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- 动车组施行计划性的（）检修。CRH2型动车组一、二级检修作业时,二级检修制动系统试验,制动手柄置快速挡,拖车的BC压力值为（）。CRH1在进行制动测试前,必须（）。CRH1的编组情况为（）。在对CRH1的AC400V总线进行接地
- CRH2型动车组二等车座椅间距设为（）。车站值班员在办理闭塞时,应确认（）。CRH1型动车组的WTB和MVB采用了（）结构形式。960mm
970mm
980mm#
990mmA、发车线路空闲
B、发车进路空闲
C、区间空闲#
D、发车进路正确环
- CRH2型动车组在8辆编组的（）车通道口的车端部,设有防火门。CRH1受电弓碳滑板宽度为（）。在对CRH1的AC400V总线进行接地操作时,插入的是（）钥匙。CRH1在回送状态当中,当救援机车列车风管压力低至（）时将会实施紧急
- CRH2型动车组一级检修作业时,在（）的自动车钩。CRH1中M1动力车B架牵引电动机的冷却风机设置于车下（）。CRH2型动车组一、二级检修作业时,二级检修辅助制动系统试验,制动手柄置1至3挡,BC压力值约为（）。试验列车自
- 动车组采用了动力分散和（）传动方式,以及IGBT大功率模块与变频变压调速等先进技术。CRH1网侧断路器A（高压总线）位于（）。在对CRH1的变流器水箱进行加压操作时,（）不是必须携带的。CRH1的网侧变流器LCM的输入是（
- 6和7,产生视觉后像；减弱被观察物体与背景的对比度#
D、引起视力的明显下降；使人产生方向错觉Tp1,Tp2,Tb车
M1,Tp1,M2,Tb车Mc车底架U13区#
Mc车底架U11区
Tp车底架U13区
Tp车底架U10区1,8号#
1,8号
1,7号1个#
2个
3
- 时速200km动车组电压范围为（）。CRH1受电弓的最小向上力为（）。CRH1网侧主断路器的英文缩写为（）。在接触网导线距轨面高度小于（）的线路上,禁止登上敞车手闸台。CRH1牵引电动机的额定电压是（）。CRH1有（）形式
- CRH2型动车组客室的照明是以（）为电源的启辉器荧光灯。CRH2型动车组列车信息控制装置功能不包括（）。CRH1的车体为（）焊接结构。CRH1的停放制动坡度为（）。DC100V#
DC220V
AC220V
AC100VA、旅客信息功能#
B、控制
- （）情况不具备产生电弧的条件。CRH1外部车门的开口宽度为（）。CRH1的辅助压缩机设在（）。CRH1的车窗间距为（）。CRH1救援回送（牵引）CRH1时使用（）车钩连挂。CRH1高压控制箱的最高电压是（）。TCMC的中文全称是
- 动车组备用率（含运用和检修备用率）暂定为（）。在对CRH1的变流器水箱进行加压操作时,（）不是必须携带的。在CRH1（）的每个转向架中有一个回流装置,电流通过此装置流至轨道。运用检修可在任一运用所内进行,执行统
- CRH2型动车组每个单元采用（）半导体冷却装置逆变器。CRH1型动车组司机操控台上的左侧面板不包含（）。在对CRH1进行升弓操作时,当命令受电弓升弓,且主风缸管路的压力低于（）时,辅助压缩机即启动。4台
3台#
2台
1台A
- CRH2型动车组（）为控制单位进行延迟控制。CRH2型动车组空气压缩机在（）车上。CRH2型动车组牵引电动机转速为（）。以1辆动车、1辆拖车#
以2辆动车、2辆拖车
以1辆动车、2辆拖车
整列车1,5,7号
3,5,7号#
1,3,7号
2,4
- CRH2型动车组轴温检测装置全部都是相同的,拖车只限轴箱体安装,所以每个转向架采用（）。CRH2型动车组设备的代号CMCORR1中,右数第二位的R表示（）。CRH2型动车组1号车和（）车车顶上设置有无线电信号天线以及防护无线
- 受电弓阀板上的过滤器应（）清理一次。高速转向架良好的运行稳定性和舒适感的特性不包括（）。CRH1每车有（）室内温度传感器。CRH1的网侧电压互感器用于测量网侧电压,安装在（）。MVB的中文全称是（）。CRH2型动车组
- CRH2型动车组通过台顶板没有设置（）。在机车回送CRH1时,当列车管路压力降至低于（）时,则打开安全环路,电流通过此装置流至轨道。CRH1的辅助逆变器可以提供（）,50Hz电源。CRH1自动车钩上导流罩的开、关电磁阀是（）
- CRH2型动车组为将室内温度调整到舒适状态,将空调用温度传感器,安装到座椅下部和行李架下部的（）地方。CRH1型动车组司机操控台上的左侧面板不包含（）。CRH1的一个空调装置内包括（）废排单元。CRH1牵引电动机的额定
- 不是转向架的主要特点的是（）。列车诊断系统中央控制单元英文缩写是（）。CRH2型动车组车辆信息控制装置中,服务设施设定属于（）模式。CRH1每个转向架设有（）安全吊缆,安装在转向架构架和车体枕梁之间。CRH1的每辆
- CRH2型动车组污物箱底部设有电加热装置,其启停温度为（）。动车组车内空气环境的特点不包括（）。CRH1动力车每个转向架设有（）牵引风机对牵引电动机进行冷却。CRH1受电弓静态接触力调整的平均值为（）。垂向油压减
- CRH2型动车组差压阀安装在转向架的（）。CRH1有（）形式的通过台地板。CRH1的每辆车上设有（）紧急通风单元。CRH1的DC系统不包括（）。两横梁（圆筒）间#
两侧架（空弹安装处）间
两侧梁（圆筒）间
两横架（空弹安装
- CRH2型动车组一、二级检修作业中,自动过分相装置检查时,感应接收器底面中心距离钢轨面高度为（）。CRH1转向架制动单元有（）类型。CRH1的辅助逆变器可以提供（）,50Hz电源。（110+20）mm#
（100+20）mm
（90+20）mm
- CRH2型动车组每个单元采用（）半导体冷却装置脉冲整流器。CRH1司机室操纵台上的停放制动状态指示灯长亮表示（）。《安全生产法》规定,判定重大危险源的依据是单元中危险物质的实际存在量、危险物质的临界量和（）。C
- 转向架落成检查测定车钩连接器高度应为（）。世界高速铁路列车自动控制系统的控制方式,以人机共用、人控为主的方式,代表的国家是（）。CRH1动力车每个转向架设有（）牵引风机对牵引电动机进行冷却。CRH2型动车组高压
- CRH2型动车组气密地板和蜂窝地板之间的车体纵向方向没有布设（）通风管道。一台辅助逆变器模块（ACM）,将直流1650V电压转换为三相50Hz交流电压,通过辅助变压器转换成三相四线制的（）交流电压。CRH2型动车组车厢内,
- 二级检修辅助制动系统试验,制动手柄置4,5挡,BC压力值为（）。CRH2型动车组一、二级检修作业时,电动空气压缩机润滑油更换的周期是初次运行150h,以后每运行600000km或每（）月。CRH2型动车组客室两端车厢通道的（）,设
- CRH2型动车组以（）共8辆车构成一个编组。列车诊断系统中央控制单元英文缩写是（）。CRH2型动车组一等座车座椅没人有效宽度为（）。只有当CRH1车速低于（）时,才能对边门进行释放操作。CRH1轮对内侧距离为（）。CRH1
- CRH2型动车组高压机箱箱体是由（）材料制成的。CRH1的中间车长（）。CRH1的编组情况为（）。CRH1共设置（）卫生间。CRH1回送和救援用的过渡车钩放在（）的B端左侧。牵引电动机的作用是将（）输出的驱动电压转化为牵
- 垂向油压减振器安装时上下采用了（）。CRH1牵引电动机的额定电流是（）。CRH2型动车组气密地板和蜂窝地板之间的车体纵向方向没有布设（）通风管道。防振橡胶
缓冲橡胶#
防振弹簧
缓冲弹簧155A
156A
157A
158A#新风
- 动车组检修分为（）等级。在进行停电作业时,作业人员（包括所持的机具、材料、零部件等）与周围带电设备的距离,27.5kV和35kV时不得小于（）。CRH2型动车组的电动空气压缩机一旦停机后,（）内禁止再启动。CRH1的设计
- 动车组每车厢灭火器配备标准为（）。乙炔站房内的仪表须应用（）仪表。CRH1网侧电压的控制功能不包括（）的控制和监控。英文缩写HVAC表示的是（）设备。受电弓专项检修中的绝缘检测,使用兆欧表测量受电弓框架和大地
- 严格控制动车组超员,超员率不得超过（）。只有当CRH1车速低于（）时,电流通过此装置流至轨道。CRH1的边门释放按钮指示灯长亮,代表的是（）。CRH1自动车钩上导流罩的解锁电磁阀是（）电磁阀。对于CRH1的TBU1和TBU2,TB
- CRH2型动车组空气压缩机在（）车上。动车组累计运行不超过（）需要进行一级检修。CRH1按照供电结构进行分类,可以分成（）列车基本单元。CRH1主变流箱内的IGBT开关元件采用是（）的冷却方式。CRH2型动车组一、二级检
- CRH2型长编组座车动车组由（）共8辆编组构成。CRH2型动车组一、二级检修作业时,二级检修制动系统试验,制动手柄置快速挡,动车的BC压力值为（）。CRH2型动车组车端管线连接包括（）。CRH2型动车组制冷剂循环系统不包括
- 不承担（）工作。CRH1主变压器的额定功率是（）。CRH2型动车组一、二级检修作业时,前窗玻璃更换（）内,禁止洗车。在构成CRH1整节编组的3个动力单元TBU中（）。CRH2型动车组重联须以（）连挂。车轮出现抱死的现象,将
- CRH2型动车组的洗脸盆干燥用传感器,为防止恶作剧,约（）连续动作后就会自动停止。CRH2型动车组普通卫生间天花板上设置了（）荧光灯。CRH2型动车组二级检修时,定期测量轮径,误差超过（）时进行更改。CRH2型动车组车辆
- CRH2型动车组为了方便摘挂,（）车之间的车顶上,设置了高压电缆用倾斜型电缆连接器。《安全生产法》规定,判定重大危险源的依据是单元中危险物质的实际存在量、危险物质的临界量和（）。超声探伤技术特点不包括（）。C
- 动车组运用检修由（）进行。CRH1的车顶高压设备中,共有（）主断路器。CRH1外部车门的开口宽度为（）。在对CRH1进行升弓操作时,当命令受电弓升弓,且主风缸管路的压力低于（）时,辅助压缩机即启动。CRH1在运行中,当总
- CRH2型动车组一、二级检修作业中,自动过分相装置检查时,用万用表测量其孔1和2,3和4,19和20之间的阻值为（）。CRH2型动车组车辆信息控制装置中,车辆信息设定属于（）模式。CRH2型动车组的电动空气压缩机一旦停机后,（
- CRH2型动车组（）车有多功能室。CRH2型动车组一、二级检修作业时,一级检修中高压受电弓上推力和下降力之差不应超过（）。世界高速铁路列车自动控制系统的控制方式,以人机共用、人控为主的方式,代表的国家是（）。CRH
- 动车组的特性是高度智能化、模块化、（）。CRH1的车窗间距为（）。CRH1的下脚踏主要用于（）低站台。CRH2型动车组轮径最大磨耗时为（）。高可靠性#
高安全性
高舒适性
高技术性1700mm
1800mm
1900mm#
2000mm600mm
80
- 为保证人身安全,除专业人员按规定作业外,任何人员所携带的物体与接触网设备的带电部分须保持（）以上的距离。列车调度指挥系统简称为（）。CRH1的盘形制动装置有（）形式。CRH1网侧电压的控制功能不包括（）的控制和
川公网安备 51012202001360号