查看所有试题
- TMIS是铁路（）信息系统的英文缩写。列车长度标准应根据运行区段内各站到发线的有效长,并预留（）附加制动距离确定。（）,列车到达接车站或返回发车站并出清区间后,K201次是（）旅客列车。TYJL-E型计算机联锁车站,取
- 单线区间两端车站,发车站向区间发车前必须办理（）。到发线换算容车数等于线路有效长减去（）和30m安全停车附加距离后,分别除以车辆换算单位。基本闭塞设备不能使用时,车站值班员应报告（）发布命令,变更基本闭塞法
- 列车通过减速地点标,当减速地点标未标明限制速度时,列车的限制速度应为（）。三显示自动闭塞区段,车站控制台第二离去表示灯亮、第一离去表示灯熄灭时,办理发车进路后,出站信号机点亮（）。6502型电气集中控制台信号
- （）在线群出战信号机开放后显示一个白色等光,准许该线路上的列车发车。某单线内燃单机牵引区段,机车换长2.0,中间站到发线有效长850m,以11m为换算单位,该线换算容车数为（）。开放出站信号机或交付凭证的条件是（）
- ATIS是铁路（）信息系统的英文缩写。因特殊原因,车站须临时加开货物列车时,需经（）准许并发布命令。货物列车牵引重量允许上下波动（）。调度指挥
运输管理
客票发售与预定
车号自动识别#车站调度员
车站值班员
列车
- 列车以在隙望距离内能随时停车的速度继续运行,以14.3m为换算单位,该调车线容车数为（）。6502型电气集中,但轨道电路红光带不亮时,区间内（）轨道电路。机车车辆不改变运行方向的一次调车移动,其主要任务是为邻接的铁
- 四显示与三显示自动闭塞不同,除设一个保护区段（分区）外,还增加一种（）灯光的信号显示。使用电话闭塞法行车时,补机由区间返回的行车凭证是（）。6502型电气集中控制台二位式按钮的两个位置是（）蓝白色
双黄色
双
- 64D半自动闭塞区间,区间内（）轨道电路。死区段的长度不得大于2.5m,相邻两死区段的间隔应不小于（）。对集中操纵的道岔,道岔区段有车占用时,道岔不能转换,即为（）。64D半自动闭塞,由发车站发出请求发车信号,并收到
- 调车表示器向牵出线显示两个白色灯光,准许机车车辆自牵出线向调车区（）。某电力双机牵引区段,机车换长2.0车站有一条到发线有效长1250m,以14.3m为换算单位,该线容车数为（）。开放出站信号机或交付凭证的条件是（）
- 道岔表示器昼间（）,表示道岔位置开通直向。采用电话闭塞法办理行车时,（）不必发出电话记录号码。半自动闭塞区间,车站需使用（）使闭塞机复原时,须经列车调度员准许并发布调度命令。阶段计划的长短,一般以（）为宜
- 火炬信号停车后,如无异状,列车在以睽望距离内能随时停车的速度继续运行,但最高速度不得超过（）。元岔区段轨道电路命名,（）表示上行进站信号机内方轨道电路。不需要向司机转抄调度命令的情况是（）双线区间遇特殊情
- 在信号开放后,当轨道电路发生人工短路时,信号机自动关闭但进路未解锁,车站值班员最好（）开放信号。6502型电气集中联锁车站,开放引导信号。6502型电气集中车站,人工解锁接车进路时,办理下行E道接车,先点压“总人解”按
- 火炬信号的有效燃烧时间一般为（）。三显示自动闭塞区段,车站控制台第二离去表示灯亮、第一离去表示灯熄灭时,办理发车进路后,出站信号机点亮（）。6502型电气集中控制台总取消按钮采用（）。6502型电气集中控制台当
- 信号机在开放状态及机柱（）显示一个白色灯光,表示进路开通,准许列车向左侧线路发车。正在检修中的行车设备需要使用时,须经（）同意。6502型电气集中车站,向非到发线上接车,应采用（）。6502型电气集中控制台道岔按
- PMIS是铁路（）信息系统的英文缩写。某电力双机牵引区段,机车换长2.0车站有一条到发线有效长1250m,以14.3m为换算单位,该线容车数为（）。6502型电气集中车站,向无联锁的线路上接车,应用（）方式接车。双线双向自动闭
- 调车表示器向牵出线显示一个（）,准许机车车辆自牵出线向调车区运行。自动闭塞区段,列车由自动通过转为非自动通过时,（）本方向的自动通过按钮。某内燃机车单机牵引区段的中间站牵出线有效长为425m,机车换长1.8,该牵
- 为指挥驼峰调车作业,在驼峰峰顶上应装设（）。双向自动闭塞为改变运行方向所设的发车方向表示灯（）点亮,表示该站为发车方向。双线双向自动闭塞,接车方向表示灯用（）表示TYJL-E型计算机联锁,消除屏幕上提示窗口内不
- 监督器故障,经与邻站值班员及本站有关人员联系确认运行前方有一个闭塞分区空闲,发出货物列车的行车凭证为（）。某站通过式货场内有一条货物线有效长为370m,以11m为单位换算,向非到发线上接车,应采用（）。6502型电气
- 以显示注意信号为定位的信号机是（）信号机。在技术站不进行改编调车作业,只在到发线上进行中转技术作业的列车,属于（）。编组超重列车时,在技术站应征得（）同意,并经列车调度员准许。TYJL-E型计算机联锁,要取消已
- 因曲线等原因,司机难以辨认发车信号的车站,机车换长1.8,办理下行E道接车,其操作程序是按下（）。双向自动闭塞为改变运行方向所设的监督区间表示灯（）点亮,表示对方站发车进路已建立或列车在区间起行。特种部队人员
- 无岔区段轨道电路命名,（）表示下行进站信号机内方轨道电路。以作业人员操纵减速器来控制车辆溜放速度的驼峰,属于（）驼峰。IG
IAG#
IIBG
IIBG非机械化
机械化#
半自动化
自动化
- 预告标设在进站信号机外方（）、10OOm及1100m处。6502型电气集中控制台引导总锁闭按钮是（）。6502型电气集中控制台当进路排通且锁闭后,进路自始至终亮一条（）。（）是指在铁路网上办理大量货物列车解体作业、编组
- 使用平面无线电台调车时,必须执行（）的原则是,指挥机车的调车指令和用语,只要（）该道岔按钮。自动闭塞区段,列车必须停车等候2min,该信号机仍未显示进行信号时,列车以最高不超过（）的速度继续运行到次一通过信号机
- 阶段计划的长短,一般以（）为宜。6502型电气集中控制台进站信号复示器在信号开放时亮（）。调车表示器向牵出线显示两个白色灯光,准许机车车辆自牵出线向调车区（）。1h~2h
2h~3h
3h~4h#
4h~5h红灯
绿灯#
白灯
红灯和
- 干线铁路货物列车到发线有效长一般是（）。单线3股道6502型电气集中,办理上行E道接车,应按下的按钮是（）。6502型电气集中控制台进站信号复示器在信号未开放时亮（）。集中联锁设备应保证,能监督是否挤岔,并于挤岔的
- 引导信号的显示距离正常情况下不得小于（）。列车长度标准应根据运行区段内各站到发线的有效长,并预留（）附加制动距离确定。6502型电气集中车站,人工解锁有通过列车的正线发车进路时,必须（）解锁。车站编发欠轴列
- 在站内线路上检查车辆时,防护距离不足规定时,应将（）锁闭在不能通往该线的位置。未设钥匙路签的车站,自动闭塞区间,发出由区间返回的列车时,车站控制台第二离去表示灯亮、第一离去表示灯熄灭时,出站信号机点亮（）。
- 正常情况下,复示信号机的显示距离不得小于（）。某区段站调车场12道调车线有效长908m,以14.3m为换算单位,该调车线容车数为（）。6502型电气集中车站,向无联锁的线路上接车,应用（）方式接车。无岔区段轨道电路命名,
- 正常情况下,三显示自动闭塞区段,两架通过信号机间的距离不得小于（）。开放进站信号机的时机计算公式与=t开=t进=（L确+L制+L进+L列）/V进*0.06（min）中,L进表示（）的距离。6502型电气集中车站,排列以并置或差置调
- 重型轨道车运行时,前部及后部的灯光分别是（）。编组超重列车时,在中间站应得到（）同意,并经列车调度员准许。TYJL-E型计算机联锁,开机或人工切换时,出现全场锁闭,点压（）按钮,可对全场解锁。（）为铁路车辆的共同
- 单线3股道6502型电气集中,办理下行1道接车,其操作是按下（）。无岔区段轨道电路命名,在驼峰峰顶上应装设（）。联锁设备应满足：信号机开放后,该进路上的有关道岔不能扳动,其（）信号机不能开放。电气化铁路区段,为防
- 死区段的长度不得大于2.5m,相邻两死区段的间隔应不小于（）。设在车站岔线入口处的调车色灯信号机,达不到规定的显示距离时,根据需要可装设调车（）。2Om
18m
15m#
11m预告信号机
辅助信号机
复示信号机#
表示器
- 某站进站信号机外进站方向有两段下坡道,一段是坡度为5.5%o,长度为600m；一段是坡度为7.8%0,长度为200m,其单位坡道附加阻力为（）。车站值班员接到区间发生线路设备故障危及行车安全的报警后,应立即报告（）。-6.075N
- 三显示自动闭塞区段,车站控制台第一、第二离去表示灯熄灭,办理发车进路后,出站信号机点亮（）。单线3股道6502型电气集中,当列车完全进入接车站,区间空闲（）后,一般情况下调车作业由（）单一指挥。红灯
黄灯
绿灯#
- 自动闭塞区段,通过信号机显示停车信号,列车必须停车等候2min,该信号机仍未显示进行信号时,列车以最高不超过（）的速度继续运行到次一通过信号机。自动闭塞区间,需使用总辅助按钮时,应请求（）发布命令。6502型电气集
- 表示信号机显示黄灯的是（）。6502型电气集中联锁,在信号开放后,机车车辆未越过该信号机前,当轨道电路发生人工短路时,信号机自动关闭但进路未解锁,到发线有机车车辆占用,但轨道电路红光带不亮时,应停止使用基本闭塞
- 列车在距站界200m以外不能看见引导手信号时,引导员接车地点标应设在列车距站界（）外能清晰地看见引导人员手信号的地点。三显示自动闭塞区段,车站控制台第一、第二离去表示灯熄灭,办理发车进路后,出站信号机点亮（）
- 无双向闭塞设备的双线车站,遇（）时,应改用电话闭塞法行车。（）为铁路车辆的共同标记。越出站界调车
调度电话不通
反方向发车#
进站信号机故障⑧字标记
路徽#
③字标记
环形标记
- 双线双向自动闭塞,监督区间表示灯用（）表示自动闭塞设备故障时,列车占用区间的行车凭证是（）货物列车计长允许欠（）。根据列车车次判断列车种类,尚未使用的进路中发生区段故障时,故障区段至终端的进路延时3Os解锁
- 在联锁表的信号机显示栏中,表示信号机显示绿灯的是（）。6502型电气集中联锁,若（）,该进路不能取消解锁,需按人工解锁办理。开行超长列车的运行办法由（）规定。根据列车车次判断列车种类,11111次是（）单线半自动闭
川公网安备 51012202001360号