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- CRH1辅助电源装置不为（）设备提供电源。CRH1的边门释放按钮指示灯闪烁,代表的是（）。CRH2型动车组拖车转向架没有（）。在对CRH1的变流器水箱进行加压操作时,（）不是必须携带的。在CRH1的牵引传动设备中,（）不是
- 操作CRH1时,在（）的自动车钩。CRH1的最大制动缓解时间是（）。动车组累计运行不超过（）需要进行一级检修。CRH1二等车固定座椅前后间距为（）。在对CRH1的AC400V总线进行接地操作时,插入的是（）钥匙。CRH1自动车钩
- CRH2型动车组受电弓设置在（）车车顶。CRH1自动车钩钩身伸出电磁阀是（）电磁阀。CRH2型动车组一、二级检修作业中,自动过分相装置检查时,感应接收器底面中心距离钢轨面高度为（）。CRH2型动车组司机室前面窗及侧面窗
- CRH1上有两个单独的装置显示即将到达的分相区,第一个显示在分相区前（）处。车站值班员在办理闭塞时,应确认（）。动车组每（）或每月进行一次二级检修。CRH1动车组的乘务员室位于Tb车（）的旁边。CRH2型动车组车辆信
- 动车组车内空气环境的特点不包括（）。CRH2型动车组普通卫生间天花板上设置了（）荧光灯。CRH1的司机室主控手柄上共有（）挡位。动车组运行的轨距为（）。CRH1的车体高度为（）。CRH2型动车组的电动空气压缩机一旦停
- CRH1的拖车转向架和动车转向架相比,其（）。CRH2型动车组一、二级检修作业时,动车组侧门关闭标准设定为（）。动车组受电弓碳条磨耗后高度小于（）时须更换滑板。CRH1的Tb车主变压器设有（）牵引绕组。CRH2动车组的制
- CRH2型动车组一等座车座椅没人有效宽度为（）。CRH1边门的开、关动作是靠（）驱动的。CRH2型动车组内端门打开时间约为（）。A、465mm
B、475mm#
C、455mm
D、485mm气缸
电动机#
液压缸
气压和油压3s#
3.1s
3.2s
3.3s
- 《安全生产法》规定,判定重大危险源的依据是单元中危险物质的实际存在量、危险物质的临界量和（）。CRH1上有两个单独的装置显示即将到达的分相区,第二个显示在分相区前（）处。CRH1的最高试验速度为（）。CRH1有（）
- 动车组可在既有线路的指定区段及新建的客运专线上以（）及以上速度级正常运行。车轮出现抱死的现象,将使列车（）。CRH2型动车组一、二级检修作业中,自动过分相装置检查时,感应接收器底面中心距离钢轨中心（）。A、19
- 一台辅助逆变器模块（ACM）,将直流1650V电压转换为三相50Hz交流电压,通过辅助变压器转换成三相四线制的（）交流电压。CRH1救援回送（牵引）CRH1时使用（）车钩连挂。CRH1型动车组司机座椅通过调节转动旋钮和读取台座
- CRH1型动车组在紧急情况下,可以使用逃生绳从（）逃生。CRH1的TCMS设备GW单元的平均无故障时间大约为（）。CRH2型动车组牵引变压器原边绕组额定电流值为（）。A、侧门
B、客室
C、司机室#
D、乘务员室A、3000000h
B、
- 高速转向架简单的结构和轻量化的特性不包括（）。CRH1每节车厢设置了（）紧急逃生车窗。CRH1做手动开/关门力的检测时,在平移阶段,车门的手动最大开/关门力应为（）。经检修的动车组必须达到《动车组一级检修质量标准
- 动车转向架因安装在所有的轴箱体以及齿轮箱上,所以每个转向架采用（）。《铁路技术管理规程》规定,直径减少在（）以下。CRH2型动车组客室照明荧光灯有三种,分别是110W,（）和20W。A、7s
B、8s
C、6s
D、5s#A、6个#
B
- CRH1型动车组拖车转向架每轴有（）制动单元。动车组在实施（）检修时,应按规定检测时钟、轮径与系统显示值的误差,超过规定数值时修改数据,并做成记录上交调度人员。CRH2型动车组车辆信息控制装置中,车辆信息设定属于
- 调车作业要准确掌握速度,在空线上牵引运行时,速度不得超过（）。CRH1的司机室主控手柄上共有（）挡位。CRH1外部车门的开口高度为（）。当CRH1蓄电池放电到低于（）电压时,会发出警告。CRH2型动车组车端管线连接包括
- CRH1最大超员不得超过（）。在区间或站内接轨,通向路内外单位的专用线路指（）。CRH2型动车组最大编组车辆数为（）。CRH1在回送状态当中,当救援机车列车风管压力低至（）时将会实施紧急制动。CRH2型动车组车体最大宽
- CRH2型动车组辅助制动是为了在救援低速运行时而设置的,在（）上设置。CRH1最大超员不得超过（）。CRH1上有两个单独的装置显示即将到达的分相区,第一个显示在分相区前（）处。CRH2型动车组车辆信息控制装置中,配电盘
- CRH1的3个主变压器分别设置在（）。电气化铁路接触网带电部分至机车、车辆或装载货物的间隙,比到固定接地物的间隙多50mm,（）不是典型的危险工况。CRH1的编组情况为（）。当CRH1蓄电池放电到低于（）电压时,会发出警
- 电气化铁路接触网带电部分至机车、车辆或装载货物的间隙,比到固定接地物的间隙多50mm,这主要是考虑机车、车辆在运行中产生的（）而多计入了50mm。CRH2型动车组一、二级检修作业时,一级检修中高压受电弓上推力和下降
- CRH2型动车组缓冲板设在头车排雪犁的后方,为（）铝板叠层结构。动车组累计运行不超过（）需要进行一级检修。CRH1的辅助逆变器可以提供（）,50Hz电源。在CRH1中,两台并联的四象限脉冲整流器模块（LCM）将单相50Hz交流
- CRH1的车顶高压设备中,共有（）主断路器。CRH2型动车组二级检修作业时,检查接地装置碳刷长度为（）以上。CRH2型动车组车顶防滑步行部为（）。CRH1网侧断路器A（高压总线）位于（）。CRH1上有两个单独的装置显示即将
- 列车诊断系统中央控制单元英文缩写是（）。CRH1的网侧变流器LCM的输入是（）。CRH1自动车钩钩身伸出电磁阀是（）电磁阀。CRH2型动车组一、二级检修作业时,二级检修辅助制动系统试验,制动手柄置4,5挡,BC压力值为（）
- CRH2型动车组车顶防滑步行部为（）。CRH2型动车组二级检修作业时,在停车原因清除前,不得再放行（）列车。CRH1的TCMS设备GW单元的平均无故障时间大约为（）。CRH1全车110V蓄电池分别设置在（）。到发线、调车线、牵出
- CRH1的一个空调装置内包括（）空气处理单元。CRH1上有两个单独的装置显示即将到达的分相区,第二个显示在分相区前（）处。高速铁路信号与控制系统的主要特点不包括（）。（）不是转臂式轴箱定位装置的特点。CRH1的Mc
- CRH2型动车组普通卫生间天花板上设置了（）荧光灯。CRH1一等车固定座椅前后间距为（）。CRH2型动车组二级检修作业时,检查接地装置碳刷长度为（）以上。CRH2型动车组受电弓设置在（）车车顶。CRH1动车组的乘务员室位
- CRH2型动车组车顶上粘贴有密胺类抗振支持材料,密胺类抗振支持材料具有较好的（）。CRH1上安装的（）车钩位于Mc车的B端。CRH1的正常运用速度为（）。CRH1型动车组的差压阀当压差达到（）时才会动作。CRH1在进行制动测
- 机械安全防护装置在规定的寿命期限内须具有足够的稳定性、耐腐蚀性、抗疲劳性和（）。CRH2型动车组车顶防滑步行部为（）。CRH1型动车组的差压阀当压差达到（）时才会动作。CRH1辅助压缩机的供风量为（）。CRH2型动车
- 电气化铁路开通后,（）须对从业人员进行电气化铁路安全知识的培训和考试。CRH2型动车组一、二级检修作业时,动车组侧门关闭标准设定为（）。CRH1中,（）模块不在变流器箱内。CRH1的动力单元3设有（）动力车。CRH1动力
- 高速转向架的基本要求与理念不包括（）。未交付运营部门的、由工程部门临时管理的线路称为（）。CRH1做手动开/关门力的检测时,在塞拉阶段,车门的手动最大开/关门力应为（）。乙炔站房内的仪表须应用（）仪表。CRH1正
- 世界高速铁路列车自动控制系统的控制方式,以人机共用、人控为主的方式,代表的国家是（）。CRH2型动车组轴温检测装置全部都是相同的,动车转向架因安装在所有的轴箱体以及齿轮箱上,所以每个转向架采用（）。CRH1最大超
- CRH1受电弓的最小向上力为（）。一台辅助逆变器模块（ACM）,将直流1650V电压转换为三相50Hz交流电压,通过辅助变压器转换成三相四线制的（）交流电压。CRH1轴承的直径为（）。CRH1在进行制动测试前,必须（）。CRH2型
- 激活CRH1内部紧急解锁装置所需平均力应不大于（）。CRH1最大超员不得超过（）。CRH2型动车组车轮直径为（）。动车组空心轴探伤作业应在专门的检查库内进行,要求的工作环境温度为（）。动车组备用率（含运用和检修备
- CRH2型动车组一、二级检修作业时,一级检修中高压受电弓上推力和下降力之差不应超过（）。CRH2型动车组一、二级检修作业时,一级检修制动系统试验,制动手柄置快速挡,拖车的BC压力值为（）。CRH2型动车组牵引变流器冷却
- CRH1司机室操纵台上的停放制动状态指示灯长亮表示（）。高速转向架简单的结构和轻量化的特性不包括（）。CRH1型动车组司机操控台上的左侧面板不包含（）。受电弓的使用环境温度是（）。CRH1的一个空调装置内包括（）
- CRH2型动车组二级检修作业时,检查接地装置碳刷长度为（）以上。CRH1中,（）模块不在变流器箱内。CRH2型动车组一、二级检修作业时,二级检修辅助制动系统试验,制动手柄置1至3挡,BC压力值约为（）。动车组运用检修由（
- 《铁路技术管理规程》规定,客运专线铁路线站内中间设有接触网支柱的相邻线时,线间最小间距为（）。CRH2型动车组空心车轴探伤周期是（）。CRH1在160km/h和最大正常载荷的情况下的制动距离为小于（）。CRH1的最大功率
- CRH2型动车组轴温检测装置全部都是相同的,动车转向架因安装在所有的轴箱体以及齿轮箱上,所以每个转向架采用（）。CRH1的司机室主控手柄上共有（）挡位。在构成CRH1整节编组的3个动力单元TBU中（）。动车组专项修周期
- CRH1一等车固定座椅前后间距为（）。生产经营单位的特种作业人员须持证上岗作业,此规定的指导思想与安全生产管理理论中的（）最相符合。在CRH1一、二级检修进行登顶检查时,对网侧主断路器进行接地操作时插入的是（）
- CRH2型动车组一、二级检修作业时,动车组侧门关闭标准设定为（）。生产经营单位的特种作业人员须持证上岗作业,此规定的指导思想与安全生产管理理论中的（）最相符合。CRH2型动车组二级检修作业时检查接地装置编导线的
- CRH1的边门释放按钮指示灯闪烁,代表的是（）。电气化铁路开通后,（）须对从业人员进行电气化铁路安全知识的培训和考试。CRH1型动车组在司机室门外使用（）开门才能进入司机室。动车组运用检修由（）进行。A、边门被
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