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- 对于CRH1的TBU1和TBU2,MVB区段控制和监控范围为（）。世界高速铁路列车自动控制系统的控制方式,以人机共用、人控为主的方式,代表的国家是（）。调车作业要准确掌握速度,在空线上牵引运行时,速度不得超过（）。CRH2型
- CRH1受电弓工作高度最低为（）。动车组车内空气环境的特点不包括（）。在对CRH1的AC400V总线进行接地操作时,插入的是（）钥匙。CRH2型长编组座车动车组运用速度为（）。5000mm
5100mm
5200mm
5300mm#A、车厢空间相对
- CRH1连挂时,最小通过曲线半径为（）。一列CRH1共有（）网侧断路器,均采用气动控制。CRH1的蓄电池系统由蓄电池组、充电机系统以及（）干线组成。动车组制动机采用计算机控制直通式（）制动系统。140m
145m#
150m
155m
- CRH1的下脚踏主要用于（）低站台。CRH2型动车组的电动空气压缩机一旦停机后,（）内禁止再启动。英文缩写HVAC表示的是（）设备。CRH2型动车组一、二级检修作业中,自动过分相装置检查时,感应接收器底面中心距离钢轨面
- 二级检修制动系统试验,制动手柄置快速挡,拖车的BC压力值为（）。CRH1的牵引电动机分布在动车的（）。CRH1牵引电动机的额定电流是（）。CRH2型动车组紧急用梯子放置在（）车内。20‰
30‰#
40‰
50‰A、（510±20）kPa
B、
- CRH1在线式真空集便器在集污管内达到（）的真空度时,才打开滑动阀门。CRH2型动车组重联时,当前后动车组的两架受电弓距离小于（）时,将出现受电弓上升位置异常故障。（）不属于TCMS的通信原理。-30kPa
-35kPa#
40kPa
- CRH1总风管压力达到（）后才能向空气弹簧进行供风。CRH2型动车组一、二级检修作业时,二级检修辅助制动系统试验,制动手柄置1至3挡,BC压力值约为（）。CRH1所有转向架的（）装有车体保护性接地电刷装置。如果CRH1的半
- CRH1网侧电压的控制功能不包括（）的控制和监控。高速转向架简单的结构和轻量化的特性不包括（）。只有当CRH1车速低于（）时,才能对边门进行释放操作。CRH2型动车组受电弓检测（）进行1次。CRH2型动车组重联时,当前
- 牵引电动机的作用是将（）输出的驱动电压转化为牵引力矩输出。CRH1受电弓碳滑板宽度为（）。不是转向架的主要特点的是（）。运用所应将车载信息系统记录数据存储备份,原始数据不得删除和更改,并保存（）以上,重要故
- 在CRH1中,两台并联的四象限脉冲整流器模块（LCM）将单相50Hz交流电转换为（）直流电压。CRH1的停放制动位于（）B端。CRH2型动车组通过台顶板没有设置（）。1550V
1650V#
1750V
1850VMc,M车#
Mc,Tp车
M,Tb车
Tp,Tb车
- CRH1辅助电源系统运行模式有（）。CRH1的动力单元3设有（）动力车。高速列车制动时,采用的是（）。普通运行模式、回送模式
普通运行模式、回送模式、外部电源供电模式#
普通运行模式、外部电源供电模式
回送模式、外
- （）模式不属于CRH1的HVAC系统的正常模式。动车组可在既有线路的指定区段及新建的客运专线上以（）及以上速度级正常运行。CRH1同一动力单元内部的各模块间是通过（）总线进行通信的。CRH1牵引电动机的额定电流是（）
- 在CRH1中,仅（）有主机应用软件。CRH2型动车组拖车转向架没有（）。CRH2型动车组车辆信息控制装置中,车门开关测试属于（）模式。CRH2型动车组牵引变流器冷却方式采用液体沸腾冷却和（）方式,冷却介质采用环保的氟化
- CRH1上使用的是（）型电力机车自动过分相系统。铁路高速动车组的特点不包括（）。CRH2型动车组一、二级检修作业时,前窗玻璃更换（）内,禁止洗车。CRH1单车调车时,最小通过曲线半径为（）。CRH2型动车组为保持洗脸盆
- CRH1的DC系统不包括（）。CRH2型动车组车辆信息控制装置中,车辆信息设定属于（）模式。CRH1列车基本单元1由3辆车、（）驱动轴、全变压器负载组成。CRH2型动车组的（）有压紧装置。电池充电器
电池
用于电源总线分配
- CRH2在（）的四角各设有1个逃生用的紧急窗,其余为普通窗。高速转向架简单的结构和轻量化的特性不包括（）。铁路高速动车组的特点不包括（）。CRH1型动车组的Mc1车中安装了（）配电柜。CRH1的蓄电池系统由蓄电池组、
- CRH1主变流箱内的IGBT开关元件采用是（）的冷却方式。CRH1中M1动力车B架牵引电动机的冷却风机设置于车下（）。CRH1自动车钩上导流罩的解锁电磁阀是（）电磁阀。CRH2型动车组客室的照明是以（）为电源的启辉器荧光灯
- 当CRH1的一台辅助变流器处于停机运行模式时,必须保持有（）客车的HVAC轮流全功能运行,剩下的客车HVAC负载均减载一半。CRH2型动车组车顶防滑步行部为（）。一台辅助逆变器模块（ACM）,将直流1650V电压转换为三相50Hz
- CRH1中的蓄电池系统记作BS,是由Hoppecke公司提供的（）。电气化铁路接触网带电部分至机车、车辆或装载货物的间隙,比到固定接地物的间隙多50mm,这主要是考虑机车、车辆在运行中产生的（）而多计入了50mm。CRH1一个蓄
- CRH1的网侧电压互感器用于测量网侧电压,安装在（）。在人机系统中,解决人机系统安全问题的根本途径是（）。CRH2型动车组车辆信息控制装置中,服务设施设定属于（）模式。CRH1同一动力单元内部的各模块间是通过（）总
- 当CRH1蓄电池放电到低于（）电压时,线路坡度不超过12‰的区段,以（）为限；超过12‰的区段,由铁路局规定。CRH1的司机室主控手柄上共有（）挡位。CRH2型动车组一、二级检修作业时,侧窗玻璃更换（）内,禁止洗车。CRH2型
- 提供（）。CRH2型动车组二级检修作业时,检查接地装置碳刷长度为（）以上。CRH1型动车组在紧急情况下,由中心控制转为（）控制。《铁路技术管理规程》规定,客运专线铁路线站内正线300km/h＜v≤350km/h时,5,7号
3,3,7号
- CRH1边门的开、关动作是靠（）驱动的。CRH1网侧主断路器的英文缩写为（）。在CRH1一、二级检修进行登顶检查时,对网侧主断路器进行接地操作时插入的是（）钥匙。在构成CRH1整节编组的3个动力单元TBU中（）。CRH1的每
- CRH1自动车钩钩身解锁电磁阀是（）电磁阀。CRH1网侧断路器A（高压总线）位于（）。CRH1上安装了（）不同类型的转向架构架。CRH2型动车组一、二级检修作业中,接地继电器检查及清洁时,测量GR3的701C～700A间输入电压应
- CRH1自动车钩钩身缩回电磁阀是（）电磁阀。CRH1做打开和关闭脚踏手动力的检测时,打开和关闭下脚踏所需的最大手动力应为（）。CRH2型动车组车轮直径为（）。CRH1在进行制动测试前,必须（）。CRH1轮对内侧距离为（）。
- CRH1的Mc1动力车A架牵引电动机的冷却风机设置于车下（）。CRH2型动车组牵引变流器冷却方式采用液体沸腾冷却和（）方式,冷却介质采用环保的氟化碳。CRH1动力转向架的牵引电动机的吊装方式为（）。CRH1在运行中,当总风
- CRH1自动车钩上导流罩的开、关电磁阀是（）电磁阀。CRH1的3个主变压器分别设置在（）。CRH1型动车组的差压阀当压差达到（）时才会动作。CRH1外部车门的开口高度为（）。CRH2型动车组一、二级检修作业时,一级检修制动
- CRH1自动车钩上导流罩的解锁电磁阀是（）电磁阀。CRH2型动车组车辆信息控制装置中,车门开关测试属于（）模式。CRH1自动车钩钩身解锁电磁阀是（）电磁阀。动车组空心轴探伤作业应在专门的检查库内进行,要求的工作环境
- CRH1自动车钩钩身伸出电磁阀是（）电磁阀。一台辅助逆变器模块（ACM）,将直流1650V电压转换为三相50Hz交流电压,一级检修中高压受电弓碳滑板宽度方向破损不超过（）。检测受电弓与接触网接触压力时,应在高出车顶（）
- CRH1同一动力单元内部的各模块间是通过（）总线进行通信的。世界高速铁路列车自动控制系统的控制方式,以人机共用、人控为主的方式,代表的国家是（）。CRH1的摩擦制动常用（）控制。CRH1的内部照明系统主要分为正常照
- CRH1不同动力单元间的各网关是通过（）总线进行通信的。电气化铁路接触网带电部分至机车、车辆或装载货物的间隙,比到固定接地物的间隙多50mm,这主要是考虑机车、车辆在运行中产生的（）而多计入了50mm。生产经营单位
- CRH1在运行中,当总风管压力低至（）,IDU会显示总风管压力低的警告。CRH2型动车组一等座车座椅没人有效宽度为（）。CRH2型动车组空心车轴探伤周期是（）。CRH2型动车组最大编组车辆数为（）。CRH1有（）形式的通过台
- CRH1的过渡车钩位于（）。CRH1型动车组列车通信网络结构采用（）MVB区段形式。CRH1的Mc1动力车A架牵引电动机的冷却风机设置于车下（）。Mc车底架U13区#
Mc车底架U11区
Tp车底架U13区
Tp车底架U10区1个
2个
3个#
4个U
- CRH1的制动面板位于底架的（）。CRH1中,（）模块不在变流器箱内。CRH1的下脚踏主要用于（）低站台。CRH2型动车组高压机箱箱体是由（）材料制成的。U13区
U11区
U10区
U8区#A、MCM
B、BCM#
C、ACM
D、LCM600mm
800mm#
- （）不属于TCMS的通信原理。动车组可在既有线路的指定区段及新建的客运专线上以（）及以上速度级正常运行。CRH1的Tb车的净水箱位于（）。转向架构架应具备足够的强度,设计寿命为（）。CRH1受电弓静态接触力调整的平
- CRH1自动连挂可以在（）内完成。CRH2型动车组拖车轴盘制动圆盘外径为（）。CRH2型动车组一、二级检修作业时,一级检修中高压受电弓芯线缺损小于（）。CRH2型动车组车辆信息控制装置中,主风管压力测试属于（）模式。在
- CRH1受电弓的最大向上力是（）。CRH2型动车组普通卫生间天花板上设置了（）荧光灯。CRH2型动车组一、二级检修作业中,高压隔离开关检查及清洁时,闸刀接触部分厚度不小于（）。CRH1轮对内侧距离为（）。CRH1按照供电结
- CRH1型动车组司机操控台上的中央面板不显示（）。CRH1内各车辆间的连接采用（）车钩。动车组专项修周期为累计运行3万km或1个月内,可以提前或延后（）组织实施。实行机车长交路、取消列检技术作业的直通列车,列检作业
- CRH1型动车组的主控制手柄可以进行（）位操作。铁路信号规定：听觉信号,长声为3s,短声为1s,音响间隔为1s,须间隔（）以上。安全线和避难线指（）。CRH2型动车组一、二级检修作业时,前窗玻璃更换（）内,禁止洗车。CRH2
- CRH1的总风压降到（）时,会出现“主风缸压力低”的警告。CRH1高压控制箱的额定电压是（）。检测受电弓与接触网接触压力时,应在高出车顶（）处测量。CRH1受电弓的最大向上力是（）。CRH2型动车组空气压缩机在（）车上。
川公网安备 51012202001360号