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- （）是衡量调车效率高低的依据。C62型四轴敞车换长是（）。尽头线的有效长,面向线路终点为对向道岔（无轨道电路）时,为（）的距离。在技术站和邻接区段规定范围内的几个车站间开行的称为（）列车。特殊备用车须备满
- 中间站正线、到发线及与其衔接而未设（）的线路禁止溜放。《铁路车站行车作业人身安全标准》规定,使用铁鞋制动时,应（）。A、安全性
B、隔开设备#
C、平行进路
D、避难线A、侧对来车方向
B、在运行方向左侧
C、面向
- 调车作业按（）分为牵出线调车和驼峰调车两大类。调动装载超限货物的车辆时,打开车列两端的折角塞门,放出车列（）和副风缸内压缩空气的作业过程。尽头线的有效长,面向线路终点为顺向道岔（无轨道电路）时,为（）的距
- 机车用溜放方法完成摘车作业的调车钩称为（）。（）是核准运输计划和区分运输等级的标志,虽有二股正线,统计正线长度以（）长度为准。（）属于站内指定用途的其他线路。能将邻线上的进路与本线上的接发车进路隔开的道
- 简易驼峰调车作业中,车辆的提钩地点基本固定在（）这一区域内进行。机械化驼峰的单推单溜作业方案中,驼峰调车机按照“取车、推送、溜放、（）”四个程序不间断的工作。铁路车站行车作业人身安全标准》规定,手推调车时
- 铁鞋制动时,在有绝缘节的钢轨接头前（）之内不能安放铁鞋。折角塞门的作用是用以在摘挂车辆时关闭或开放（）通路。调车作业中,调车人员观距是观测（）与停留车之间的距离。在枢纽内各站间开行的列车称为（）列车。（
- 列车始发站、终到站及运行途中经过的技术站,在（）上办理的各项作业,称列车技术作业。三通阀用来控制压缩气体的（）,使制动机起制动或缓解作用。车站作业计划的内容包括（）三项。（）是办理车列解体和编组作业的车
- 十车、五车、三车分别为距离停留车（）处。在视觉信号中,黄色表示的含义是（）。折角塞门的作用是用以在摘挂车辆时关闭或开放（）通路。在同一区段或相邻区段的几个站装（卸）车后组成的直达列车,称（）列车。运行图
- 单钩溜放法是在机车车辆（）时进行提钩。在视觉信号中,绿色表示的含义是（）。（）间的高差即为驼峰高度。交叉渡线是由（）单开道岔和一组菱形交叉组成的设备。曲线附加阻力大小与曲线半径的大小（）。在日常的运输
- 推送调车法是在机车车辆（）时进行提钩。在视觉信号中,绿色表示的含义是（）。有目的的编排车辆的前后秩序,并将其连挂成组的过程称之为（）。列车在车站接入、发出、通过所经由的一段线路称为（）进路。为了识别车辆
- 按照同方向列车运行方式划分,列车运行图可分为（）。驼峰是溜放车辆以其自身的（）为主、并辅以机车的推力,主要用于分解车列的一种调车设备。班计划是车站作业计划的基本计划,一日要（）班计划来执行。某调车线4道有
- 按照区间正线的数目划分,列车运行图可分为（）。关闭截断塞门的车辆就是（）。调车作业计划按其性质不同,主要有（）三种。推送挂车时,如距停留车不足55m时显示（）信号。驼峰迂回线属于（）。单线、双线运行图
双线
- 运行图中的垂直线表示（）。我国铁路车辆的标准车轮直径货车为（）。机械化驼峰推峰作业,若前行车是易行车且进近距离线路,后行车是难行车进远距离线路,应低速溜出前行车后（）溜放后行车。时间#
车站中心线
距离
车
- 机车用溜放方法完成摘车作业的调车钩称为（）。可以停留机车车辆而不妨碍信号机的显示、道岔转换、邻线行车的这一段可利用的最长线路称为（）。（）是设于划分货物列车牵引区段的地点,或区段车流的集散地点,一般只改
- 按上、下行方向列车数目划分,运行图分为（）。机车车辆施行制动时,闸瓦抱压车轮起制动作用的压力称为（）。推送挂车时,如距停留车不足55m时显示（）信号。半自动化驼峰调车,又称驼峰溜放速度半自动控制,它是（）发展
- 曲线地段的外轨超高,单线地段不得超过（）。简易驼峰,一般设在调车线不少于5条,每昼夜解体车数不小于（）的区段站和类似区段站图形的车站上。100mm
110mm
125mm#
150mm200辆#
300辆
400辆
500辆
- 在视觉信号中,绿色表示的含义是（）。有目的的编排车辆的前后秩序,并将其连挂成组的过程称之为（）。铁鞋制动时,在有绝缘节的钢轨接头前（）之内不能安放铁鞋。（）适用于对单个车、小车组的制动。（）间的高差即为
- 超过2.5‰的坡度段是指该线的（）坡度。由二或三列车连挂在一起,组成的货物列车称为（）列车。直通列车中编挂装载高出车帮易于窜动货物的车辆时,须与乘坐旅客的车辆至少隔离（）。接发列车时,能进入接发列车进路的线
- 按同方向列车运行速度划分,运行图分为（）。两台机车同时在同一条线路上作业时,（）一端连挂机车,一端推车。《铁路交通事故应急救援规则》规定,事故应急救援工作结束后,现场指挥部应当对事故应急救援工作进行总结,于
- 直通列车是在技术站编组,通过一个及其以上（）不进行改编的列车。调整钩位就是在连挂前将进行连挂的车钩调整到便于（）的位置。C62型四轴敞车换长是（）。按照区间正线的数目划分,列车运行图可分为（）。为正确制定
- 在装车地编组通过一个以上编组站不进行改编的列车,称为（）列车。货车按其用途不同,可分为（）。驼峰是溜放车辆以其自身的（）为主、并辅以机车的推力,主要用于分解车列的一种调车设备。当降低制动主管的压力时通过
- 驼峰解体车列时产生“钓鱼”的原因,主要是（）。调车作业中,（）不彻底或不联系,是造成调车冲突事故的原因之一。（）是核准运输计划和区分运输等级的标志,也是军队和铁路各有关部门在运输过程中调度指挥和联系工作的代
- 称（）列车。在曲线上挂车时,将两钩头（）扳动,使两车钩纵中心线相近,并将两车钩各开六七成位置,主要是（）。根据车辆的走行性能和装载货物的轻重,在溜放中相对单位运行阻力较大的车辆称为（）。中转车是指在本站不
- （）是办理车列解体和编组作业的车场。驼峰按其（）和制动工具的不同通常可分为自动化驼峰、半自动化驼峰、机械化驼峰、非机械化驼峰、简易驼峰等。在装车地编组通过一个以上编组站不进行改编的列车,称为（）列车。
- 实现平面单钩溜放调车作业安全的关键之一,是调车长如何确切掌握好（）。调车作业前,检查车辆应（）、连挂状态、有无压鞋、手制动机是否松开、钩位是否调整好。在曲线上挂车时,应正确调整钩位,使两车钩纵中心线相近,
- 简易驼峰,每昼夜解体车数不小于（）的区段站和类似区段站图形的车站上。（）线是供车列解体、编组、集结、存放车辆使用的线路。一件货物装车后,组织接发列车、调车和各项技术作业及有关技术设备使用的基本法规。车站
- 驼峰调车作业组织方式主要有单推单溜、双推单溜、（）三种。调车人员显示手信号要做到：（）,横平竖直,灯正圈圆,角度准确,段落清晰。列车重量应根据（）、区段内线路状况及其设备条件确定。单推双溜
双推双溜#
三推
- 尽头线的有效长,面向线路终点为对向道岔（无轨道电路）时,为（）的距离。（）是核准运输计划和区分运输等级的标志,也是军队和铁路各有关部门在运输过程中调度指挥和联系工作的代号。（）适用于对单个车、小车组的制
- （）是核准运输计划和区分运输等级的标志,也是军队和铁路各有关部门在运输过程中调度指挥和联系工作的代号。在视觉信号中,红色表示的含义是（）。在机车车辆间进行摘管、提钩使之分离的作业过程称为（）。连续溜放的
- 凡使用机车将车辆由一股道调送到另一股道,须停车后再进行摘车的调车方法,称为（）调车法。在技术站和邻接区段规定范围内的几个车站间开行的称为（）列车。铁鞋制动时,（）在有前慢后快的隔钩车时采用。铁路（）活动
- 尽头线的有效长,面向线路终点为顺向道岔（无轨道电路）时,为（）的距离。列车运行,原则上以开往北京方向为上行。全国各线的列车运行方向以（）的规定为准,但枢纽地区的列车运行方向,由铁路局规定。调车作业应严把（
- 拉风是指在车列进行调车作业前,拉动车辆的拉封线,排出（）内的余风,使自动制动机缓解的作业过程。调动乘坐旅客或装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物的车辆时,不得超过（）km/h。调车作业中,调车人员观距是观
- 打开车列两端的折角塞门,放出车列（）和副风缸内压缩空气的作业过程。两车及其以上车辆连挂在一起称为（）。凡使用机车将车辆由一股道调送到另一股道,须停车后再进行摘车的调车方法,称为（）调车法。铁鞋制动时,在有
- 一台机车进行分解作业,其他机车可进行预推作业,称为（）。列车始发站、终到站及运行途中经过的技术站,在（）上办理的各项作业,称列车技术作业。连续溜放的关键,一是（）,二是车组间隔距离。在枢纽内各站间开行的列车
- 同一车组两人及其以上进行手制动机制动时,由（）负责指挥。列车的闸瓦压力以（）为单位。铁鞋制动时,鞋尖宽度（）轨面宽度时禁止使用。调车长
制动长
前方制动员#
后方制动员kg
kN#
kPa
t小于
等于
小于等于
超过#
- 手制动机制动时,调车长及提钩人员,未接到制动员显示（）的信号,不准溜放或提开车钩。三通阀用来控制压缩气体的（）,并将其连挂成组的过程称之为（）。列车始发站、终到站及运行途中经过的技术站,在（）上办理的各项
- 根据驼峰（）和配置的调车机车台数确定的技术作业组织方法,称为驼峰调车作业方案。线路在纵断面上的组成要素由以下（）两项。车站作业计划的内容包括（）三项。一批作业计划,变更计划总数不得超过（）钩。超限货物装
- 2012次列车属于（）。机车进入挂车线后,距离脱轨器、防护信号、车列前（）左右必须停车。（）适用于对单个车、小车组的制动。因作业组织和设备影响,解体车列需分几次牵出进行分解时,称为（）。列车的闸瓦压力以（）
- 车站通过能力是指在采用合理技术作业过程的条件下,车站（）。手制动机制动时,调车长及提钩人员,未接到制动员显示（）的信号,不准溜放或提开车钩。机械化驼峰推峰作业时,对位于难行车组后面的易行车组应（）推峰。盘
- 我国铁路车站按其客、货运和行车作业等业务量的大小分为（）等级。（）是调车组进行作业的行动依据,车站调度员或调车区长领导调车工作也是通过它来实现的。因作业组织和设备影响,解体车列需分几次牵出进行分解时,称
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