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- CRH2型动车组一、二级检修作业时,动车组侧门打开标准设定为（）。CRH1的停放制动位于（）B端。CRH1受电弓的最大向上力是（）。CRH1型动车组的WTB和MVB采用了（）结构形式。CRH1在160km/h和最大正常载荷的情况下的制
- CRH2型动车组一、二级检修作业时,一级检修制动系统试验,制动手柄置1挡,动车的BC压力值为（）。CRH1型动车组拖车转向架每轴有（）制动单元。受电弓上推力在二级修程中规定为（）。CRH2型动车组牵引变流器冷却方式采用
- CRH2型动车组一、二级检修作业时,一级检修制动系统试验,总风压力到880kPa,BV手柄置于1N,此时每分钟压力下降不得大于（）。（）不是转臂式轴箱定位装置的特点。CRH2型动车组车辆信息控制装置中,车门开关测试属于（）
- CRH2型动车组残疾人卫生间天花板上设置了（）荧光灯。CRH1（）的侧窗是可以打开的。CRH1转向架的轴距为（）。CRH1的集便系统中,采用坐式集便器的是（）。CRH1的电池充电器和电池提供的是（）电源。CRH2型动车组的洗
- CRH2型动车组内端门打开时间约为（）。受电弓上推力在二级修程中规定为（）。CRH1动车组每个列车基本单元由（）列车计算机进行控制。CRH1的停放制动位于（）B端。牵引电动机的作用是将（）输出的驱动电压转化为牵引
- 受电弓专项检修中的绝缘检测,是用（）兆欧表测量受电弓框架和大地（EGS盘）之间阻值。操作CRH1时,在（）的自动车钩。CRH2型动车组一、二级检修作业时,制动手柄置快速挡,拖车的BC压力值为（）。CRH1的总风压降到（）
- CRH2型动车组为了抑制车体摇摆,每个转向架安装了（）横向液压减振器。CRH1的头车长（）。CRH1外部车门的开口宽度为（）。安全线和避难线指（）。CRH2型动车组上装用的“LKJ”是（）的简称。（）不符合机械设计本质安全
- CRH2型动车组裙板下端距轨道面为（）。CRH2型动车组一、二级检修作业时,二级检修制动系统试验,制动手柄置快速挡,动车的BC压力值为（）。CRH1的Tb车主变压器设有（）牵引绕组。550mm
540mm#
530mm
520mmA、（550±20）
- 一级检修作业检查电缆接头保护接地装置同一褶边在有2处损伤情况下,任何一处的损伤应在（）以下。CRH1司机室操纵台上的停放制动状态指示灯闪烁表示（）。CRH1有（）形式的通过台地板。CRH1辅助电源系统运行模式有（）
- CRH2型动车组空调机组与国内相同产品比,特点不包括（）。CRH1受电弓的最小向上力为（）。《铁路交通事故调查处理规则》规定,事故中负重要责任的承担损失的（）以下。CRH1在进行制动测试前,必须（）。CRH1的Mc车导流
- CRH2型动车组一、二级检修作业时,一级检修车轮踏面擦伤深度不大于（）。CRH1的正常运用速度为（）。CRH2型动车组一、二级检修作业时,受电弓升弓操作中,将“受电弓升起”SW右旋,保持（）。一级检修作业检查电缆接头保护
- CRH2型动车组空气弹簧标准高度为（）。CRH1的Tb车的净水箱位于（）。车站值班员在办理闭塞时,应确认（）。（）是铁路机车车辆脱轨事故的主要隐患之一。CRH2型动车组一、二级检修作业时,前窗玻璃更换（）内,禁止洗车
- CRH2型动车组为了防止高速运行时的蛇行运动,第一个显示在分相区前（）处。CRH2型动车组列车信息控制装置功能不包括（）。CRH2型动车组一、二级检修作业中,高压机箱检查及清洁时,放电（）后才可操作。车钩的强度拉伸
- CRH2型动车组一、二级检修作业时,一级检修轴盘裂纹沿半径方向长度不大于（）。CRH2型动车组拖车轴盘制动圆盘外径为（）。CRH1的Tp车主变压器设有（）牵引绕组。CRH2型动车组为保持洗脸盆电镀的地方清洁美观,只能用（
- CRH2型动车组一、二级检修作业时,一级检修中高压受电弓各绝缘子胴体无裂纹,直径减少在（）以下。CRH1型动车组的Mc1车中安装了（）配电柜。CRH1内各车辆间的连接采用（）车钩。CRH1的编组情况为（）。检测受电弓与接
- CRH2型动车组一、二级检修作业时,一级检修轮盘裂纹沿半径方向长度不大于（）。CRH1型动车组司机操控台上的左侧面板不包含（）。CRH2型动车组一、二级检修作业时,一级检修制动系统试验,制动手柄置7挡,拖车的BC压力值
- CRH2型动车组通风系统特点不包括（）。CRH1在回送状态当中,当救援机车列车风管压力低至（）时将会实施紧急制动。动车组的特性是高度智能化、模块化、（）。CRH2型动车组APU的组成不包括（）。厕所和通过台纳入空调范
- CRH2型动车组牵引电动机使用（）。CRH1的Tp车主变压器设有（）牵引绕组。CRH1转向架的中间距离为（）。CRH2型动车组一、二级检修作业中,接地继电器检查及清洁时,测量GR3的701C～700A间输入电压应为（）以下。担当大
- CRH2型动车组设备的代号CMCORR1中,CM表示（）。调车作业要准确掌握速度,在空线上牵引运行时,速度不得超过（）。CRH1外部车门的开口宽度为（）。受电弓的使用环境温度是（）。CRH2型动车组驱动装置使用的轴承计算寿命
- CRH2型动车组制冷剂循环系统不包括（）。高速转向架的基本要求与理念不包括（）。动车组在实施（）检修时,应按规定检测时钟、轮径与系统显示值的误差,超过规定数值时修改数据,并做成记录上交调度人员。CRH1拖车制动
- CRH2型动车组没有在（）车设置辅助空压机装置。CRH1型动车组司机操控台上的右侧面板不包含（）。CRH1主变压器的额定功率是（）。CRH2型动车组一、二级检修作业时,侧窗玻璃更换（）内,禁止洗车。CRH1的总长为（）。CR
- CRH2型动车组车门处地版面高度为（）。CRH1做打开和关闭脚踏手动力的检测时,打开和关闭下脚踏所需的最大手动力应为（）。CRH1的每辆M车和Tp车上配备（）大件行李存放架。CRH2型长编组座车动车组由（）共8辆编组构成
- CRH2动车组的制动系统不包括（）。CRH2型动车组1号车和（）车车顶上设置有无线电信号天线以及防护无线电天线。CRH1的正常运用速度为（）。CRH2型动车组的电动空气压缩机一旦停机后,（）内禁止再启动。CRH1的蓄电池系
- CRH2型动车组车端管线连接包括（）。CRH2型动车组辅助制动是为了在救援低速运行时而设置的,在（）上设置。受电弓上推力在二级修程中规定为（）。CRH1的WTB总线的通信速率为（）。CRH1的一个空调装置内包括（）紧急通
- CRH2型动车组APU的组成不包括（）。CRH1型动车组司机操控台上的右侧面板不包含（）。CRH1司机室操纵台上的停放制动状态指示灯闪烁表示（）。CRH1的车体为（）焊接结构。CRH1的车窗分为（）形式。CRH2型动车组（）车
- CRH2型动车组一、二级检修作业中,受电弓升弓时间不大于（）。CRH1的边门释放按钮指示灯闪烁,代表的是（）。机械在使用过程中,（）不是典型的危险工况。（）不是转臂式轴箱定位装置的特点。CRH2型动车组车厢内,前后位
- 运用检修可在任一运用所内进行,执行统一的检修标准,运用所承担检修后动车组的（）。CRH2型动车组一、二级检修作业时,一级检修中高压受电弓上推力和下降力之差不应超过（）。受电弓上推力在二级修程中规定为（）。CRH
- CRH2型动车组车体使用的材料为（）。CRH1型动车组在紧急情况下,可以使用逃生绳从（）逃生。CRH2型动车组1号车和（）车车顶上设置有无线电信号天线以及防护无线电天线。爆炸性气体、蒸气、薄雾按其引燃温度的不同,分
- 动车组运行方向首端司机室头灯向前显示（）灯光。CRH2型动车组辅助制动是为了在救援低速运行时而设置的,在（）上设置。CRH1型动车组的主控制手柄可以进行（）位操作。白色#
红色
黄色
橙色A、T车
B、M车
C、两头车#
- 车钩的强度拉伸载荷在（）左右。CRH1司机室操纵台上的停放制动状态指示灯长亮表示（）。动车组的主要识别标记不包括（）。高速铁路信号与控制系统的主要特点不包括（）。机械设备的故障诊断工作可以分为信号检测、（
- CRH2型动车组需更换一条滑板时,注意新旧滑板的高度差不应超过（）。CRH1的TCMS设备GW单元的平均无故障时间大约为（）。CRH2型动车组重联时,当前后动车组的两架受电弓距离小于（）时,将出现受电弓上升位置异常故障。C
- CRH2型动车组车体最大宽度为（）。CRH1列车基本单元1由3辆车、（）驱动轴、全变压器负载组成。CRH1的Mc1动力车A架牵引电动机的冷却风机设置于车下（）。TCMC的中文全称是（）。CRH2型动车组高压机箱箱体是由（）材料
- CRH2型动车组在内风挡外侧设有（）外风挡,起到隔声及防尘的作用。CRH1的一个空调装置内包括（）压缩冷凝单元。CRH2型动车组客室两端车厢通道的（）,设置了火灾报警按钮和旅客紧急按钮。半气密式
气密式
压缩式#
半压
- 作业前确认接触网断电,（）可靠插设。列车诊断系统中央控制单元英文缩写是（）。动车组可在既有线路的指定区段及新建的客运专线上以（）及以上速度级正常运行。CRH2型动车组一、二级检修作业中,高压机箱检查及清洁时
- CRH2型动车组车厢间的连接处设有（）内风挡。CRH1在进行制动测试前,必须（）。CRH1型动车组的拖车和动车转向架的（）。CRH2在（）的四角各设有1个逃生用的紧急窗,其余为普通窗。动车组运用检修由（）进行。CRH2型动
- CRH2型动车组车厢天花板高度为（）。CRH1司机室操纵台上的停放制动状态指示灯长亮表示（）。接触线距钢轨顶面的高度不超过（）。CRH2型动车组一、二级检修作业时,一级检修检查完制动手柄锁机构后,应将制动手柄置于（
- 动车组由（）统一管理、统一配属、统一调配。CRH2型动车组辅助制动是为了在救援低速运行时而设置的,在（）上设置。CRH2型动车组一、二级检修作业时,二级检修制动系统试验,制动手柄置快速挡,动车的BC压力值为（）。动
- CRH2型动车组轮径最大磨耗时为（）。CRH1高压控制箱的额定电压是（）。CRH1的总风压力低于（）时,列车会施加紧急制动。（）不属于TCMS的通信原理。CRH2型动车组内端门打开时间约为（）。770mm
780mm
790mm#
800mmA、
- CRH2型动车组司机室前面窗及侧面窗为（）夹层窗玻璃。CRH2型动车组一、二级检修作业时,侧窗玻璃更换（）内,禁止洗车。CRH1的正常运用速度为（）。CRH1内各车辆间的连接采用（）车钩。CRH2型动车组的电动空气压缩机一
- CRH2型动车组在（）的下部设置了防雪风挡。只有当CRH1车速低于（）时,才能对边门进行释放操作。CRH2型动车组设备的代号CMCORR1中,右数第二位的R表示（）。CRH1做手动开/关门力的检测时,在塞拉阶段,车门的手动最大开/
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