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- 所谓卸完或待装货物的运用车就是（）。实现平面单钩溜放调车作业安全的关键之一,是调车长如何确切掌握好（）。由两个车轮压装在一根车轴上的整体,称为一个（）。“五定班列”是指“定点、定线、定（）、定时、定价、”的
- （）是指停留在线路上的车辆,由于未采取防溜措施或采取防溜措施不当,导致车辆的自然移动。非机械化驼峰解散车辆的制动工具是（）。当降低制动主管的压力时通过三通阀的作用,使车辆（）。我国铁路货车现多采用（）车
- 经过道岔、曲线较少、阻力较小、车组轻易溜放的线路为（）。计算出的容车数,尾数不足1辆时应（）。需越区转场作业时,必须经（）准许。开行军用列车时,一般情况下,物资车（）以上,可开行军用列车。单机不准挂装载（）
- 车站作业计划的内容包括（）三项。车站改编能力是在合理使用技术设备条件下,车站的固定调车设备（驼峰和牵出线）一昼夜能够（）各方向的货物列车数或车数。脱鞋器的安装,第二、三级每隔（）左右设置一级。纵向划分调
- 驼峰解体车列时产生“钓鱼”的原因,主要是（）。直通列车是在技术站编组,通过一个及其以上（）不进行改编的列车。机车车辆经过时,由尖轨向辙叉运行的道岔为进路上的（）道岔。机车推动车列或车辆使之运行,称为（）。视
- 经过道岔、曲线多、阻力较大、车组难以溜行的线路为（）。（）是核准运输计划和区分运输等级的标志,也是军队和铁路各有关部门在运输过程中调度指挥和联系工作的代号。旅客列车（动车组）最高运行速度为200km/h时,列
- 直通列车是在技术站编组,通过一个及其以上（）不进行改编的列车。驼峰解散车列,当电气集中道岔改为人工就地操纵时,应采用（）的办法。道岔的连接部分由（）组成。平面牵出线多组溜放调车时,车组间隔以（）制动为主。
- 在视觉信号中,红色表示的含义是（）。直通列车是在技术站编组,通过一个及其以上（）不进行改编的列车。驼峰采用双推单溜分解车列,具有（）推送线。在连挂前,将进行连挂的（）调整到便于安全连挂的位置,称为调整钩位
- 两台机车同时在同一条线路上作业时,不准（）一端推车,一端溜放。道岔号通常用辙叉角的（）值表示的。推送挂车时,如距停留车不足55m时显示（）信号。最高运行速度为120km/h的旅客列车,在任何线路坡道上的紧急制动距离
- 超过2.5‰的坡度段是指该线的（）坡度。由二或三列车连挂在一起,组成的货物列车称为（）列车。直通列车中编挂装载高出车帮易于窜动货物的车辆时,须与乘坐旅客的车辆至少隔离（）。接发列车时,能进入接发列车进路的线
- （）是衡量调车效率高低的依据。因作业组织和设备影响,解体车列需分几次牵出进行分解时,称为（）。直通列车中编挂装载高出车帮易于窜动货物的车辆时,须与乘坐旅客的车辆至少隔离（）。驼峰的峰上提钩与平面溜放提钩
- 列车编组是指列车（）车辆的前后编排顺序及其辆数、总重、换长。列车运行,原则上以开往北京方向为上行。全国各线的列车运行方向以（）的规定为准,但枢纽地区的列车运行方向,由铁路局规定。排风是指在车列进行调车作
- 到发线容车数,按有效长减去（）长度和30m附加制动距离后,除以换算长度11m。拉风是指在车列进行调车作业前,拉动车辆的拉封线,排出（）内的余风,使自动制动机缓解的作业过程。铁路（）是信号、联锁设备、闭塞设备的总
- 接发列车时,在无隔开设备的线路上（）手推调车。进入货物线、岔线、段管线前应派人检查线路及停留车,确认道岔开通位置正确（由调车人员扳动的道岔）、货物装载无异状,（）,车下无障碍。列车运行,原则上以开往北京方
- 在曲线上挂车时,应正确调整钩位,将两钩头（）扳动,使两车钩纵中心线相近,并将两车钩各开六七成位置,以加大接触面。目前我国采用的驼峰道岔自动集中设备,最多可预排（）进路。简易紧急制动阀一般用于需接通自动制动系
- 三通阀用来控制压缩气体的（）,使制动机起制动或缓解作用。T151次列车属于（）列车。牵引重量超过（）的货物列车称为重载列车。车辆速度低于减速顶的临界速度时,减速顶对车辆（）作用。浓雾天气推送车列连挂车辆时,
- 按各道岔相互位置的布置不同,梯线可分为直线、（）及复式梯线在曲线上挂车时,应正确调整钩位,将两钩头（）扳动,使两车钩纵中心线相近,并将两车钩各开六七成位置,以加大接触面。停车信号的表示在昼间是（）,在夜间时
- 拉风是指在车列进行调车作业前,拉动车辆的拉封线,排出（）内的余风,使自动制动机缓解的作业过程。（）的作用在于承受自钢轨传来的重力和横向力,并将其均匀分布于道床,固定钢轨位置,保持钢轨方向和轨距。军用危险货物
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