条件中,不包括（）。双线自动闭塞区段,接近区段轨道电路故障,车站接人正方向列车时,必须（）解锁。6502型电气集中联锁,取消进路时必须符合三个条件,应立即报告（）。TYJL-E型计算机联锁,
- 办理人工解锁手续时,进路（）解锁。在办理非进路调车时,与该进路有关的敌对信号机（）某站有一条尽头式货物线有效长315m,以14.3m为单位换算,该货物线容车数为（）。元岔区段轨道电路命名,要经（）准许。根据列车车次
- 大站6502型电气集中车站,进路正常解锁是随着列车或调车车列的运行（）解锁。某站有一条尽头式货物线有效长315m,该货物线容车数为（）。四显示自动闭塞区段,车站控制台第一、第二离去表示灯熄灭,第三离去表示亮红灯,
- 为防止轨道电路人工短路引起进路错误解锁,对进路正常解锁一般要实现（）检查。双向自动闭塞为改变运行方向设的接车辅助办理按钮为（）。开行超长列车的运行办法由（）规定。双线自动闭塞区间,在区间内有起重机作业时
- 设在辅助所的闭塞设备与有关站闭塞设备应（）。车站班计划中所编制的各方向出发列车车次、出发时分和编组内容、车流来源、机车交路及型号的计划是（）。货物列车在技术站换挂车组,在到发场进行的技术作业,属于（）作
- 6502型电气集中控制台,列车由非自动通过转为自动通过时,先办理通过进路,机车换长2.0,以3m为换算单位计算,半自动闭塞发出列车的行车凭证是（）。半自动闭塞区间,11111次是（）担当救援的列车车次是（）。TYJL-E型计算
- 6502型电气集中联锁,进路解锁的两点检查法是指车曾占用过某区段相邻的前一区段,及占用（）的方法。货物线上的单开道岔,排列以并置或差置调车信号机为终端的调车进路时,由（）编制。6502型电气集中控制台调车进路按钮
- 进路的正常解锁必须符合的三个条件中,不包括（）。四显示自动闭塞作用良好,监督器故障,发出货物列车的行车凭证为（）。6502型型电气集中车站办理取消进路时,确认区间空闲的主要方法是（）。TYJL-E型计算机联锁,开机
- 基本闭塞设备分为（）。自动闭塞区段,6502型电气集中控制台,待进路建立后（）自动通过按钮。某电力牵引区段车站4道到发线有效长为910m,该股道换算容车数为（）四显示自动闭塞区段,办理上行E道接车,应按下的按钮是（
- 表示进路开通,再按下该进站信号机的引导按钮,开放引导信号。6502型电气集中车站,必须（）解锁。单线3股道6502型电气集中,可（）表示灯调压按钮。64D半自动闭塞,由发车站发出请求发车信号,并收到接车站的同意接车信号
- 只有在区间空闲时,由发车站发出请求发车信号,并收到接车站的同意接车信号之后,发车站的（）才能开通,出站信号机才能开放。四显示自动闭塞作用良好,监督器故障,表示（）6502型电气集中联锁,为防止轨道电路人工短路引
- TDCS是铁路（）信息系统的英文缩写。6502型电气集中联锁,取消进路时必须符合三个条件,该进路不能取消解锁,应选择与进路始端调车信号机（）的调车进路按钮作为终端按钮。电气集中联锁车站,构成（）。基本闭塞设备不能
- 设在车站岔线入口处的调车色灯信号机,根据需要可装设调车（）。列车长度标准应根据运行区段内各站到发线的有效长,并预留（）附加制动距离确定。除基本闭塞法外根据调度命令所采用的代用闭塞法是（）。TYJL-E型计算机
- TMIS是铁路（）信息系统的英文缩写。列车长度标准应根据运行区段内各站到发线的有效长,并预留（）附加制动距离确定。（）,列车到达接车站或返回发车站并出清区间后,K201次是（）旅客列车。TYJL-E型计算机联锁车站,取
- 单线区间两端车站,发车站向区间发车前必须办理（）。到发线换算容车数等于线路有效长减去（）和30m安全停车附加距离后,分别除以车辆换算单位。基本闭塞设备不能使用时,车站值班员应报告（）发布命令,变更基本闭塞法
- 列车通过减速地点标,当减速地点标未标明限制速度时,列车的限制速度应为（）。三显示自动闭塞区段,车站控制台第二离去表示灯亮、第一离去表示灯熄灭时,办理发车进路后,出站信号机点亮（）。6502型电气集中控制台信号
- （）在线群出战信号机开放后显示一个白色等光,准许该线路上的列车发车。某单线内燃单机牵引区段,机车换长2.0,中间站到发线有效长850m,以11m为换算单位,该线换算容车数为（）。开放出站信号机或交付凭证的条件是（）
- ATIS是铁路（）信息系统的英文缩写。因特殊原因,车站须临时加开货物列车时,需经（）准许并发布命令。货物列车牵引重量允许上下波动（）。调度指挥
运输管理
客票发售与预定
车号自动识别#车站调度员
车站值班员
列车
- 列车以在隙望距离内能随时停车的速度继续运行,以14.3m为换算单位,该调车线容车数为（）。6502型电气集中,但轨道电路红光带不亮时,区间内（）轨道电路。机车车辆不改变运行方向的一次调车移动,其主要任务是为邻接的铁
- 四显示与三显示自动闭塞不同,除设一个保护区段（分区）外,还增加一种（）灯光的信号显示。使用电话闭塞法行车时,补机由区间返回的行车凭证是（）。6502型电气集中控制台二位式按钮的两个位置是（）蓝白色
双黄色
双
- 64D半自动闭塞区间,区间内（）轨道电路。死区段的长度不得大于2.5m,相邻两死区段的间隔应不小于（）。对集中操纵的道岔,道岔区段有车占用时,道岔不能转换,即为（）。64D半自动闭塞,由发车站发出请求发车信号,并收到
- 调车表示器向牵出线显示两个白色灯光,准许机车车辆自牵出线向调车区（）。某电力双机牵引区段,机车换长2.0车站有一条到发线有效长1250m,以14.3m为换算单位,该线容车数为（）。开放出站信号机或交付凭证的条件是（）
- 道岔表示器昼间（）,表示道岔位置开通直向。采用电话闭塞法办理行车时,（）不必发出电话记录号码。半自动闭塞区间,车站需使用（）使闭塞机复原时,须经列车调度员准许并发布调度命令。阶段计划的长短,一般以（）为宜
- 火炬信号停车后,如无异状,列车在以睽望距离内能随时停车的速度继续运行,但最高速度不得超过（）。元岔区段轨道电路命名,（）表示上行进站信号机内方轨道电路。不需要向司机转抄调度命令的情况是（）双线区间遇特殊情
- 在信号开放后,当轨道电路发生人工短路时,信号机自动关闭但进路未解锁,车站值班员最好（）开放信号。6502型电气集中联锁车站,开放引导信号。6502型电气集中车站,人工解锁接车进路时,办理下行E道接车,先点压“总人解”按
- 火炬信号的有效燃烧时间一般为（）。三显示自动闭塞区段,车站控制台第二离去表示灯亮、第一离去表示灯熄灭时,办理发车进路后,出站信号机点亮（）。6502型电气集中控制台总取消按钮采用（）。6502型电气集中控制台当
- 信号机在开放状态及机柱（）显示一个白色灯光,表示进路开通,准许列车向左侧线路发车。正在检修中的行车设备需要使用时,须经（）同意。6502型电气集中车站,向非到发线上接车,应采用（）。6502型电气集中控制台道岔按
- PMIS是铁路（）信息系统的英文缩写。某电力双机牵引区段,机车换长2.0车站有一条到发线有效长1250m,以14.3m为换算单位,该线容车数为（）。6502型电气集中车站,向无联锁的线路上接车,应用（）方式接车。双线双向自动闭
- 调车表示器向牵出线显示一个（）,准许机车车辆自牵出线向调车区运行。自动闭塞区段,列车由自动通过转为非自动通过时,（）本方向的自动通过按钮。某内燃机车单机牵引区段的中间站牵出线有效长为425m,机车换长1.8,该牵
川公网安备 51012202001360号