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- 只能用（）擦洗。CRH2型动车组重联时,当前后动车组的两架受电弓距离小于（）时,采用蹲式集便器的是（）。CRH2型动车组牵引变流器冷却方式采用液体沸腾冷却和（）方式,冷却介质采用环保的氟化碳。A、-40～+40℃#
B、-2
- 高速铁路信号与控制系统的主要特点不包括（）。在进行停电作业时,作业人员（包括所持的机具、材料、零部件等）与周围带电设备的距离,27.5kV和35kV时不得小于（）。防振橡胶安装在下弹簧座和轴箱体之间,用于隔离（）
- 才能对边门进行释放操作。CRH1上有两个单独的装置显示即将到达的分相区,第二个显示在分相区前（）处。在人机系统中,解决人机系统安全问题的根本途径是（）。CRH1做手动开/关门力的检测时,在塞拉阶段,车门的手动最大
- CRH1上有两个单独的装置显示即将到达的分相区,第二个显示在分相区前（）处。CRH1司机室操纵台上的停放制动状态指示灯长亮表示（）。CRH1中,（）模块不在变流器箱内。CRH1的设计寿命为（）。CRH2型动车组车辆信息控制
- CRH2型动车组设备的代号CMCORR1中,右数第二位的R表示（）。CRH2型动车组重联时,当前后动车组的两架受电弓距离小于（）时,将出现受电弓上升位置异常故障。CRH2动车组的制动系统不包括（）。A、功能2
B、设备代号#
C、
- 在机车回送CRH1时,当列车管路压力降至低于（）时,则打开安全环路,从而施加紧急制动。CRH1网侧主断路器的英文缩写为（）。CRH2型动车组车辆信息控制装置中,车门开关测试属于（）模式。CRH1的摩擦制动常用（）控制。动
- CRH2型动车组一、二级检修作业时,一级检修中高压受电弓碳滑板宽度方向破损不超过（）。CRH2型动车组受电弓弓头垂向移动量为（）。CRH1做手动开/关门力的检测时,在塞拉阶段,车门的手动最大开/关门力应为（）。A、1/3
- 单机挂车的辆数,线路坡度不超过12‰的区段,以（）为限；超过12‰的区段,由铁路局规定。CRH1型动车组在紧急情况下,可以使用逃生绳从（）逃生。超声探伤技术特点不包括（）。高速铁路信号与控制系统的主要特点不包括（）
- 动车组累计运行不超过（）需要进行一级检修。列车诊断系统中央控制单元英文缩写是（）。任何人员不得在接触网支柱等危险设施、设备和区域,以及能攀登到客车等车辆上部的梯子或支架处停留休息和坐卧,并不得（）。在机
- 高速转向架良好的运行稳定性和舒适感的特性不包括（）。CRH2型动车组车顶防滑步行部为（）。在进行停电作业时,作业人员（包括所持的机具、材料、零部件等）与周围带电设备的距离,27.5kV和35kV时不得小于（）。CRH1的
- 车站值班员接到区间被迫停车的通知后,不得再放行（）列车。电气化铁路接触网带电部分至机车、车辆或装载货物的间隙,比到固定接地物的间隙多50mm,长声为3s,短声为1s,音响间隔为1s,重复鸣示时,须间隔（）以上。受电弓
- 列车调度指挥系统简称为（）。CRH2型动车组紧急用梯子放置在（）车内。CRH2型长编组座车动车组由（）共8辆编组构成。CRH2动车组的制动系统不包括（）。A、TDES
B、TDCS#
C、THCS
D、TBCS1,8号#
1,5,8号
1,5,7号
1,7
- CRH2型动车组一、二级检修作业时,二级检修制动系统试验,制动手柄置快速挡,拖车的BC压力值为（）。CRH1的摩擦制动常用（）控制。ATP的中文全称是（）。A、（510±20）kPa
B、（490±20）kPa
C、（480±20）kPa#
D、（500
- 超声探伤技术特点不包括（）。CRH1的拖车转向架和动车转向架相比,其（）。机械设备的故障诊断工作可以分为信号检测、（）、状态识别和诊断决策四个步骤。CRH2型动车组车辆信息控制装置中,制动信息设定属于（）模式。
- CRH1外部车门的开口宽度为（）。CRH1一等车固定座椅前后间距为（）。CRH1的边门置于本地控制操作后,（）。CRH2型动车组一、二级检修作业时,一级检修制动系统试验,总风压力到880kPa,BV手柄置于1N,此时每分钟压力下降
- 只有当CRH1车速低于（）时,才能对边门进行释放操作。CRH1做手动开/关门力的检测时,在塞拉阶段,车门的手动最大开/关门力应为（）。CRH2型动车组车辆信息控制装置中,配电盘信息设定属于（）模式。动车组专项修周期为累
- CRH1的一个空调装置内包括（）废排单元。CRH2型动车组一、二级检修作业时,一级检修中高压受电弓上推力和下降力之差不应超过（）。CRH2型动车组车体最大高度为（）。A、1台
B、2台#
C、3台
D、4台A、30N
B、25N
C、20
- CRH1的Tb车的净水箱位于（）。受电弓上推力在二级修程中规定为（）。CRH2型动车组一、二级检修作业时,前窗玻璃更换（）内,禁止洗车。CRH1辅助电源系统运行模式有（）。CRH2型动车组以（）共8辆车构成一个编组。CRH2
- 受电弓上推力在二级修程中规定为（）。CRH2型动车组辅助制动是为了在救援低速运行时而设置的,在（）上设置。CRH2型动车组一、二级检修作业时,前窗玻璃窗外胶边缘距盖条为（）。CRH1的盘形制动装置有（）形式。CRH2型
- 动车组在实施（）检修时,应按规定检测时钟、轮径与系统显示值的误差,超过规定数值时修改数据,并做成记录上交调度人员。CRH2型动车组一、二级检修作业时,前窗玻璃更换（）内,一级检修制动系统试验,总风压力到880kPa,B
- CRH1上安装的（）车钩位于Mc车的B端。CRH1的每个客室空调有（）压缩机。TCMC的中文全称是（）。CRH2型动车组设备的代号CMCORR1中,CM表示（）。A、自动
B、永久性
C、半永久性#
D、紧急1个
2个#
3个
4个列车控制中央
- 在接触网导线距轨面高度小于（）的线路上,禁止登上敞车手闸台。车站值班员接到区间被迫停车的通知后,在停车原因清除前,不得再放行（）列车。当CRH1操作右侧边门解锁按钮后（）。在对CRH1的AC400V总线进行接地操作时,
- 生产经营单位的特种作业人员须持证上岗作业,此规定的指导思想与安全生产管理理论中的（）最相符合。CRH2型动车组缓冲板设在头车排雪犁的后方,为（）铝板叠层结构。机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的
- CRH1型动车组司机操控台上的左侧面板不包含（）。CRH2型动车组二级检修作业时,转向架辅助排障器高度距轨面应为（）以上。CRH1的中间车长（）。CRH1受电弓静态接触力调整的平均值为（）。CRH1回送和救援用的过渡车钩
- 系统安全理论是阐述导致事故原因的一种理论,它认为事故是由于（）产生的。CRH2型动车组一等座车座椅没人有效宽度为（）。CRH1辅助电源装置不为（）设备提供电源。CRH2型动车组车轮直径为（）。CRH1的牵引电动机分布
- CRH2型动车组一、二级检修作业中,高压隔离开关检查及清洁时,闸刀接触部分厚度不小于（）。CRH2型动车组最大编组车辆数为（）。CRH1的辅助逆变器可以提供（）,50Hz电源。CRH1的Mc1动力车A架牵引电动机的冷却风机设置
- CRH1网侧断路器A（高压总线）位于（）。遇有施工又必须接发列车的特殊情况时,以不超过（）速度进站。CRH1全车110V蓄电池分别设置在（）。CRH1在220km/h速度下的紧急制动距离为不大于（）。CRH2型动车组空气弹簧标准
- 任何人员不得在接触网支柱等危险设施、设备和区域,以及能攀登到客车等车辆上部的梯子或支架处停留休息和坐卧,并不得（）。CRH1的拖车转向架和动车转向架相比,其（）。机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管
- CRH2型动车组空气压缩机在（）车上。（）情况不具备产生电弧的条件。1,5,7号
3,5,7号#
1,3,7号
2,4,6号工具引起的意外短路
更换刀式熔断器时
手动开闭头罩开闭机构#
使用不正确的测量仪器
- CRH1最大超员不得超过（）。CRH1型动车组（）没有安装GW。CRH1天花板距离地板的高度为（）。CRH1的Mc1动力车A架牵引电动机的冷却风机设置于车下（）。动车组运行方向首端司机室头灯向前显示（）灯光。A、15%
B、20%#
- 任何人员不得在接触网支柱等危险设施、设备和区域,以及能攀登到客车等车辆上部的梯子或支架处停留休息和坐卧,并不得（）。CRH1的中间车长（）。CRH2型动车组空心车轴探伤周期是（）。A、大声喧哗
B、吸烟
C、破坏警
- CRH1的头车长（）。生产经营单位的特种作业人员须持证上岗作业,此规定的指导思想与安全生产管理理论中的（）最相符合。CRH1轮对内侧距离为（）。CRH1回送和救援用的过渡车钩放在（）的B端左侧。CRH1自动连挂可以在（
- 机械在使用过程中,（）不是典型的危险工况。CRH1受电弓工作高度最高为（）。动车组受电弓碳条磨耗后高度小于（）时须更换滑板。CRH1轮对内侧距离为（）。A、速度失控
B、运动不能停止
C、制动装置失效
D、启动时间略
- 对动车组空调制冷剂要求不包括（）。CRH2型动车组车顶上粘贴有密胺类抗振支持材料,密胺类抗振支持材料具有较好的（）。当调度集中设备故障、维修、施工和运输需要时,由中心控制转为（）控制。CRH1不同动力单元间的各
- CRH1型动车组列车通信网络结构采用（）MVB区段形式。CRH2型动车组需更换一条滑板时,注意新旧滑板的高度差不应超过（）。1个
2个
3个#
4个2mm
3mm#
4mm
5mm
- （）不是转臂式轴箱定位装置的特点。CRH1的电动机变流器模块（MCM）位于（）内。经检修的动车组必须达到《动车组一级检修质量标准》和《动车组二级检修质量标准》,并保证动车组在（）检修周期内不发生责任事故。A、
- 机械安全防护装置在规定的寿命期限内须具有足够的稳定性、耐腐蚀性、抗疲劳性和（）。CRH1受电弓静态接触力调整的平均值为（）。CRH1转向架制动单元有（）类型。CRH1主变流箱内的IGBT开关元件采用是（）的冷却方式。
- CRH1外部车门的开口宽度为（）。CRH2型动车组车体最大高度为（）。CRH2型动车组最大编组车辆数为（）。CRH2型动车组交流避雷器使用由（）为主体的金属氧化物构成的高非线性电阻体的无间隙避雷器。CRH1的Mc车的电茶炉
- 客运专线铁路线站内中间设有接触网支柱的相邻线时,线间最小间距为（）。CRH2型动车组车顶上粘贴有密胺类抗振支持材料,密胺类抗振支持材料具有较好的（）。动车组的主要识别标记不包括（）。CRH2型动车组一、二级检修
- CRH2型动车组拖车转向架没有（）。CRH1所用风挡为一体压制成型的（）。CRH1的厕所供水面板内的水泵工作电压为（）。受电弓专项检修中的绝缘检测,使用兆欧表测量受电弓框架和大地（EGS盘）之间阻值,其值应在（）以上
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