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- CRH2型动车组一、二级检修作业中,自动过分相装置检查时,感应接收器底面中心距离钢轨中心（）。CRH2型动车组重联须以（）连挂。CRH1单车调车时,最小通过曲线半径为（）。CRH2型动车组同节车两转向架中心距为（）。CRH
- CRH2型动车组紧急用梯子放置在（）车内。CRH1运行过程中最大耗风量数为（）。经检修的动车组必须达到《动车组一级检修质量标准》和《动车组二级检修质量标准》,并保证动车组在（）检修周期内不发生责任事故。受电弓
- 经检修的动车组必须达到《动车组一级检修质量标准》和《动车组二级检修质量标准》,并保证动车组在（）检修周期内不发生责任事故。CRH1动力车每个转向架设有（）牵引风机对牵引电动机进行冷却。在人机系统中,解决人机
- 英文缩写HVAC表示的是（）设备。CRH2型动车组二级检修作业时,检查接地装置碳刷长度为（）以上。CRH2型动车组一、二级检修作业时,二级检修制动系统试验,制动手柄置快速挡,拖车的BC压力值为（）。受电弓专项检修中的绝
- CRH1高压控制箱的最高电压是（）。CRH1上安装的（）车钩位于Mc车的B端。CRH2型动车组受电弓弓头垂向移动量为（）。CRH2型动车组为了抑制车体摇摆,每个转向架安装了（）横向液压减振器。DC1000V
AC1000V
DC1200V
AC12
- 列车控制中央控制单元的英文缩写是（）。CRH1网侧变流器在启动过程中对中间环节电容器进行了（）阶段的充电。CRH1受电弓的最大向上力是（）。CRH1不同动力单元间的各网关是通过（）总线进行通信的。动车组空心轴探伤
- CRH2型动车组的（）有压紧装置。CRH2型动车组缓冲板设在头车排雪犁的后方,为（）铝板叠层结构。高速转向架简单的结构和轻量化的特性不包括（）。在机车回送CRH1时,当列车管路压力降至低于（）时,则打开安全环路,从而
- 高速列车制动时,采用的是（）。CRH1自动车钩上导流罩的开、关电磁阀是（）电磁阀。当CRH1蓄电池放电到低于（）电压时,会发出警告。CRH1的Tb车主变压器设有（）牵引绕组。CRH1的最大制动充气时间是（）。动车组施行计
- MVB的中文全称是（）。铁路信号规定：听觉信号,长声为3s,短声为1s,音响间隔为1s,重复鸣示时,须间隔（）以上。CRH1（）的侧窗是可以打开的。CRH1拖车制动系统的基础制动方式采用的是（）。CRH2型动车组司机室前面窗及
- 新造动车组或动车组经过四、五级检修上线运行前须安排试运行,试运行距离原则上不少于（）。CRH1（）的侧窗是可以打开的。CRH1运行过程中最大耗风量数为（）。CRH1的TCMS设备GW单元的平均无故障时间大约为（）。CRH1
- 动车组空心轴探伤作业应在专门的检查库内进行,要求的工作环境温度为（）。激活CRH1内部紧急解锁装置所需平均力应不大于（）。CRH1的齿轮箱里有（）小齿轮轴,与一个直接安装在驱动轴上的齿轮相啮合（单级减速齿轮）。
- CRH1的最大功率是（）。CRH1的车顶高压设备中,二级检修制动系统试验,制动手柄置快速挡,动车的BC压力值为（）。CRH2型动车组二级检修时,定期测量轮径,误差超过（）时进行更改。CRH1的正常运用速度为（）。CRH1一个蓄
- TCMC的中文全称是（）。CRH2型动车组一、二级检修作业时,二级检修制动系统试验,拖车的BC压力值为（）。遇有施工又必须接发列车的特殊情况时,引导接车并正线通过时,准许列车凭特定引导手信号的显示,以不超过（）速度
- CRH1牵引电动机的额定电流是（）。CRH2型动车组轴温检测装置全部都是相同的,动车转向架因安装在所有的轴箱体以及齿轮箱上,所以每个转向架采用（）。CRH1的一个空调装置内包括（）压缩冷凝单元。CRH1每个蓄电池充电器
- ATP的中文全称是（）。CRH1正常运行期间,用于设定车门的功能钥匙开关处于（）位置。CRH1动力车制动系统的基础制动方式采用的是（）。CRH2型动车组一、二级检修作业时,一级检修制动系统试验,制动手柄置快速挡,动车的B
- CRH1蓄电池系统110V直流分为（）输入。CRH2型动车组拖车转向架没有（）。机械在使用过程中,（）不是典型的危险工况。CRH1的中间车长（）。运用检修可在任一运用所内进行,执行统一的检修标准,运用所承担检修后动车组
- CRH1的最大制动充气时间是（）。CRH2型动车组车辆信息控制装置中,车门状态设定属于（）模式。动车组每车厢灭火器配备标准为（）。3s#
4s
5s
6sA、司机#
B、记录
C、检修
D、列车员2kgABC干粉2具
2kg水型2具
2kgABC干
- CRH1启动倒车时,最大速度为（）。一台辅助逆变器模块（ACM）,将直流1650V电压转换为三相50Hz交流电压,通过辅助变压器转换成三相四线制的（）交流电压。接触线距钢轨顶面的高度不超过（）。CRH1的网侧变流器LCM的输入
- CRH1的MVB总线的通信速率为（）。CRH1做打开和关闭脚踏手动力的检测时,打开和关闭下脚踏所需的最大手动力应为（）。CRH1的车窗分为（）形式。在CRH1中,两台并联的四象限脉冲整流器模块（LCM）将单相50Hz交流电转换为
- CRH1在220km/h速度下的紧急制动距离为不大于（）。激活CRH1内部紧急解锁装置所需平均力应不大于（）。CRH2型动车组车厢间的连接处设有（）内风挡。1800m
1900m
2000m#
2100mA、180N
B、150N#
C、160N
D、170N半气密
- CRH1在200km/h和最大正常载荷的情况下的制动距离为小于（）。CRH1的一个空调装置内包括（）废排单元。单机挂车的辆数,线路坡度不超过12‰的区段,以（）为限；超过12‰的区段,由铁路局规定。在对CRH1的变流器水箱进行加
- CRH1的Tb车主变压器设有（）牵引绕组。CRH2型动车组列车信息控制装置功能不包括（）。在CRH1（）的每个转向架中有一个回流装置,电流通过此装置流至轨道。CRH1的总风压降到（）时,会出现“主风缸压力低”的警告。CRH1主
- CRH1在160km/h和最大正常载荷的情况下的制动距离为小于（）。CRH1正常运行期间,用于设定车门的功能钥匙开关处于（）位置。CRH1的车窗分为（）形式。CRH1型动车组的WTB和MVB采用了（）结构形式。CRH1总风管压力达到（
- CRH1安装有（）列控系统。CRH1的Tb车的净水箱位于（）。车站值班员接到区间被迫停车的通知后,在停车原因清除前,不得再放行（）列车。CRH1的中间车长（）。CRH2型动车组1号车和（）车车顶上设置有无线电信号天线以及
- 对于CRH1的TBU1和TBU2,MVB区段控制和监控范围为（）。世界高速铁路列车自动控制系统的控制方式,以人机共用、人控为主的方式,代表的国家是（）。调车作业要准确掌握速度,在空线上牵引运行时,速度不得超过（）。CRH2型
- CRH1受电弓工作高度最低为（）。动车组车内空气环境的特点不包括（）。在对CRH1的AC400V总线进行接地操作时,插入的是（）钥匙。CRH2型长编组座车动车组运用速度为（）。5000mm
5100mm
5200mm
5300mm#A、车厢空间相对
- CRH1连挂时,最小通过曲线半径为（）。一列CRH1共有（）网侧断路器,均采用气动控制。CRH1的蓄电池系统由蓄电池组、充电机系统以及（）干线组成。动车组制动机采用计算机控制直通式（）制动系统。140m
145m#
150m
155m
- CRH1的下脚踏主要用于（）低站台。CRH2型动车组的电动空气压缩机一旦停机后,（）内禁止再启动。英文缩写HVAC表示的是（）设备。CRH2型动车组一、二级检修作业中,自动过分相装置检查时,感应接收器底面中心距离钢轨面
- 二级检修制动系统试验,制动手柄置快速挡,拖车的BC压力值为（）。CRH1的牵引电动机分布在动车的（）。CRH1牵引电动机的额定电流是（）。CRH2型动车组紧急用梯子放置在（）车内。20‰
30‰#
40‰
50‰A、（510±20）kPa
B、
- CRH1在线式真空集便器在集污管内达到（）的真空度时,才打开滑动阀门。CRH2型动车组重联时,当前后动车组的两架受电弓距离小于（）时,将出现受电弓上升位置异常故障。（）不属于TCMS的通信原理。-30kPa
-35kPa#
40kPa
- CRH1总风管压力达到（）后才能向空气弹簧进行供风。CRH2型动车组一、二级检修作业时,二级检修辅助制动系统试验,制动手柄置1至3挡,BC压力值约为（）。CRH1所有转向架的（）装有车体保护性接地电刷装置。如果CRH1的半
- CRH1网侧电压的控制功能不包括（）的控制和监控。高速转向架简单的结构和轻量化的特性不包括（）。只有当CRH1车速低于（）时,才能对边门进行释放操作。CRH2型动车组受电弓检测（）进行1次。CRH2型动车组重联时,当前
- 牵引电动机的作用是将（）输出的驱动电压转化为牵引力矩输出。CRH1受电弓碳滑板宽度为（）。不是转向架的主要特点的是（）。运用所应将车载信息系统记录数据存储备份,原始数据不得删除和更改,并保存（）以上,重要故
- 在CRH1中,两台并联的四象限脉冲整流器模块（LCM）将单相50Hz交流电转换为（）直流电压。CRH1的停放制动位于（）B端。CRH2型动车组通过台顶板没有设置（）。1550V
1650V#
1750V
1850VMc,M车#
Mc,Tp车
M,Tb车
Tp,Tb车
- CRH1辅助电源系统运行模式有（）。CRH1的动力单元3设有（）动力车。高速列车制动时,采用的是（）。普通运行模式、回送模式
普通运行模式、回送模式、外部电源供电模式#
普通运行模式、外部电源供电模式
回送模式、外
- （）模式不属于CRH1的HVAC系统的正常模式。动车组可在既有线路的指定区段及新建的客运专线上以（）及以上速度级正常运行。CRH1同一动力单元内部的各模块间是通过（）总线进行通信的。CRH1牵引电动机的额定电流是（）
- 在CRH1中,仅（）有主机应用软件。CRH2型动车组拖车转向架没有（）。CRH2型动车组车辆信息控制装置中,车门开关测试属于（）模式。CRH2型动车组牵引变流器冷却方式采用液体沸腾冷却和（）方式,冷却介质采用环保的氟化
- CRH1上使用的是（）型电力机车自动过分相系统。铁路高速动车组的特点不包括（）。CRH2型动车组一、二级检修作业时,前窗玻璃更换（）内,禁止洗车。CRH1单车调车时,最小通过曲线半径为（）。CRH2型动车组为保持洗脸盆
- CRH1的DC系统不包括（）。CRH2型动车组车辆信息控制装置中,车辆信息设定属于（）模式。CRH1列车基本单元1由3辆车、（）驱动轴、全变压器负载组成。CRH2型动车组的（）有压紧装置。电池充电器
电池
用于电源总线分配
- CRH2在（）的四角各设有1个逃生用的紧急窗,其余为普通窗。高速转向架简单的结构和轻量化的特性不包括（）。铁路高速动车组的特点不包括（）。CRH1型动车组的Mc1车中安装了（）配电柜。CRH1的蓄电池系统由蓄电池组、
川公网安备 51012202001360号