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- CRH1转向架制动单元有（）类型。CRH1的TCMS设备GW单元的平均无故障时间大约为（）。CRH2型动车组受电弓检测（）进行1次。CRH1型动车组的WTB和MVB采用了（）结构形式。CRH1的网侧电压互感器用于测量网侧电压,安装在（
- CRH1每个转向架装有（）抗蛇行减振器。CRH2型动车组一、二级检修作业时,保持（）。CRH1的牵引电动机分布在动车的（）。CRH2型动车组空调装置的主电路电源为（）。CRH2型动车组司机室前面窗及侧面窗为（）夹层窗玻璃
- 采用蹲式集便器的是（）。（）是铁路机车车辆脱轨事故的主要隐患之一。CRH1全车共有（）辅助变流器。CRH2型动车组保护接地开关控制方式是（）。Tp1,Tp2,Tb车
M1,M2,M2,M3,Tp1,Tp2车#
M1,M2,Tb车A、司机未按信号行车
- 在CRH1制动卡钳装置中有（）装有主动制动缸。CRH2型动车组一、二级检修作业时,动车组侧门关闭标准设定为（）。《铁路交通事故调查处理规则》规定,事故中负重要责任的承担损失的（）以下。CRH1的总长为（）。CRH2型动
- CRH1的每台转向架均设有（）高度调整阀。列车调度指挥系统简称为（）。CRH1的司机室主控手柄上共有（）挡位。CRH1的中间车长（）。CRH2型动车组车辆信息控制装置中,Tp2,Tb车
M1,M2,M3车
M1,M2,Tp2车#
M1,M2,M3,Tb车V
- CRH1的盘形制动装置有（）形式。CRH1网侧断路器A（高压总线）位于（）。CRH1（）的侧窗是可以打开的。CRH2型动车组上装用的“LKJ”是（）的简称。CRH1动力转向架的牵引电动机的吊装方式为（）。CRH2型动车组一、二级检
- CRH1每车有（）室内温度传感器。CRH1的MVB总线的通信速率为（）。动车组运用所是动车组运用检修的主体,不承担（）工作。2个
4个
6个#
8个0.5Mbit/s
1.0Mbit/s
1.5Mbit/s#
2.0Mbit/s动车组一级检修
动车组二级检修
专
- CRH1的每辆车上设有（）紧急通风单元。高速铁路信号与控制系统的主要特点不包括（）。在对CRH1进行升弓操作时,当命令受电弓升弓,且主风缸管路的压力低于（）时,辅助压缩机即启动。在CRH1制动卡钳装置中有（）装有主
- CRH1的每辆M车和Tp车上配备（）大件行李存放架。CRH1的车顶高压设备中,共有（）主断路器。CRH1轴承的直径为（）。既有机车或回转车车钩距轨面高度为（）,采用15号车钩。CRH1的拖车每个轴有（）制动盘。CRH1列车基本
- CRH1每个转向架设有（）安全吊缆,安装在转向架构架和车体枕梁之间。CRH1上安装的溢流阀可以阻止供风系统中压力低于（）的空气进入悬挂设备。CRH1外部车门的开口高度为（）。动车组运用所是动车组运用检修的主体,不承
- CRH1自动过分相装置的地面信号感应器设在（）。高速转向架简单的结构和轻量化的特性不包括（）。在机械安全防护装置中,仅能对操作者提供保护的是（）。当CRH1操作右侧边门解锁按钮后（）。CRH1在回送状态当中,当救援
- CRH1共设置（）卫生间。CRH1型动车组在紧急情况下,可以使用逃生绳从（）逃生。CRH1轴承的直径为（）。CRH1上安装的溢流阀可以阻止供风系统中压力低于（）的空气进入悬挂设备。转向架构架应具备足够的强度,设计寿命为
- CRH1每节车厢设置了（）紧急逃生车窗。受电弓的使用环境温度是（）。在CRH1中,仅（）有主机应用软件。CRH2型动车组一、二级检修作业中,二级检修受电弓碳滑板时弓角涂层厚度应不小于（）。到发线、调车线、牵出线、货
- CRH1全车共有（）辅助变流器。生产经营单位的特种作业人员须持证上岗作业,此规定的指导思想与安全生产管理理论中的（）最相符合。CRH2型动车组一、二级检修作业时,一级检修检查完制动手柄锁机构后,应将制动手柄置于
- CRH1的车窗分为（）形式。CRH1的厕所供水面板内的水泵工作电压为（）。在CRH1中,两台并联的四象限脉冲整流器模块（LCM）将单相50Hz交流电转换为（）直流电压。CRH2型动车组空调装置的主电路电源为（）。2种
3种#
4种
- CRH1的每个客室空调有（）压缩机。高速转向架简单的结构和轻量化的特性不包括（）。动车组可在既有线路的指定区段及新建的客运专线上以（）及以上速度级正常运行。铁路信号规定：听觉信号,长声为3s,短声为1s,音响间
- CRH1有（）形式的通过台地板。CRH1的Tb车的净水箱位于（）。CRH1型动车组的拖车和动车转向架的（）。CRH1的最大功率是（）。1种
2种
3种#
4种A、边门立柱旁
B、底架U5区#
C、车顶部
D、ATP柜内一系和二系悬挂系统都
- CRH1的集便系统中,采用坐式集便器的是（）。CRH1做手动开/关门力的检测时,在塞拉阶段,可以提前或延后（）组织实施。CRH2型动车组车内通道宽度为（）。CRH2型动车组车厢间的连接处设有（）内风挡。Mc1,Mc2车
Tp1,Tp2
- CRH1的最高试验速度为（）。CRH1的正常编组是（）。（）模式不属于CRH1的HVAC系统的正常模式。200km/h
220km/h
250km/h#
275km/hMc1+Tp1+M1+M3+Tb+M2+Tp2+Mc2#
Mc1+Tp1+M1+Tb+M3+M2+Tp2+Mc2
Mc1+Tp1+M1+M2+Tb+M3+Tp2
- CRH1的正常编组是（）。CRH2型动车组拖车轴盘制动圆盘外径为（）。CRH2型动车组车辆信息控制装置中,主变流器测试属于（）模式。CRH1的充电机输出的电压为（）。当CRH1操作右侧边门解锁按钮后（）。动车组运用检修由
- CRH1的一个电动机变流器模块控制（）电动机。CRH2型动车组最大编组车辆数为（）。CRH1的厕所供水面板内的水泵工作电压为（）。CRH2型动车组一、二级检修作业时,一级检修轴盘裂纹沿半径方向长度不大于（）。CRH2型动
- CRH1轮对内侧距离为（）。CRH2型动车组轴温检测装置全部都是相同的,动车转向架因安装在所有的轴箱体以及齿轮箱上,所以每个转向架采用（）。CRH2型动车组一、二级检修作业时,一级检修中高压受电弓碳滑板宽度方向破损
- CRH1天花板距离地板的高度为（）。《铁路交通事故调查处理规则》规定,事故中负重要责任的承担损失的（）以下。CRH1自动车钩上导流罩的解锁电磁阀是（）电磁阀。当CRH1的一台辅助变流器处于停机运行模式时,必须保持有
- CRH1按照供电结构进行分类,可以分成（）列车基本单元。既有机车或回转车车钩距轨面高度为（）,采用15号车钩。转向架构架应具备足够的强度,设计寿命为（）。CRH2型动车组一、二级检修作业时,二级检修辅助制动系统试验
- CRH1列车基本单元1由3辆车、（）驱动轴、全变压器负载组成。CRH1的蓄电池箱位于（）。CRH1受电弓静态接触力调整的平均值为（）。CRH1自动车钩钩身伸出电磁阀是（）电磁阀。CRH1辅助电源系统是一个连接在各车厢之间的
- CRH1转向架的轴距为（）。CRH1一等车固定座椅前后间距为（）。列车调度指挥系统简称为（）。2600mm
2650mm
2700mm#
2750mmA、980mmB、1000mmC、990mmD、970mmA、TDES
B、TDCS#
C、THCS
D、TBCS
- CRH1的动力单元3设有（）动力车。单机挂车的辆数,线路坡度不超过12‰的区段,以（）为限；超过12‰的区段,由铁路局规定。CRH1的一个空调装置内包括（）压缩冷凝单元。CRH1的设计寿命为（）。CRH1的脚踏装置是通过（）驱
- 均采用气动控制。CRH1的集便系统中,采用蹲式集便器的是（）。在进行测量CRH1单车制动缸压力传感器的操作时,Tp2,M3车
M1,M2,M3,Tp1,Tp2车#
M1,M3,Tb车六角钥匙#
四角钥匙
RS232电缆
装载ST03AV2.4.07软件的手提电脑TC
- CRH1的车窗间距为（）。《铁路技术管理规程》规定,客运专线铁路线站内中间设有接触网支柱的相邻线时,线间最小间距为（）。检测受电弓与接触网接触压力时,应在高出车顶（）处测量。（）是CRH2型动车组卫生间里所没有
- CRH1的设计寿命为（）。CRH2型动车组车体最大高度为（）。CRH1的TCMS设备GW单元的平均无故障时间大约为（）。机械设备的故障诊断工作可以分为信号检测、（）、状态识别和诊断决策四个步骤。CRH2型动车组车辆信息控制
- CRH1动车组每个列车基本单元由（）列车计算机进行控制。CRH2型动车组一、二级检修作业时,一级检修中高压受电弓上推力和下降力之差不应超过（）。接触线距钢轨顶面的高度不超过（）。CRH2型动车组牵引变流器冷却方式
- CRH1的车体为（）焊接结构。CRH1的每辆M车和Tp车上配备（）大件行李存放架。CRH1的停放制动位于（）B端。不锈钢#
铝合金
不锈钢和铝合金
不锈钢和铸钢1个
2个
3个
4个#Mc,M车#
Mc,Tp车
M,Tb车
Tp,Tb车
- CRH1受电弓静态接触力调整的平均值为（）。CRH1的蓄电池箱位于（）。CRH1上安装的溢流阀可以阻止供风系统中压力低于（）的空气进入悬挂设备。CRH1的总风压力低于（）时,列车会施加紧急制动。CRH1的最高试验速度为（
- 检测受电弓与接触网接触压力时,应在高出车顶（）处测量。在CRH1的牵引传动设备中,（）不是安装在司机室动车上的。CRH1全车共有（）辅助变流器。CRH1的Mc1动力车A架牵引电动机的冷却风机设置于车下（）。A、1.7m
B、1
- CRH2型动车组为保持洗脸盆电镀的地方清洁美观,只能用（）擦洗。列车诊断系统中央控制单元英文缩写是（）。CRH2型动车组重联须以（）连挂。CRH2型动车组车内通道宽度为（）。CRH1的停放制动位于（）B端。CRH1型动车组
- CRH1的拖车每个轴有（）制动盘。CRH2型动车组辅助制动是为了在救援低速运行时而设置的,在（）上设置。CRH1的3个主变压器分别设置在（）。CRH1的正常运用速度为（）。CRH1在200km/h和最大正常载荷的情况下的制动距离
- CRH1的电动机变流器模块（MCM）位于（）内。CRH1夹钳单元为紧凑式,主要特点不包括（）。CRH2型动车组空调装置的主电路电源为（）。A、高压控制箱
B、滤波器箱
C、变流器箱#
D、充电机箱安装简单
寿命长#
质量轻
运动
- CRH2型动车组重联时,当前后动车组的两架受电弓距离小于（）时,将出现受电弓上升位置异常故障。CRH1司机室操纵台上的停放制动状态指示灯长亮表示（）。生产经营单位的特种作业人员须持证上岗作业,此规定的指导思想与
- CRH1型动车组（）没有安装GW。CRH2型动车组一、二级检修作业时,制动手柄置快速挡,动车的BC压力值为（）。CRH1的每个客室空调有（）压缩机。CRH1自动过分相装置的地面信号感应器设在（）。高速列车制动时,除专业人员
- CRH2型动车组车辆信息控制装置中,车门状态设定属于（）模式。用于侧向通过列车,速度为（）的单开道岔,不得小于18号。CRH1回送和救援用的过渡车钩放在（）的B端左侧。CRH1的脚踏装置是通过（）驱动的。CRH2型动车组一
川公网安备 51012202001360号