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- 甲板纵骨的作用是支撑甲板,并提高甲板纵向强度。大舱口货船要求甲板纵骨有较大的横剖面面积,可用（）切割而成。船体结构所承受的重力就是地球对船舶的吸引力,它的大小等于（）。不等边角钢
球扁钢
厚钢板#载重量、船
- 船体结构所承受的重力就是地球对船舶的吸引力,它的大小等于（）。平面曲线,所在的平面垂直于投影面时,平面曲线的投影是一条（）。烟囱,轴隧以（）为理论线。载重量、船舶本身的重量#
船体重量
空载真实形状
一条直线
- 手工电弧焊用（）符号表示。纵向倾斜船台的斜率为（）。S#
2
BSina
Cosa
tga#
- 二氧化碳气体保护焊,用（）符号表示。甲板、平台、内底以（）一边为理论线。凡在狭小仓室及密闭空间作业,必须执行（）监护制度,监护人员不得擅自离开岗位。甲板纵桁以靠近（）一边为理论线。S
C#
D船体中心线
靠近基
- 烟囱,轴隧以（）为理论线。点的正投影与侧投影同在（）。船舶特涂中结构不涂的符号是（）。封密形对称型材以其（）为理论线。鞍形板弯曲时应加热板的（）。图纸要求#
板的中心
板的里面一条垂线上
一条水平线上#
宽
- 强肋骨,强横梁,以靠近（）一边为理论线。外板以（）为理论线。直线平行于投影面时,投影为（）的直线。焊接时所产生的变形有局部变形和总体变形两种,（）为局部变形。根据CSQS标准,十字接头主要结构的错开量其标准范
- 平面曲线所在的投影面,倾斜于投影面时,平面曲线的投影是一条（）的曲线。平面平行于投影面时,其投影为原平面的（）形状。正切胎架的基准平面,平行或垂直船体基线面,同时又（）。强肋骨,强横梁,以靠近（）一边为理论
- 由于货船和客船的舷侧部份在总纵弯曲时受力比上甲板和船底小,所以应多考虑装货和方便施工,所以它的舷侧结构一般都采用（）。船舶特涂中单涂的符号是（）。根据CSQS标准,十字接头主要结构的错开量其标准范围和允许极
- 定位焊时,尽可能将定位焊段焊在焊缝的（）。反面#
两头
正面
- 封密形对称型材以其（）为理论线。里面
厚度中心
图纸要求#
- 甲板纵桁以靠近（）一边为理论线。平面曲线所在的投影面,倾斜于投影面时,平面曲线的投影是一条（）的曲线。二氧化碳气体保护焊,用（）符号表示。主机座定位时,应先放对位置线,然后测量机座的半宽及机座轴系中心线的
- 凡在狭小仓室及密闭空间作业,必须执行（）监护制度,监护人员不得擅自离开岗位。平面平行于投影面时,其投影为原平面的（）形状。单人
双人#
多人一条直线
比原来平面缩小
真实形状#
- 船体图样中的粗双点划画用来表示（）强构件的投影简化线。不可见的主要构件如甲板纵桁、强肋骨、强横梁、舷侧纵桁、加强桁材等用（）表示。在CSQS标准中,500Mpa级高强度钢定位焊长度允许极限为（）。目前水火弯板和
- 装载压载水不但可以（）,还可以调节船舶的纵倾和横倾,改善船舶航海性能。双层底结构船舶可提高船舶的（）。直线平行于投影面时,投影为（）的直线。船体建造质量中（）精度是评定船体建造的主要指标值。提高稳性
抗沉
- 纵向倾斜船台的斜率为（）。直线倾斜于投影面时,其投影为（）的直线。平面平行于投影面时,其投影为原平面的（）形状。胎架表面纵倾角度一般不应超过（）。Sina
Cosa
tga#长度缩短#
长度相等
长度为一个点一条直线
比
- 不对称型材（角钢、球扁钢、槽钢、折边板材等）应以（）为理论线。焊接时所产生的变形有局部变形和总体变形两种,（）为局部变形。图纸要求#
型材里面
型材中心角变形
波浪变形
扭曲变形
角变形和波浪变形#
- 在水平方向的水压力作用下,船体舷侧部份将产生（）的弯曲变形。船舶受到外力作用产生倾斜,外力取掉后,使船回到原来平衡位置的能力称为（）。基座纵桁的理论线（）一边。纵向
局部
横向#摇摆性
稳性#
操纵性靠近车轴
- 平面曲线,所在的平面垂直于投影面时,平面曲线的投影是一条（）。目前水火弯板和火工矫正中最常用的冷却方法是（）。真实形状
一条直线#
形状改变的曲线自然冷却
正面跟踪水法#
背面跟踪水法
冷风冷却
- 船体图样中的细虚线用来表示（）投影简化线。定位焊时,尽可能将定位焊段焊在焊缝的（）。强肋骨,强横梁,以靠近（）一边为理论线。肋骨、横梁、纵骨、横扶强材等构件不可见的#
强肋骨、强横梁、纵桁等
横壁、纵壁、水
- 轨道线用来表示（）。点的正投影与侧投影同在（）。气割的预热火焰应选择（）。不可见的强构件
强构件、桁材等
水、油密构件不可见投影#一条垂线上
一条水平线上#
宽度相等碳性焰
中性焰#
氧化焰
预热焰
- 正切胎架的基准平面,平行或垂直船体基线面,同时又（）。气割的预热火焰应选择（）。垂直于肋骨剖面#
与肋骨剖面成一倾角
不垂直于肋骨剖面碳性焰
中性焰#
氧化焰
预热焰
- 双斜切胎架的基准面,与船体基线面成一倾角,且又（）。垂直于肋骨剖面
不垂直于肋骨剖面#
垂直于船体纵中剖面
- 平面平行于投影面时,其投影为原平面的（）形状。双层底结构船舶可提高船舶的（）。在CSQS标准中,500Mpa级高强度钢定位焊长度允许极限为（）。一条直线
比原来平面缩小
真实形状#抗沉性#
稳性
航海性能≥30mm
≥40mm
≥5
- 在双斜切胎架上的舷侧分段,肋骨与外板间的夹角须用（）来测定。角度样板#
水平尺
角尺
- 分段多字代码中,代表中段甲板的符号是（）。平面曲线所在的平面倾斜于投影面时,平面曲线的投影是一条（）的曲线。焊接时所产生的变形有局部变形和总体变形两种,（）为局部变形。206P
116S
408C#真实形状
一条直线
形
- 在五级编码中,部件类型区分号中代表横向布置构件的符号是（）。双层底结构船舶可提高船舶的（）。双层底分段外板与内底板两侧的角焊缝产生一定的角变形,应采用（）种方法进行矫正。B
H
T#抗沉性#
稳性
航海性能内侧
- 船舶特涂中单涂的符号是（）。在水平测量中常用的工具有（）。切割小于6mm薄板时,割嘴宜后倾（）。在CSQS标准中,500Mpa级高强度钢定位焊长度允许极限为（）。A#
B
Z卷尺
弯尺
水平尺、水平软管、激光经纬仪等#10°～2
- 直线平行于投影面时,投影为（）的直线。五级编码中代表部件类型区分号中水平布置构件的符号是（）。平面平行于投影面时,其投影为原平面的（）形状。长度相等#
一个点
缩短的直线L
P
H#
T一条直线
比原来平面缩小
真
- 船舶受到外力作用产生倾斜,外力取掉后,使船回到原来平衡位置的能力称为（）。平面倾斜于投影面时,其投影的形状改变,而且比原来平面（）轨道线用来表示（）。烟囱,轴隧以（）为理论线。摇摆性
稳性#
操纵性缩小#
真实
- 平面垂直于投影面时,无论平面的形状如何,其投影都是（）。在零件五级编码中PC1100—102—1B—5L—1001组装成的组合件是（）。主船体结构图内不可见水密、油密板材简化线用（）表示。焊接时所产生的变形有局部变形和总体
- 甲板、平台、内底以（）一边为理论线。五级编码中代表部件类型区分号中水平布置构件的符号是（）。船体图样中的细虚线用来表示（）投影简化线。船体的外型,上层建筑形式以及船舶舱室划分机械设备布置用（）表示。船
- 直线倾斜于投影面时,其投影为（）的直线。在水平方向的水压力作用下,船体舷侧部份将产生（）的弯曲变形。甲板纵桁以靠近（）一边为理论线。船体建造精度管理的理论基础是（）。船用低碳钢的密度为（）。长度缩短#
长
- 五级编码中代表部件类型区分号中水平布置构件的符号是（）。定位焊时,尽可能将定位焊段焊在焊缝的（）。焊接时所产生的变形有局部变形和总体变形两种,（）为局部变形。L
P
H#
T反面#
两头
正面角变形
波浪变形
扭曲
- 在零件五级编码中PC1100—102—1B—5L—1001组装成的组合件是（）。平台
外板
内底板#
纵舱壁
- 船舶特涂中结构不涂的符号是（）。轨道线用来表示（）。船体建造完工后,下水前,船体主尺度测量的内容有：（）。A
B#
Z
Y不可见的强构件
强构件、桁材等
水、油密构件不可见投影#船体总长、垂线间长#
型宽#
设计吃水
- 纵舱壁、纵围壁以（）为理论线。基座纵桁的理论线（）一边。主机座定位时,应先放对位置线,然后测量机座的半宽及机座轴系中心线的高度,一般主机座的高度可（）。气割的预热火焰应选择（）。鞍形板弯曲时应加热板的（
- 外板以（）为理论线。板的内缘#
板厚
板的中心线
- 平面曲线所在的平面平行于投影面时,平面曲线的投影是它的（）。在双斜切胎架上的舷侧分段,肋骨与外板间的夹角须用（）来测定。双斜切胎架的基准面,与船体基线面成一倾角,且又（）。烟囱,轴隧以（）为理论线。强肋骨
- 点的正投影与侧投影同在（）。在水平方向的水压力作用下,船体舷侧部份将产生（）的弯曲变形。装载压载水不但可以（）,还可以调节船舶的纵倾和横倾,改善船舶航海性能。目前船体构件边缘加工的主要工艺方法是（）。一
- PC400—106P—IB—1L—1001中的零件是（）。船台散装件
分段散装件
经部件予装零件#
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