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- CRH2型动车组车辆信息控制装置中,车门开关测试属于（）模式。CRH1二等车固定座椅前后间距为（）。CRH1自动车钩上导流罩的解锁电磁阀是（）电磁阀。CRH2型动车组（）为控制单位进行延迟控制。司机
列车员
记录
检修#A
- CRH2型动车组牵引电动机额定频率为（）。CRH1型动车组拖车转向架每轴有（）制动单元。高速转向架简单的结构和轻量化的特性不包括（）。CRH1型动车组的Mc1车中安装了（）配电柜。CRH1的停放制动位于（）B端。CRH1型动
- CRH2型动车组车辆信息控制装置中,辅助制动试验测试属于（）模式。CRH1型动车组司机操控台上的左侧面板不包含（）。CRH1的辅助压缩机设在（）。转向架落成检查测定车钩连接器高度应为（）。CRH2型动车组一、二级检修
- CRH2型动车组车辆信息控制装置中,主变流器测试属于（）模式。在对CRH1的AC400V总线进行接地操作时,插入的是（）钥匙。CRH1上使用的是（）型电力机车自动过分相系统。CRH2型动车组存放紧急用踏板、大型收藏箱、绳索及
- CRH2型动车组牵引电动机转速为（）。CRH1上有两个单独的装置显示即将到达的分相区,第一个显示在分相区前（）处。CRH1中,（）模块不在变流器箱内。CRH1的Mc车导流罩内采用（）车钩。MVB的中文全称是（）。CRH2型动车
- CRH2型动车组拖车轴盘制动圆盘为（）制式。动车组的主要识别标记不包括（）。CRH2型动车组二级检修作业时检查接地装置编导线的芯线缺损量为（）以下。CRH1的边门置于本地控制操作后,（）。CRH2型动车组一、二级检修
- 到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路指（）。单机挂车的辆数,线路坡度不超过12‰的区段,以（）为限；超过12‰的区段,由铁路局规定。高速铁路信号与控制系统的主要特点不包括（）。CRH1总风压力增
- CRH2型动车组一、二级检修作业中,二级检修受电弓碳滑板时弓角涂层厚度应不小于（）。一台辅助逆变器模块（ACM）,将直流1650V电压转换为三相50Hz交流电压,通过辅助变压器转换成三相四线制的（）交流电压。CRH1的一个
- CRH2型动车组踏面清扫装置安装在（）的上部。一台辅助逆变器模块（ACM）,将直流1650V电压转换为三相50Hz交流电压,通过辅助变压器转换成三相四线制的（）交流电压。CRH1每车有（）室内温度传感器。CRH1的Mc车的电茶炉
- CRH2型长编组座车动车组运用速度为（）。CRH1牵引电动机的额定电压是（）。CRH1辅助电源系统是一个连接在各车厢之间的电源供配电系统,提供（）。CRH2型动车组在（）的下部设置了防雪风挡。200～250km/h#
210～260km/
- CRH2型动车组车辆信息控制装置中,加压和非加压辅助电源检查属于（）模式。CRH1主变压器的额定功率是（）。CRH1的电池充电器和电池提供的是（）电源。CRH1高压控制箱的最高电压是（）。CRH2型动车组高压机箱箱体是由
- 线路坡度不超过12‰的区段,以（）为限；超过12‰的区段,由铁路局规定。CRH1的Tp车主变压器设有（）牵引绕组。CRH2型动车组空气压缩机在（）车上。作业前确认接触网断电,（）可靠插设。司机
列车员
记录#
检修A、转臂式
- CRH2型动车组保护接地开关控制方式是（）。CRH2型动车组一、二级检修作业时,一级检修中高压受电弓上推力和下降力之差不应超过（）。CRH1动力车每个转向架设有（）牵引风机对牵引电动机进行冷却。CRH1的一个空调装置
- CRH2型动车组车辆信息控制装置中,（）内禁止再启动。CRH1的蓄电池系统由蓄电池组、充电机系统以及（）干线组成。CRH2型动车组（）车有多功能室。动车组采用了动力分散和（）传动方式,以及IGBT大功率模块与变频变压调
- CRH2型动车组收音机广播装置通过外部天线接收AM/FM信号,并输出（）FM音频信号给自动广播装置。高速转向架的基本要求与理念不包括（）。CRH1（）的侧窗是可以打开的。CRH2型动车组车内通道宽度为（）。（）不属于TCMS
- CRH2型动车组客室两端车厢通道的（）,设置了火灾报警按钮和旅客紧急按钮。CRH1最大超员不得超过（）。货物列车每百吨列车重量的高摩合成闸瓦换算闸瓦压力不得低于（）（87km/h）。CRH2型动车组车体最大高度为（）。C
- 维护弓头时,在受电弓的上交叉管和车顶或底架间采用长约（）的木制支撑。动车组在实施（）检修时,应按规定检测时钟、轮径与系统显示值的误差,超过规定数值时修改数据,并做成记录上交调度人员。受电弓上推力在二级修程
- CRH2型动车组车辆信息控制装置中,列车行驶状态设定属于（）模式。CRH1型动车组在紧急情况下,可以使用逃生绳从（）逃生。当调度集中设备故障、维修、施工和运输需要时,由中心控制转为（）控制。CRH1做手动开/关门力的
- CRH2型动车组车辆信息控制装置中,空调模式设定属于（）模式。CRH2型动车组一、二级检修作业时,动车组侧门关闭标准设定为（）。动车组每（）或每月进行一次二级检修。CRH1做手动开/关门力的检测时,车门的手动最大开/
- CRH2型动车组存放紧急用踏板、大型收藏箱、绳索及应急灯等备品的搭载品室在（）车。电气化铁路接触网带电部分至机车、车辆或装载货物的间隙,比到固定接地物的间隙多50mm,这主要是考虑机车、车辆在运行中产生的（）而
- CRH2型动车组车辆信息控制装置中,常用和非常用制动试验属于（）模式。CRH2型动车组一、二级检修作业时,前窗玻璃更换（）内,禁止洗车。CRH2型动车组（）车车体侧面装有连接外部电源的插座（单相AC400V,50Hz）。CRH1受
- 动车组制动机采用计算机控制直通式（）制动系统。CRH2型动车组车顶防滑步行部为（）。CRH1按照供电结构进行分类,可以分成（）列车基本单元。CRH1每节车厢设置了（）紧急逃生车窗。CRH1在回送状态当中,当救援机车列车
- CRH2型动车组一、二级检修作业时,电动空气压缩机润滑油更换的周期是初次运行150h,以后每运行600000km或每（）月。CRH1最大超员不得超过（）。CRH1型动车组在紧急情况下,可以使用逃生绳从（）逃生。CRH2型动车组一、
- 动车组受电弓滑板总高度小于（）时须更换滑板。CRH1做打开和关闭脚踏手动力的检测时,打开和关闭下脚踏所需的最大手动力应为（）。CRH2型动车组二等车座椅间距设为（）。CRH2型动车组在（）装设了车内压力释放阀。22m
- 受电弓专项检修中的绝缘检测,使用兆欧表测量受电弓框架和大地（EGS盘）之间阻值,其值应在（）以上。CRH1型动车组在紧急情况下,可以使用逃生绳从（）逃生。当调度集中设备故障、维修、施工和运输需要时,由中心控制转
- CRH2型动车组二级检修作业时,检查接地装置碳刷长度为（）以上。CRH1型动车组司机操控台上的右侧面板不包含（）。CRH2型动车组受电弓弓头垂向移动量为（）。CRH1的最高运行速度为（）。CRH2型动车组一、二级检修作业
- CRH2型动车组牵引变流器冷却方式采用液体沸腾冷却和（）方式,用于控制受电弓上升和VCB的开关。油循环
水循环
机械通风#
油循环和水循环A、Tp1,Tp2,Mc2,M2,M3车
D、Mc1,Tb车A、15%
B、20%#
C、5%
D、10%A、25000km
B
- CRH2型动车组客室照明荧光灯有三种,分别是110W,（）和20W。铁路高速动车组的特点不包括（）。担当大量中转车流改编作业,编组技术直达、直通和其他列车的车站称（）。动车组采用了动力分散和（）传动方式,以及IGBT大
- 运用所应将车载信息系统记录数据存储备份,原始数据不得删除和更改,并保存（）以上,重要故障信息转储检修信息系统长期保存。CRH2型动车组一、二级检修作业时,二级检修制动系统试验,制动手柄置快速挡,拖车的BC压力值为
- CRH2型动车组收音机广播装置通过外部天线接收AM/FM信号,并输出（）AM音频信号给自动广播装置。电气化铁路开通后,（）须对从业人员进行电气化铁路安全知识的培训和考试。单机挂车的辆数,线路坡度不超过12‰的区段,以（
- CRH2型动车组在（）装设了车内压力释放阀。CRH1的蓄电池系统由蓄电池组、充电机系统以及（）干线组成。CRH2型动车组牵引变流器冷却方式采用液体沸腾冷却和（）方式,冷却介质采用环保的氟化碳。CRH2型动车组踏面清扫
- CRH2型动车组在（）车各设置了一个辅助空压机装置,用于控制受电弓上升和VCB的开关。CRH1型动车组（）没有安装GW。CRH2型动车组紧急用梯子放置在（）车内。2,4,6号
4,6号A、Mc1车
B、Tb车
C、Tp车#
D、Mc2车1,5,8号
1
- CRH2型动车组一、二级检修作业时,二级检修辅助制动系统试验,制动手柄置4,5挡,BC压力值为（）。CRH1中M1动力车B架牵引电动机的冷却风机设置于车下（）。CRH1动车组的乘务员室位于Tb车（）的旁边。190～370kPa
180～36
- CRH2型动车组一、二级检修作业时,一级检修制动系统试验,制动手柄置快速挡,动车的BC压力值为（）。在进行停电作业时,作业人员（包括所持的机具、材料、零部件等）与周围带电设备的距离,27.5kV和35kV时不得小于（）。C
- CRH2型动车组一、二级检修作业时,二级检修辅助制动系统试验,制动手柄置1至3挡,BC压力值约为（）。CRH1网侧断路器A（高压总线）位于（）。对于CRH1的TBU1和TBU2,MVB区段控制和监控范围为（）。CRH2型动车组车体最大宽
- CRH2型动车组一、二级检修作业时,一级检修制动系统试验,制动手柄置快速挡,拖车的BC压力值为（）。《铁路交通事故调查处理规则》规定,事故中负重要责任的承担损失的（）以下。CRH1的总长为（）。当CRH1操作右侧边门解
- CRH2型动车组（）设有紧急报警按钮。CRH1网侧断路器A（高压总线）位于（）。CRH1的正常运用速度为（）。CRH1的网侧变流器LCM的输入是（）。CRH2型动车组空调装置的主电路电源为（）。CRH2型动车组牵引电动机转速为（
- 一辆动车两个转向架共有（）制动液压夹钳。CRH2型动车组列车信息控制装置功能不包括（）。CRH1动车组的乘务员室位于Tb车（）的旁边。CRH1网侧变流器在启动过程中对中间环节电容器进行了（）阶段的充电。CRH2型动车组
- （）是CRH2型动车组卫生间里所没有的。CRH2型动车组的电动空气压缩机一旦停机后,（）内禁止再启动。CRH1每车有（）室内温度传感器。CRH2型动车组（）车有多功能室。CRH2型动车组在（）装设了车内压力释放阀。洗手装
- CRH2型动车组内端门关闭时间约为（）。列车诊断系统中央控制单元英文缩写是（）。CRH2型动车组通过台顶板没有设置（）。动车组由（）统一管理、统一配属、统一调配。车钩的强度拉伸载荷在（）左右。3.5～3.7s
3.5～3
川公网安备 51012202001360号