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- 为正确制定列车运行计划和掌握列车运行,按照列车性质和用途而规定了各种列车的（）。机车车辆经过时,由尖轨向辙叉运行的道岔为进路上的（）道岔。交叉渡线是由（）单开道岔和一组菱形交叉组成的设备。类别
等级#
用
- 驼峰解体车列时产生“钓鱼”的原因,主要是（）。简易驼峰调车作业中,车辆的提钩地点基本固定在（）这一区域内进行。浓雾天气推送车列连挂车辆时,应派人在停留车前（）处显示停留车位置信号。错过了提钩时机#
速度过低
- 翼轨属于道岔的（）部分。在日常的运输组织工作中必须坚持（）的运输原则。在调度指挥中心（不包括调度集中区段）,DMIS将（）实时传给TIMS。转辙
连接
辙叉#
辅助一装、二卸、三排空
一排、二卸、三装车
一卸、二装
- 在装车地编组通过一个以上编组站不进行改编的列车,称为（）列车。在确定车辆左右对称部件的顺序时,应（）。驼峰色灯复示信号机,平时（）。技术直达
始发直达#
直通
快运站在第一位端面向第二位端从左到右依次由第一
- 三通阀用来控制压缩气体的（）,使制动机起制动或缓解作用。十车、五车、三车分别为距离停留车（）处。在选择手制动机时“选大不选小”,其中“大和小”表示（）的大小。通路#
经路
回路
经由33m、55m、110m
110m、55m、33
- 按列车编组计划、列车运行图及有关规章制度和特殊要求,将车辆选编成车列或车组的调车作业,称（）调车。（）是指为防止车辆在推进或牵引走行中脱钩,在机车车辆连挂后进行一次牵引与制动试验,以便确认车辆的连挂状态。
- 测得车辆3s走完3辆换长为1.3的C50,则速度为（）。（）是车站编制、执行日常作业计划,组织接发列车、调车和各项技术作业及有关技术设备使用的基本法规。列车的闸瓦压力以（）为单位。14.3km/h
39.6km/h
51.5km/h#
36k
- 车站通过能力是指在采用合理技术作业过程的条件下,车站（）。车辆的定期修理标记属于（）标记。盘形制动是利用制动夹钳使闸片夹紧固定装在车轴（或轮辐板）上的制动圆盘而产生制动力的一种（）装臵。一昼夜能接、发
- 简易驼峰调车作业中,车辆的提钩地点基本固定在（）这一区域内进行。机械化驼峰的单推单溜作业方案中,驼峰调车机按照“取车、推送、溜放、（）”四个程序不间断的工作。铁路车站行车作业人身安全标准》规定,手推调车时
- 机车用溜放方法完成摘车作业的调车钩称为（）。可以停留机车车辆而不妨碍信号机的显示、道岔转换、邻线行车的这一段可利用的最长线路称为（）。（）是设于划分货物列车牵引区段的地点,或区段车流的集散地点,一般只改
- 两台机车同时在同一条线路上作业时,两端不能（）向线路内推车。驼峰采用双推单溜分解车列,具有（）推送线。溜放作业中,使用手制动机制动时一般按（）等过程进行。同步
随时
随意
同时#四条
三条
二条#
一条选闸、试
- 在扳动道岔、操纵调车信号时要执行一看、（）、三确认、四显示制度。建筑限界的垂直高度尺寸是从（）起计算的。建筑限界,规定了保证机车车辆安全通行所必须的横断面的（）。二动
二做
二查
二扳#钢轨底面
钢轨顶面#
- 关门车是指制动主管通风（）关闭,不起制动用的车辆。“五定班列”是指“定点、定线、定（）、定时、定价、”的货物列车。车辆限界检查器应装设在驼峰推送线上距峰顶（）处的地方。折角塞门
折断塞门
截断塞门#
遮断塞门
- 在超过2.5‰坡度的线路调车时,没有采取好（）,不得摘开机车。可以停留机车车辆而不妨碍信号机的显示、道岔转换、邻线行车的这一段可利用的最长线路称为（）。在技术站和邻接区段规定范围内的几个车站间开行的称为（）
- 视觉信号的基本颜色（）代表停车。平面溜放调车作业,附挂装在超限货物的车辆溜放其他车辆时,溜放速度不得超过（）。中间站正线、到发线及与其衔接而未设（）的线路禁止溜放。红色#
黄色
绿色
白色40km/h
25km/h
15km
- 显示十、五、三车距离信号,十车为110m,五车为（）m,三车为33m。列车及机车车辆必须停在警冲标（）。交叉渡线一般设在车站地形狭窄处,可以开通（）方向。88
77
66
55#后方
前方
内方#
外方四个
六个
八个#
十个
- 两台机车同时在同一条线路上作业时,不准（）一端推车,一端溜放。手制动机制动时,通过（）的作用,将人力传到闸瓦上,使闸瓦与车轮踏面摩擦产生制动力,阻止车轮转动。铁鞋制动时,为提高制动效率,制动员应选择（）的车辆
- 所谓调车钩就是机车完成（）、摘解或溜放车辆等调车工作数量的基本单位。机车车辆经过时,由尖轨向辙叉运行的道岔为进路上的（）道岔。纵向划分调车区域时,按车流量大小和编组计划的组号多少,以（）分别划区。开通
连
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