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- 机械化驼峰调车进路预排完了后,为了避免错误可按一下（）按钮进行核对。调车人员在作业前要检查的工具备品有：（）、号角、口笛、防溜器具、铁鞋叉子、提钩摘管器、胶圈、简易紧急制动阀等。调车作业前,检查车辆应（
- 驼峰压钩坡的长度一般不少于（）。曲线地段的外轨超高,单线地段不得超过（）。在同一区段或相邻区段的几个站装（卸）车后组成的直达列车,称（）列车。10m
30m
50m#
100m100mm
110mm
125mm#
150mm技术直达
始发直达
- 翼轨属于道岔的（）部分。曲线上挂车,调车人员站立位置要（）、信显示要及时。机车车辆间通过两车钩的抱合而连结在一起的过程称为（）。计算出的容车数,尾数不足1辆时应（）。转辙
连接
辙叉#
辅助远离车辆
标准
适
- 直通列车中编挂装载高出车帮易于窜动货物的车辆时,须与乘坐旅客的车辆至少隔离（）。两台机车同时在同一条线路上作业时,两端不能（）向线路内推车。（）是核准运输计划和区分运输等级的标志,也是军队和铁路各有关部
- 普通单开道岔的转辙器部分由（）、两根尖轨、连接零件及转辙机械等组成。驼峰按其（）和制动工具的不同通常可分为自动化驼峰、半自动化驼峰、机械化驼峰、非机械化驼峰、简易驼峰等。2012次列车属于（）。手制动机制
- 车辆限界检查器的作用是,凡是（）超过检查器的车辆,经过限界检查器时驼峰信号自动关闭,禁止该车辆越过驼峰。在机车车辆间进行摘管、提钩使之分离的作业过程称为（）。调整钩位就是在连挂前将进行连挂的车钩调整到便
- 为充分利用机车动力,准许顺路机车连挂车辆运行,称为（）。调动乘坐旅客或装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物的车辆时,不得超过（）km/h。在视觉信号中,红色表示的含义是（）。列车长度的确定,原则上要根据区
- 其它调车包括车列转线、转场、车场整理、（）等。调车人员在作业前要检查的工具备品有：（）、号角、口笛、防溜器具、铁鞋叉子、提钩摘管器、胶圈、简易紧急制动阀等。我国铁路车辆的标准车轮直径货车为（）。取送作
- 驼峰采用双推单溜分解车列,具有（）推送线。经过道岔、曲线多、阻力较大、车组难以溜行的线路为（）。车辆限界检查器的作用是,凡是（）超过检查器的车辆,经过限界检查器时驼峰信号自动关闭,禁止该车辆越过驼峰。半自
- 根据车辆的走行性能和装载货物的轻重,在溜放中相对单位运行阻力较大的车辆称为（）。机车（或挂有车辆）驶往线路内连挂车辆后牵出至开始进行下一项作业地点的调车钩称为（）。DMIS是（）的简称。使用铁鞋防溜时,（）
- 机械化驼峰的制动工具以（）制动为主。所谓重车就是待卸或装满货物（）挂运的运用车。两车及其以上车辆连挂在一起称为（）。调车作业前,检查车辆应（）、连挂状态、有无压鞋、手制动机是否松开、钩位是否调整好。如
- 运行上有限制条件的超限车辆,除有特别指示外,禁止编入（）列车。推送就是机车将车列或车辆（）到货物线、专用线等的过程。直通列车中编挂装载高出车帮易于窜动货物的车辆时,须与乘坐旅客的车辆至少隔离（）。在日常
- 驼峰的峰上提钩与平面溜放提钩的不同之处主要在于（）。简易驼峰,一般设在调车线不少于5条,每昼夜解体车数不小于（）的区段站和类似区段站图形的车站上。运行图中的垂直线表示（）。机车车辆经过时,由尖轨向辙叉运行
- 机械化驼峰推峰作业时,对位于难行车组后面的易行车组应（）推峰。驼峰采用双推单溜分解车列,具有（）推送线。非机械化驼峰向难行线解散难行车应（）。机械化驼峰一般在溜放部分设置（）制动位。某调车线4道有效长560
- 调度集中有调度控制、（）及局部控制三种方式。路基由路堤、（）、路堑、排水沟组成。在单线铁路上车站配线为直股伸入时,虽有二股正线,统计正线长度以（）长度为准。旅客列车（动车组）最高运行速度为200km/h时,列车
- “五定班列”是指“定点、定线、定（）、定时、定价、”的货物列车。机车车辆间通过两车钩的抱合而连结在一起的过程称为（）。折角塞门的作用是用以在摘挂车辆时关闭或开放（）通路。调车人员显示手信号要做到：（）,横
- 简易驼峰调车作业中,车辆的提钩地点基本固定在（）这一区域内进行。列车编组是指列车（）车辆的前后编排顺序及其辆数、总重、换长。有目的的编排车辆的前后秩序,并将其连挂成组的过程称之为（）。横向划分调车区域时
- 道岔号通常用辙叉角的（）值表示的。火炬是一种特别的信号设备,不得使用电台讲与（）的事情。有目的的编排车辆的前后秩序,并将其连挂成组的过程称之为（）。调车作业中,调车人员观距是观测（）与停留车之间的距离。
- 调车场的线路由于道岔、曲线、坡度等因素,对溜入的车辆产生阻力,阻力较小的线路称为（）。两台机车同时在同一条线路上作业时,两端不能（）向线路内推车。手推调车,须取得调车领导人的同意,人力制动机作用必须良好,有
- 驼峰的推送部分是指经驼峰解体的车列（）线路范围。在扳动道岔、操纵调车信号时要执行一看、（）、三确认、四显示制度。在车辆上,连接制动支管、副风缸和制动缸的部件是（）。可以停留机车车辆而不妨碍信号机的显示
- 驼峰压钩坡的坡度一般为（）。由二或三列车连挂在一起,组成的货物列车称为（）列车。列车长度（）的长度。建筑限界,规定了保证机车车辆安全通行所必须的横断面的（）。列车重量应根据（）、区段内线路状况及其设备条
- 道岔的连接部分由（）组成。有目的的编排车辆的前后秩序,并将其连挂成组的过程称之为（）。在装卸线上手推调车时,推车人员应在车辆两侧地面上推动车辆,禁止站在站台上推车,禁止在轨面高于（）以上的线路上推车。自动
- 交叉渡线是由（）单开道岔和一组菱形交叉组成的设备。半自动闭塞是（）闭塞法。下列（）三项过程属于调车范围。实现平面单钩溜放调车作业安全的关键之一,是调车长如何确切掌握好（）。在枢纽内各站间开行的列车称为
- 推峰是指机车将车列推至（）。两台机车同时在同一条线路上作业时,两端不能（）向线路内推车。调整钩位就是在连挂前将进行连挂的车钩调整到便于（）的位置。测得车辆2s走完一节12.5m的钢轨,则速度为（）。车站通过能
- 一日要（）班计划来执行。到发线容车数,按有效长减去（）长度和30m附加制动距离后,除以换算长度11m。曲线地段的外轨超高,单线地段不得超过（）。根据驼峰（）和配置的调车机车台数确定的技术作业组织方法,称为驼峰调
- 目前我国采用的驼峰道岔自动集中设备,最多可预排（）进路。在超过2.5‰坡度的线路调车时,没有采取好（）,不得摘开机车。关门车是指制动主管通风（）关闭,不起制动用的车辆。C62型四轴敞车换长是（）。电气化铁路车站
- 快运货物列车是快速运送（）、易腐及其他急运货物的列车。进路指列车、调车在（）运行时,所经由的途径。班计划是车站作业计划的基本计划,一日要（）班计划来执行。驼峰压钩坡的长度一般不少于（）。鲜活#
易爆
易碎
- 车站与区间分界处称为（）。所谓制动就是通过设备或人力作用使（）的车辆减速或停车的过程。折角塞门的作用是用以在摘挂车辆时关闭或开放（）通路。对装有空重车手动调整装置的车辆,当车辆总重自重＋载重达到（）时,
- 当降低制动主管的压力时通过三通阀的作用,使车辆（）。经过道岔、曲线较少、阻力较小、车组轻易溜放的线路为（）。进入货物线、岔线、段管线前应派人检查线路及停留车,确认道岔开通位置正确（由调车人员扳动的道岔）
- 非机械化驼峰解散车辆的制动工具是（）。为正确制定列车运行计划和掌握列车运行,按照列车性质和用途而规定了各种列车的（）。（）装于车辆制动主管的两端,用以在摘挂车辆时关闭或开放压缩空气的通路。能将邻线上的进
- 其他机车可进行预推作业,这种作业组织方式,其坡度不得超过（）。尽头线的有效长,面向线路终点为对向道岔（无轨道电路）时,为（）的距离。当降低制动主管的压力时通过三通阀的作用,后行车是难行车进远距离线路,应低速
- 电气化铁路区段,采用AT供电方式时,两牵引变电所之间距离平均为（）。所谓调车钩就是机车完成（）、摘解或溜放车辆等调车工作数量的基本单位。测得车辆2s走完一节12.5m的钢轨,则速度为（）。其他备用车须备满（）,闸
- 驼峰是溜放车辆以其自身的（）为主、并辅以机车的推力,主要用于分解车列的一种调车设备。经过道岔、曲线多、阻力较大、车组难以溜行的线路为（）。（）是指停留在线路上的车辆,由于未采取防溜措施或采取防溜措施不当
- 列车的闸瓦压力以（）为单位。驼峰压钩坡的长度一般不少于（）。铁鞋制动时,车轮踏上鞋底后,利用铁鞋（）将车轮卡住,使鞋与车轮共同滑行而起制动作用。kg
kN#
kPa
t10m
30m
50m#
100m头部#
鞋尖
鞋边
鞋底
- 机车车辆施行制动时,闸瓦抱压车轮起制动作用的压力称为（）。调整钩位就是在连挂前将进行连挂的车钩调整到便于（）的位置。线路在平面上的组成要素由以下（）两项。进路指列车、调车在（）运行时,所经由的途径。在装
- 计算出的容车数,尾数不足1辆时应（）。尽头线的有效长,面向线路终点为对向道岔（无轨道电路）时,为（）的距离。按上、下行方向列车数目划分,运行图分为（）。（）及缓冲装置起着连结机车车辆、传递牵引力等作用。推
- 驼峰解散车列,当电气集中道岔改为人工就地操纵时,应采用（）的办法。下列有关离合器之叙述何者错误？（）列车在车站接入、发出、通过所经由的一段线路称为（）进路。25001次列车是（）列车。站台上堆放货物,距站台边
- 如果同一线路上、下行有不同的有效长和容车数时,应（）。调整钩位就是在连挂前将进行连挂的车钩调整到便于（）的位置。我国铁路车辆的标准车轮直径货车为（）。驼峰解体车列时产生“钓鱼”的原因,主要是（）。当车站技
- 能将邻线上的进路与本线上的接发车进路隔开的道岔称为（）道岔。车站作业计划的内容包括（）三项。互相妨碍,不能同时办理作业的进路,称为（）。班计划是车站作业计划的基本计划,一日要（）班计划来执行。普通单开道
- （）是车站编制、执行日常作业计划,事先放置在钢轨上的铁鞋称为（）。调车作业计划按其性质不同,主要有（）三种。车钩在闭锁位,钩舌锁铁往上的活动量为（）。曲线地段的外轨超高,双线地段不得超过（）。车站通过能力
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