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- 动车转向架因安装在所有的轴箱体以及齿轮箱上,所以每个转向架采用（）。《铁路技术管理规程》规定,直径减少在（）以下。CRH2型动车组客室照明荧光灯有三种,分别是110W,（）和20W。A、7s
B、8s
C、6s
D、5s#A、6个#
B
- CRH1型动车组拖车转向架每轴有（）制动单元。动车组在实施（）检修时,应按规定检测时钟、轮径与系统显示值的误差,超过规定数值时修改数据,并做成记录上交调度人员。CRH2型动车组车辆信息控制装置中,车辆信息设定属于
- 调车作业要准确掌握速度,在空线上牵引运行时,速度不得超过（）。CRH1的司机室主控手柄上共有（）挡位。CRH1外部车门的开口高度为（）。当CRH1蓄电池放电到低于（）电压时,会发出警告。CRH2型动车组车端管线连接包括
- CRH1最大超员不得超过（）。在区间或站内接轨,通向路内外单位的专用线路指（）。CRH2型动车组最大编组车辆数为（）。CRH1在回送状态当中,当救援机车列车风管压力低至（）时将会实施紧急制动。CRH2型动车组车体最大宽
- CRH2型动车组辅助制动是为了在救援低速运行时而设置的,在（）上设置。CRH1最大超员不得超过（）。CRH1上有两个单独的装置显示即将到达的分相区,第一个显示在分相区前（）处。CRH2型动车组车辆信息控制装置中,配电盘
- CRH1的3个主变压器分别设置在（）。电气化铁路接触网带电部分至机车、车辆或装载货物的间隙,比到固定接地物的间隙多50mm,（）不是典型的危险工况。CRH1的编组情况为（）。当CRH1蓄电池放电到低于（）电压时,会发出警
- 电气化铁路接触网带电部分至机车、车辆或装载货物的间隙,比到固定接地物的间隙多50mm,这主要是考虑机车、车辆在运行中产生的（）而多计入了50mm。CRH2型动车组一、二级检修作业时,一级检修中高压受电弓上推力和下降
- CRH2型动车组缓冲板设在头车排雪犁的后方,为（）铝板叠层结构。动车组累计运行不超过（）需要进行一级检修。CRH1的辅助逆变器可以提供（）,50Hz电源。在CRH1中,两台并联的四象限脉冲整流器模块（LCM）将单相50Hz交流
- CRH1的车顶高压设备中,共有（）主断路器。CRH2型动车组二级检修作业时,检查接地装置碳刷长度为（）以上。CRH2型动车组车顶防滑步行部为（）。CRH1网侧断路器A（高压总线）位于（）。CRH1上有两个单独的装置显示即将
- 列车诊断系统中央控制单元英文缩写是（）。CRH1的网侧变流器LCM的输入是（）。CRH1自动车钩钩身伸出电磁阀是（）电磁阀。CRH2型动车组一、二级检修作业时,二级检修辅助制动系统试验,制动手柄置4,5挡,BC压力值为（）
- CRH2型动车组车顶防滑步行部为（）。CRH2型动车组二级检修作业时,在停车原因清除前,不得再放行（）列车。CRH1的TCMS设备GW单元的平均无故障时间大约为（）。CRH1全车110V蓄电池分别设置在（）。到发线、调车线、牵出
- CRH1的一个空调装置内包括（）空气处理单元。CRH1上有两个单独的装置显示即将到达的分相区,第二个显示在分相区前（）处。高速铁路信号与控制系统的主要特点不包括（）。（）不是转臂式轴箱定位装置的特点。CRH1的Mc
- CRH2型动车组普通卫生间天花板上设置了（）荧光灯。CRH1一等车固定座椅前后间距为（）。CRH2型动车组二级检修作业时,检查接地装置碳刷长度为（）以上。CRH2型动车组受电弓设置在（）车车顶。CRH1动车组的乘务员室位
- CRH2型动车组车顶上粘贴有密胺类抗振支持材料,密胺类抗振支持材料具有较好的（）。CRH1上安装的（）车钩位于Mc车的B端。CRH1的正常运用速度为（）。CRH1型动车组的差压阀当压差达到（）时才会动作。CRH1在进行制动测
- 机械安全防护装置在规定的寿命期限内须具有足够的稳定性、耐腐蚀性、抗疲劳性和（）。CRH2型动车组车顶防滑步行部为（）。CRH1型动车组的差压阀当压差达到（）时才会动作。CRH1辅助压缩机的供风量为（）。CRH2型动车
- 电气化铁路开通后,（）须对从业人员进行电气化铁路安全知识的培训和考试。CRH2型动车组一、二级检修作业时,动车组侧门关闭标准设定为（）。CRH1中,（）模块不在变流器箱内。CRH1的动力单元3设有（）动力车。CRH1动力
- CRH1的拖车转向架和动车转向架相比,其（）。CRH1的正常运用速度为（）。CRH2型动车组车辆信息控制装置中,主风管压力测试属于（）模式。CRH2型动车组（）车车体侧面装有连接外部电源的插座（单相AC400V,50Hz）。CRH2
- 长声为3s,短声为1s,音响间隔为1s,重复鸣示时,并不得（）。CRH1的ATP速度传感器安装在Mc车的（）上。CRH1在160km/h和最大正常载荷的情况下的制动距离为小于（）。A、2,7号
B、3,6号#
D、2,3轴#
1,3轴
2,4轴1400m#
160
- 动车组累计运行不超过（）需要进行一级检修。CRH2型动车组驱动装置使用的轴承计算寿命为（）以上。在对CRH1的AC400V总线进行接地操作时,插入的是（）钥匙。A、3000km
B、2000km
C、4000km#
D、5000kmA、280万km
B、2
- CRH1司机室操纵台上的停放制动状态指示灯长亮表示（）。为保证人身安全,除专业人员按规定作业外,任何人员所携带的物体与接触网设备的带电部分须保持（）以上的距离。A、停放制动已缓解
B、停放制动已施加#
C、停放制
- 高速转向架的基本要求与理念不包括（）。未交付运营部门的、由工程部门临时管理的线路称为（）。CRH1做手动开/关门力的检测时,在塞拉阶段,车门的手动最大开/关门力应为（）。乙炔站房内的仪表须应用（）仪表。CRH1正
- 世界高速铁路列车自动控制系统的控制方式,以人机共用、人控为主的方式,代表的国家是（）。CRH2型动车组轴温检测装置全部都是相同的,动车转向架因安装在所有的轴箱体以及齿轮箱上,所以每个转向架采用（）。CRH1最大超
- CRH2型动车组辅助制动是为了在救援低速运行时而设置的,在（）上设置。CRH1受电弓碳滑板宽度为（）。CRH1的Mc车导流罩内采用（）车钩。CRH1轮对内侧距离为（）。CRH1的Mc1动力车A架牵引电动机的冷却风机设置于车下（
- （）是铁路机车车辆脱轨事故的主要隐患之一。CRH2型动车组一、二级检修作业时,电动空气压缩机润滑油更换的周期是初次运行150h,以后每运行600000km或每（）月。A、司机未按信号行车
B、线路上有异物侵限#
C、车站值班
- CRH2型动车组车体最大高度为（）。车站值班员在办理闭塞时,应确认（）。CRH2型动车组车辆信息控制装置中,服务设施设定属于（）模式。CRH2型动车组（）为控制单位进行延迟控制。CRH2型动车组牵引变流器冷却方式采用液
- CRH1的一个空调装置内包括（）压缩冷凝单元。CRH1轮对内侧距离为（）。CRH1按照供电结构进行分类,可以分成（）列车基本单元。A、2台
B、4台
C、3台
D、1台#1350mm
1351mm
1352mm
1353mm#2个
3个#
4个
5个
- CRH1的Tb车的净水箱位于（）。当CRH1的一台辅助变流器处于停机运行模式时,必须保持有（）客车的HVAC轮流全功能运行,剩下的客车HVAC负载均减载一半。A、边门立柱旁
B、底架U5区#
C、车顶部
D、ATP柜内1辆
2辆
3辆#
4
- CRH2型动车组拖车轮盘制动圆盘为（）制式。CRH1每个蓄电池充电器的输入工作电压为（）。CRH1所有转向架的（）装有车体保护性接地电刷装置。A、二分割锻钢
B、二分割铸钢
C、一体铸钢
D、一体锻钢#A、DC110V
B、DC165
- 机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路指（）。CRH1上安装的（）车钩位于Mc车的B端。CRH1的内部照明系统主要分为正常照明及（）。CRH1在运行中,当总风管压力低至（）,IDU会显示总风管压力低的警告。
- CRH1受电弓的最小向上力为（）。一台辅助逆变器模块（ACM）,将直流1650V电压转换为三相50Hz交流电压,通过辅助变压器转换成三相四线制的（）交流电压。CRH1轴承的直径为（）。CRH1在进行制动测试前,必须（）。CRH2型
- CRH2型动车组车顶上粘贴有密胺类抗振支持材料,密胺类抗振支持材料具有较好的（）。CRH2型动车组二级检修时,定期测量轮径,误差超过（）时进行更改。CRH2型动车组的EP阀表示（）。CRH2型动车组动车轮盘制动圆盘外径为
- 激活CRH1内部紧急解锁装置所需平均力应不大于（）。CRH1最大超员不得超过（）。CRH2型动车组车轮直径为（）。动车组空心轴探伤作业应在专门的检查库内进行,要求的工作环境温度为（）。动车组备用率（含运用和检修备
- CRH2型动车组一、二级检修作业时,一级检修中高压受电弓上推力和下降力之差不应超过（）。CRH2型动车组一、二级检修作业时,一级检修制动系统试验,制动手柄置快速挡,拖车的BC压力值为（）。CRH2型动车组牵引变流器冷却
- CRH1司机室操纵台上的停放制动状态指示灯长亮表示（）。高速转向架简单的结构和轻量化的特性不包括（）。CRH1型动车组司机操控台上的左侧面板不包含（）。受电弓的使用环境温度是（）。CRH1的一个空调装置内包括（）
- CRH2型动车组二级检修作业时,检查接地装置碳刷长度为（）以上。CRH1中,（）模块不在变流器箱内。CRH2型动车组一、二级检修作业时,二级检修辅助制动系统试验,制动手柄置1至3挡,BC压力值约为（）。动车组运用检修由（
- 《铁路技术管理规程》规定,客运专线铁路线站内中间设有接触网支柱的相邻线时,线间最小间距为（）。CRH2型动车组空心车轴探伤周期是（）。CRH1在160km/h和最大正常载荷的情况下的制动距离为小于（）。CRH1的最大功率
- CRH2型动车组轴温检测装置全部都是相同的,动车转向架因安装在所有的轴箱体以及齿轮箱上,所以每个转向架采用（）。CRH1的司机室主控手柄上共有（）挡位。在构成CRH1整节编组的3个动力单元TBU中（）。动车组专项修周期
- CRH1一等车固定座椅前后间距为（）。生产经营单位的特种作业人员须持证上岗作业,此规定的指导思想与安全生产管理理论中的（）最相符合。在CRH1一、二级检修进行登顶检查时,对网侧主断路器进行接地操作时插入的是（）
- CRH2型动车组一、二级检修作业时,动车组侧门关闭标准设定为（）。生产经营单位的特种作业人员须持证上岗作业,此规定的指导思想与安全生产管理理论中的（）最相符合。CRH2型动车组二级检修作业时检查接地装置编导线的
- CRH1的总长为（）。CRH1的停放制动位于（）B端。CRH2型动车组车体最大宽度为（）。A、210.5m
B、213.5m#
C、211.5m
D、212.5mMc,M车#
Mc,Tp车
M,Tb车
Tp,Tb车3380mm#
3370mm
3360mm
3350mm
川公网安备 51012202001360号