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- CRH2型动车组APU的组成不包括（）。CRH1型动车组司机操控台上的右侧面板不包含（）。CRH1司机室操纵台上的停放制动状态指示灯闪烁表示（）。CRH1的车体为（）焊接结构。CRH1的车窗分为（）形式。CRH2型动车组（）车
- CRH2型动车组一、二级检修作业中,受电弓升弓时间不大于（）。CRH1的边门释放按钮指示灯闪烁,代表的是（）。机械在使用过程中,（）不是典型的危险工况。（）不是转臂式轴箱定位装置的特点。CRH2型动车组车厢内,前后位
- 运用检修可在任一运用所内进行,执行统一的检修标准,运用所承担检修后动车组的（）。CRH2型动车组一、二级检修作业时,一级检修中高压受电弓上推力和下降力之差不应超过（）。受电弓上推力在二级修程中规定为（）。CRH
- CRH2型动车组车体使用的材料为（）。CRH1型动车组在紧急情况下,可以使用逃生绳从（）逃生。CRH2型动车组1号车和（）车车顶上设置有无线电信号天线以及防护无线电天线。爆炸性气体、蒸气、薄雾按其引燃温度的不同,分
- 动车组运行方向首端司机室头灯向前显示（）灯光。CRH2型动车组辅助制动是为了在救援低速运行时而设置的,在（）上设置。CRH1型动车组的主控制手柄可以进行（）位操作。白色#
红色
黄色
橙色A、T车
B、M车
C、两头车#
- 车钩的强度拉伸载荷在（）左右。CRH1司机室操纵台上的停放制动状态指示灯长亮表示（）。动车组的主要识别标记不包括（）。高速铁路信号与控制系统的主要特点不包括（）。机械设备的故障诊断工作可以分为信号检测、（
- CRH2型动车组需更换一条滑板时,注意新旧滑板的高度差不应超过（）。CRH1的TCMS设备GW单元的平均无故障时间大约为（）。CRH2型动车组重联时,当前后动车组的两架受电弓距离小于（）时,将出现受电弓上升位置异常故障。C
- CRH2型动车组车体最大宽度为（）。CRH1列车基本单元1由3辆车、（）驱动轴、全变压器负载组成。CRH1的Mc1动力车A架牵引电动机的冷却风机设置于车下（）。TCMC的中文全称是（）。CRH2型动车组高压机箱箱体是由（）材料
- CRH2型动车组在内风挡外侧设有（）外风挡,起到隔声及防尘的作用。CRH1的一个空调装置内包括（）压缩冷凝单元。CRH2型动车组客室两端车厢通道的（）,设置了火灾报警按钮和旅客紧急按钮。半气密式
气密式
压缩式#
半压
- 作业前确认接触网断电,（）可靠插设。列车诊断系统中央控制单元英文缩写是（）。动车组可在既有线路的指定区段及新建的客运专线上以（）及以上速度级正常运行。CRH2型动车组一、二级检修作业中,高压机箱检查及清洁时
- CRH2型动车组车厢间的连接处设有（）内风挡。CRH1在进行制动测试前,必须（）。CRH1型动车组的拖车和动车转向架的（）。CRH2在（）的四角各设有1个逃生用的紧急窗,其余为普通窗。动车组运用检修由（）进行。CRH2型动
- CRH2型动车组车厢天花板高度为（）。CRH1司机室操纵台上的停放制动状态指示灯长亮表示（）。接触线距钢轨顶面的高度不超过（）。CRH2型动车组一、二级检修作业时,一级检修检查完制动手柄锁机构后,应将制动手柄置于（
- 动车组由（）统一管理、统一配属、统一调配。CRH2型动车组辅助制动是为了在救援低速运行时而设置的,在（）上设置。CRH2型动车组一、二级检修作业时,二级检修制动系统试验,制动手柄置快速挡,动车的BC压力值为（）。动
- CRH2型动车组轮径最大磨耗时为（）。CRH1高压控制箱的额定电压是（）。CRH1的总风压力低于（）时,列车会施加紧急制动。（）不属于TCMS的通信原理。CRH2型动车组内端门打开时间约为（）。770mm
780mm
790mm#
800mmA、
- CRH2型动车组司机室前面窗及侧面窗为（）夹层窗玻璃。CRH2型动车组一、二级检修作业时,侧窗玻璃更换（）内,禁止洗车。CRH1的正常运用速度为（）。CRH1内各车辆间的连接采用（）车钩。CRH2型动车组的电动空气压缩机一
- CRH2型动车组在（）的下部设置了防雪风挡。只有当CRH1车速低于（）时,才能对边门进行释放操作。CRH2型动车组设备的代号CMCORR1中,右数第二位的R表示（）。CRH1做手动开/关门力的检测时,在塞拉阶段,车门的手动最大开/
- 动车组施行计划性的（）检修。CRH2型动车组一、二级检修作业时,二级检修制动系统试验,制动手柄置快速挡,拖车的BC压力值为（）。CRH1在进行制动测试前,必须（）。CRH1的编组情况为（）。在对CRH1的AC400V总线进行接地
- CRH2型动车组二等车座椅间距设为（）。车站值班员在办理闭塞时,应确认（）。CRH1型动车组的WTB和MVB采用了（）结构形式。960mm
970mm
980mm#
990mmA、发车线路空闲
B、发车进路空闲
C、区间空闲#
D、发车进路正确环
- CRH2型动车组在8辆编组的（）车通道口的车端部,设有防火门。CRH1受电弓碳滑板宽度为（）。在对CRH1的AC400V总线进行接地操作时,插入的是（）钥匙。CRH1在回送状态当中,当救援机车列车风管压力低至（）时将会实施紧急
- CRH2型动车组一级检修作业时,在（）的自动车钩。CRH1中M1动力车B架牵引电动机的冷却风机设置于车下（）。CRH2型动车组一、二级检修作业时,二级检修辅助制动系统试验,制动手柄置1至3挡,BC压力值约为（）。试验列车自
- 动车组采用了动力分散和（）传动方式,以及IGBT大功率模块与变频变压调速等先进技术。CRH1网侧断路器A（高压总线）位于（）。在对CRH1的变流器水箱进行加压操作时,（）不是必须携带的。CRH1的网侧变流器LCM的输入是（
- 6和7,产生视觉后像；减弱被观察物体与背景的对比度#
D、引起视力的明显下降；使人产生方向错觉Tp1,Tp2,Tb车
M1,Tp1,M2,Tb车Mc车底架U13区#
Mc车底架U11区
Tp车底架U13区
Tp车底架U10区1,8号#
1,8号
1,7号1个#
2个
3
- 时速200km动车组电压范围为（）。CRH1受电弓的最小向上力为（）。CRH1网侧主断路器的英文缩写为（）。在接触网导线距轨面高度小于（）的线路上,禁止登上敞车手闸台。CRH1牵引电动机的额定电压是（）。CRH1有（）形式
- CRH2型动车组客室的照明是以（）为电源的启辉器荧光灯。CRH2型动车组列车信息控制装置功能不包括（）。CRH1的车体为（）焊接结构。CRH1的停放制动坡度为（）。DC100V#
DC220V
AC220V
AC100VA、旅客信息功能#
B、控制
- （）情况不具备产生电弧的条件。CRH1外部车门的开口宽度为（）。CRH1的辅助压缩机设在（）。CRH1的车窗间距为（）。CRH1救援回送（牵引）CRH1时使用（）车钩连挂。CRH1高压控制箱的最高电压是（）。TCMC的中文全称是
- 动车组备用率（含运用和检修备用率）暂定为（）。在对CRH1的变流器水箱进行加压操作时,（）不是必须携带的。在CRH1（）的每个转向架中有一个回流装置,电流通过此装置流至轨道。运用检修可在任一运用所内进行,执行统
- CRH2型动车组每个单元采用（）半导体冷却装置逆变器。CRH1型动车组司机操控台上的左侧面板不包含（）。在对CRH1进行升弓操作时,当命令受电弓升弓,且主风缸管路的压力低于（）时,辅助压缩机即启动。4台
3台#
2台
1台A
- CRH2型动车组（）为控制单位进行延迟控制。CRH2型动车组空气压缩机在（）车上。CRH2型动车组牵引电动机转速为（）。以1辆动车、1辆拖车#
以2辆动车、2辆拖车
以1辆动车、2辆拖车
整列车1,5,7号
3,5,7号#
1,3,7号
2,4
- CRH2型动车组轴温检测装置全部都是相同的,拖车只限轴箱体安装,所以每个转向架采用（）。CRH2型动车组设备的代号CMCORR1中,右数第二位的R表示（）。CRH2型动车组1号车和（）车车顶上设置有无线电信号天线以及防护无线
- 受电弓阀板上的过滤器应（）清理一次。高速转向架良好的运行稳定性和舒适感的特性不包括（）。CRH1每车有（）室内温度传感器。CRH1的网侧电压互感器用于测量网侧电压,安装在（）。MVB的中文全称是（）。CRH2型动车组
- CRH2型动车组通过台顶板没有设置（）。在机车回送CRH1时,当列车管路压力降至低于（）时,则打开安全环路,电流通过此装置流至轨道。CRH1的辅助逆变器可以提供（）,50Hz电源。CRH1自动车钩上导流罩的开、关电磁阀是（）
- CRH2型动车组为将室内温度调整到舒适状态,将空调用温度传感器,安装到座椅下部和行李架下部的（）地方。CRH1型动车组司机操控台上的左侧面板不包含（）。CRH1的一个空调装置内包括（）废排单元。CRH1牵引电动机的额定
- 不是转向架的主要特点的是（）。列车诊断系统中央控制单元英文缩写是（）。CRH2型动车组车辆信息控制装置中,服务设施设定属于（）模式。CRH1每个转向架设有（）安全吊缆,安装在转向架构架和车体枕梁之间。CRH1的每辆
- CRH2型动车组污物箱底部设有电加热装置,其启停温度为（）。动车组车内空气环境的特点不包括（）。CRH1动力车每个转向架设有（）牵引风机对牵引电动机进行冷却。CRH1受电弓静态接触力调整的平均值为（）。垂向油压减
- CRH2型动车组差压阀安装在转向架的（）。CRH1有（）形式的通过台地板。CRH1的每辆车上设有（）紧急通风单元。CRH1的DC系统不包括（）。两横梁（圆筒）间#
两侧架（空弹安装处）间
两侧梁（圆筒）间
两横架（空弹安装
- CRH2型动车组一、二级检修作业中,自动过分相装置检查时,感应接收器底面中心距离钢轨面高度为（）。CRH1转向架制动单元有（）类型。CRH1的辅助逆变器可以提供（）,50Hz电源。（110+20）mm#
（100+20）mm
（90+20）mm
- CRH2型动车组每个单元采用（）半导体冷却装置脉冲整流器。CRH1司机室操纵台上的停放制动状态指示灯长亮表示（）。《安全生产法》规定,判定重大危险源的依据是单元中危险物质的实际存在量、危险物质的临界量和（）。C
- 转向架落成检查测定车钩连接器高度应为（）。世界高速铁路列车自动控制系统的控制方式,以人机共用、人控为主的方式,代表的国家是（）。CRH1动力车每个转向架设有（）牵引风机对牵引电动机进行冷却。CRH2型动车组高压
- CRH2型动车组气密地板和蜂窝地板之间的车体纵向方向没有布设（）通风管道。一台辅助逆变器模块（ACM）,将直流1650V电压转换为三相50Hz交流电压,通过辅助变压器转换成三相四线制的（）交流电压。CRH2型动车组车厢内,
- 二级检修辅助制动系统试验,制动手柄置4,5挡,BC压力值为（）。CRH2型动车组一、二级检修作业时,电动空气压缩机润滑油更换的周期是初次运行150h,以后每运行600000km或每（）月。CRH2型动车组客室两端车厢通道的（）,设
川公网安备 51012202001360号