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- CRH1司机室操纵台上的停放制动状态指示灯闪烁表示（）。CRH1的拖车转向架和动车转向架相比,其（）。CRH1的蓄电池箱位于（）。CRH2型动车组驱动装置使用的轴承计算寿命为（）以上。CRH1的最高试验速度为（）。CRH2型
- CRH2型动车组的电动空气压缩机一旦停机后,（）内禁止再启动。动车组车内空气环境的特点不包括（）。CRH2型动车组车厢间的连接处设有（）内风挡。CRH2型动车组（）设有紧急报警按钮。A、2s
B、7s#
C、5s
D、3sA、车厢
- CRH1正常运行期间,用于设定车门的功能钥匙开关处于（）位置。CRH2型动车组轴温检测装置全部都是相同的,动车转向架因安装在所有的轴箱体以及齿轮箱上,所以每个转向架采用（）。CRH2型动车组受电弓弓头垂向移动量为（
- CRH1的车体高度为（）。CRH1最大超员不得超过（）。动车组运行的轨距为（）。在CRH1的牵引传动设备中,（）不是安装在中间动车上的。在机械安全防护装置中,仅能对操作者提供保护的是（）。CRH1列车基本单元1由3辆车、
- CRH2型动车组最大编组车辆数为（）。CRH2型动车组一、二级检修作业时,二级检修制动系统试验,拖车的BC压力值为（）。超声探伤技术特点不包括（）。CRH2型动车组一、二级检修作业时,应将制动手柄置于（）。CRH1动车组
- CRH1二等车固定座椅前后间距为（）。CRH1受电弓的最小向上力为（）。CRH1的一个电动机变流器模块控制（）电动机。CRH1共设置（）卫生间。CRH2型动车组司机室前面窗及侧面窗为（）夹层窗玻璃。A、880mm
B、900mm#
C、
- CRH2型动车组车内通道宽度为（）。在进行停电作业时,作业人员（包括所持的机具、材料、零部件等）与周围带电设备的距离,27.5kV和35kV时不得小于（）。机械在使用过程中,（）不是典型的危险工况。CRH1的司机室主控手
- CRH2型动车组动车轮盘制动圆盘外径为（）。CRH1的边门释放按钮指示灯闪烁,代表的是（）。动车组的主要识别标记不包括（）。铁路信号规定：听觉信号,长声为3s,短声为1s,音响间隔为1s,重复鸣示时,须间隔（）以上。（）
- 实行机车长交路、取消列检技术作业的直通列车,列检作业场只负责（）。CRH1司机室操纵台上的停放制动状态指示灯长亮表示（）。动车组受电弓碳条磨耗后高度小于（）时须更换滑板。CRH2型动车组一、二级检修作业时,受电
- CRH2型动车组交流避雷器使用由（）为主体的金属氧化物构成的高非线性电阻体的无间隙避雷器。激活CRH1内部紧急解锁装置所需平均力应不大于（）。CRH1的TCMS设备DX单元的平均无故障时间大约为（）。A、氧化铝
B、氧化
- CRH1辅助压缩机的供风量为（）。在机车回送CRH1时,当列车管路压力降至低于（）时,则打开安全环路,从而施加紧急制动。CRH2型动车组设备的代号CMCORR1中,右数第二位的R表示（）。CRH2型动车组高压机器箱内有（）。CRH1
- CRH2型动车组高压机器箱内有（）。CRH2型动车组车顶上粘贴有密胺类抗振支持材料,密胺类抗振支持材料具有较好的（）。CRH2型动车组一等座车座椅没人有效宽度为（）。CRH1的一个空调装置内包括（）废排单元。CRH1（）
- （）不符合机械设计本质安全的说法。《铁路技术管理规程》规定,客运专线铁路线站内正线300km/h＜v≤350km/h时,线间最小间距为（）。CRH1的辅助压缩机设在（）。CRH1的车体为（）焊接结构。CRH1型动车组列车通信网络结
- 动车组专项修周期为累计运行3万km或1个月内,可以提前或延后（）组织实施。在对CRH1的变流器水箱进行加压操作时,（）不是必须携带的。CRH1一个蓄电池箱内的蓄电池连接称为一个蓄电池组,一个蓄电池组有两个模块,每个模
- CRH1的编组情况为（）。CRH1的最高运行速度为（）。CRH2型动车组车辆信息控制装置中,配电盘信息设定属于（）模式。CRH2型动车组的EP阀表示（）。CRH1在运行中,当总风管压力低至（）,IDU会显示总风管压力低的警告。CR
- CRH1的边门置于本地控制操作后,（）。在人机系统中,解决人机系统安全问题的根本途径是（）。当CRH1蓄电池放电到低于（）电压时,会发出警告。CRH1的停放制动坡度为（）。A、该门处于隔离状态
B、仍然可以通过按下门页
- CRH1型动车组在司机室门外使用（）开门才能进入司机室。CRH1的边门释放按钮指示灯闪烁,代表的是（）。CRH1型动车组司机操控台上的左侧面板不包含（）。CRH2型动车组车辆信息控制装置中,主变流器测试属于（）模式。在
- 仅能对操作者提供保护的是（）。在CRH1（）的每个转向架中有一个回流装置,电流通过此装置流至轨道。CRH1型动车组的拖车和动车转向架的（）。CRH2型动车组每个单元采用（）半导体冷却装置逆变器。A、双手控制安全装置
- CRH1的Mc车导流罩内采用（）车钩。转向架构架应具备足够的强度,设计寿命为（）。CRH1的一个空调装置内包括（）紧急通风逆变器。CRH2型动车组上装用的“LKJ”是（）的简称。CRH1受电弓碳滑板宽度为（）。英文缩写HVAC表
- CRH2型动车组受电弓检测（）进行1次。CRH2型动车组车顶防滑步行部为（）。CRH1高压控制箱的额定电压是（）。CRH1做手动开/关门力的检测时,在平移阶段,车门的手动最大开/关门力应为（）。CRH1主变流箱内的IGBT开关元
- CRH1在进行制动测试前,采用坐式集便器的是（）。CRH2型动车组在（）车各设置了一个辅助空压机装置,Tp2车
Mc1,Mc2,Tb车#
Tp1,Tp2,Tb车2,4,6号
3,6号
- Mc2,M2车
B、Tp1,Tp2,M1,Tp2,Tb,Mc2,Tp1,Tp2,Tb车A、2103kV²A
B、2108kV²A#
C、2107kV²A
D、2105kV²AA、5动3拖#
B、4动4拖
C、3动5拖
D、6动2拖1700mm
1800mm
1900mm#
2000mm工具引起的意外短路
更换刀式熔断器时
手
- CRH1受电弓碳滑板宽度为（）。受电弓的使用环境温度是（）。CRH1的齿轮箱里有（）小齿轮轴,自动过分相装置检查时,感应接收器底面中心距离钢轨面高度为（）。CRH2型动车组一、二级检修作业时,Tp2,Tb车
M1,M2,M3,Tp1,T
- CRH2型动车组一、二级检修作业时,受电弓升弓操作中,将“受电弓升起”SW右旋,保持（）。CRH1的3个主变压器分别设置在（）。CRH2型动车组车辆信息控制装置中,主变流器测试属于（）模式。CRH1的车窗间距为（）。CRH1安装
- CRH2型动车组车辆信息控制装置中,制动信息设定属于（）模式。CRH1受电弓的最小向上力为（）。电气化铁路接触网带电部分至机车、车辆或装载货物的间隙,比到固定接地物的间隙多50mm,这主要是考虑机车、车辆在运行中产
- CRH2型动车组的EP阀表示（）。CRH1动力车每个转向架设有（）牵引风机对牵引电动机进行冷却。CRH2型动车组一、二级检修作业时,二级检修制动系统试验,制动手柄置快速挡,拖车的BC压力值为（）。CRH2型动车组为保持洗脸
- CRH1动力转向架的牵引电动机的吊装方式为（）。在人机系统中,解决人机系统安全问题的根本途径是（）。CRH1救援回送（牵引）CRH1时使用（）车钩连挂。转向架落成检查测定车钩连接器高度应为（）。动车组采用了动力分
- CRH2型动车组上装用的“LKJ”是（）的简称。CRH1启动倒车时,最大速度为（）。CRH2型动车组一级检修作业时,电缆接头保护接地装置损伤的大小、沿着周长长度应（）在以下。CRH2型动车组车辆信息控制装置中,车门开关测试属
- CRH2型动车组同节车两转向架中心距为（）。世界高速铁路列车自动控制系统的控制方式,以人机共用、人控为主的方式,代表的国家是（）。高速转向架简单的结构和轻量化的特性不包括（）。CRH1网侧断路器A（高压总线）位
- CRH2型动车组车轮直径为（）。动车组在实施（）检修时,应按规定检测时钟、轮径与系统显示值的误差,超过规定数值时修改数据,并做成记录上交调度人员。CRH2型动车组二级检修作业时检查接地装置编导线的芯线缺损量为（
- 爆炸性气体、蒸气、薄雾按其引燃温度的不同,引导接车并正线通过时,准许列车凭特定引导手信号的显示,以不超过（）速度进站。CRH1运行过程中最大耗风量数为（）。CRH2型动车组紧急用梯子放置在（）车内。CRH2型动车组
- CRH2型动车组（）车车体侧面装有连接外部电源的插座（单相AC400V,50Hz）。《安全生产法》规定,判定重大危险源的依据是单元中危险物质的实际存在量、危险物质的临界量和（）。CRH2型动车组拖车轴盘制动圆盘外径为（）
- 担当大量中转车流改编作业,编组技术直达、直通和其他列车的车站称（）。《铁路技术管理规程》规定,客运专线铁路线站内中间设有接触网支柱的相邻线时,线间最小间距为（）。CRH1的一个空调装置内包括（）空气处理单元
- CRH1运行过程中正常耗风量为（）。CRH1中M1动力车B架牵引电动机的冷却风机设置于车下（）。CRH2型动车组的电动空气压缩机一旦停机后,（）内禁止再启动。A、607L/min
B、407L/min
C、507L/min
D、707L/min#A、U8区
B
- 在CRH1的牵引传动设备中,（）不是安装在司机室动车上的。CRH1一等车固定座椅前后间距为（）。受电弓的使用环境温度是（）。CRH1安装有（）列控系统。A、牵引变流器
B、主变压器#
C、牵引电动机
D、滤波器A、980mmB、
- 列车会施加紧急制动。CRH1型动车组在司机室门外使用（）开门才能进入司机室。CRH1的集便系统中,采用蹲式集便器的是（）。CRH1的过渡车钩位于（）。CRH1自动车钩钩身缩回电磁阀是（）电磁阀。CRH1的最大功率是（）。A
- CRH1受电弓工作高度最高为（）。CRH2型动车组受电弓设置在（）车车顶。CRH1的辅助压缩机设在（）。CRH1中,（）模块不在变流器箱内。CRH1动力转向架的牵引电动机的吊装方式为（）。CRH1夹钳单元为紧凑式,7号
B、3,5号
- CRH2型动车组一、二级检修作业中,接地继电器检查及清洁时,测量GR3的701C～700A间输入电压应为（）以下。CRH1的Mc车导流罩内采用（）车钩。一辆动车两个转向架共有（）制动液压夹钳。CRH2型动车组存放紧急用踏板、大
- CRH1牵引电动机的额定电压是（）。动车组每（）或每月进行一次二级检修。运用所应将车载信息系统记录数据存储备份,原始数据不得删除和更改,并保存（）以上,重要故障信息转储检修信息系统长期保存。A、1285V
B、1287V
- CRH1转向架的中间距离为（）。动车组每（）或每月进行一次二级检修。CRH1共设置（）卫生间。CRH1在160km/h和最大正常载荷的情况下的制动距离为小于（）。CRH1在220km/h速度下的紧急制动距离为不大于（）。CRH2型动车
川公网安备 51012202001360号