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- （）、（）、（）等脆性材料不适宜进行冷作矫正。在立焊、横焊、仰焊时,选用的焊条直径一般不超过（）mm。气瓶应远离热源和明火作业点,氧气瓶与明火作业点应相距（）。高碳钢；高合金钢；铸铁2.5
3
4#
55M
10M#
15M
- 手工矫正的主要工具有（）、（）、（）、等,主要设备是（）。点的正投影和水平投影同在（）。主机座定位时,应先放对位置线,然后测量机座的半宽及机座轴系中心线的高度,一般主机座的高度可（）。手锤；大锤；型锤；平
- 钢材变形矫正的基本方法有（）和（）两种。PC400—106P—IB—1L—1001中的零件是（）。EH36级钢材的冲击试验温度为（）℃。冷作矫正；加热矫正船台散装件
分段散装件
经部件予装零件#－10
－20
－30
－40#
- 局部加热矫正利用了金属材料（）的物理特性。目前船体构件边缘加工的主要工艺方法是（）。热胀冷缩机械剪切#
气割#
刨边#
铣边#
- 材经乙炔切割、焊接后产生变形,是由于（）的缘故。当船底部或甲板分段分为左、中、右三段时,代表右段的符号是（）。定位焊时,尽可能将定位焊段焊在焊缝的（）。强肋骨、强横梁应取（）一边为理论线。根据CSQS标准,十
- 热轧钢板在顺纤维方向的抗拉强度比垂直于纤维方向（）,而垂直于纤维方向的抗拉强度却比顺纤维方向（）。在船台上以中间偏后的底部分段为定位基准分段,从中向前后左右,由下而上地进行分段安装,这种方法为（）。高；低
- 钢材按其横断面的形状特征,可分（）、（）、（材）、（）四大类。当船底部或甲板分段分为左、中、右三段时,代表右段的符号是（）。装载压载水不但可以（）,还可以调节船舶的纵倾和横倾,改善船舶航海性能。胎架表面纵
- 钢的主要成分是（）和（）,次要成为有（）、（）、（）、（）等。直线倾斜于投影面时,其投影为（）的直线。在立焊、横焊、仰焊时,选用的焊条直径一般不超过（）mm。引弧方法有（）。铁；碳；硅；锰；硫；磷长度缩短#
- 气割所用的是氧气和乙炔比例（）,火焰中两种气体均无（）的（）焰。适中；过剩；中性
- 含碳量低于（）的铁碳合金称为钢。平面平行于投影面时,其投影为原平面的（）形状。强肋骨,强横梁,以靠近（）一边为理论线。2.11%一条直线
比原来平面缩小
真实形状#船舯
基线
图纸要求#
- 在气焊过程中,焊丝与焊件表面倾斜角一般未（）,它与焊炬中心线夹角为（）。五级编码中代表部件类型区分号中水平布置构件的符号是（）。二氧化碳气体保护焊,用（）符号表示。船体建造精度管理的理论基础是（）。对于
- 一般情况下,禁止焊接有液体（）、气体（）及带电的设备。船舶特涂中单涂的符号是（）。平面平行于投影面时,其投影为原平面的（）形状。压力；压力A#
B
Z一条直线
比原来平面缩小
真实形状#
- 焊接时,决定电流强度的主要因素,是焊条（）和焊缝的（）。外板以（）为理论线。直径；空间位置板的内缘#
板厚
板的中心线
- 为了获得一定宽度的焊缝,焊条必须（）摆动。在无（）摆动时,焊缝的宽度一般是焊条直径的（）倍左右。切割小于6mm薄板时,割嘴宜后倾（）。横向；横向；1.510°～20°
15°～30°#
20°～35°
25°～40°
- 在电弧中,一般阳极附近区域温度可达（）。阴极附近区域可达（）,弧柱中心温度可达6000℃。点的正投影与侧投影同在（）。在水平方向的水压力作用下,船体舷侧部份将产生（）的弯曲变形。主机座定位时,应先放对位置线,然
- 焊接过程,实质上是一个（）过程。船体建造精度管理的理论基础是（）。冶金公差的补偿量
数理统计和尺寸链理论#
补偿量和加放
系统补偿
- 型钢弯曲时,由于其（）与力的作用线不在同一平面上,因此型钢除受弯曲力矩外,还受（）的作用,使型钢断面产生（）。甲板纵骨的作用是支撑甲板,并提高甲板纵向强度。大舱口货船要求甲板纵骨有较大的横剖面面积,可用（）
- 钢外弯时夹角（）角钢内弯时夹角（）。如果上下甲板都有支柱,则支柱一般在（）上。增大；缩小同一根垂线上#
与基线垂直
于中心线平行
- 在水平面测量中常用的工具有（）、（）水平仪、激光经纬仪等。水平尺；水平软管
- 主船体部分按照结构特征可分为.船底部分、甲板部分、舷侧部分和（）。艏艉部分
- 纵舱壁、纵围壁（）一边为理论线。甲板纵骨的作用是支持甲板,并提高甲板结构的（）强度。焊接时所产生的变形有局部变形和总体变形两种,（）为局部变形。图纸要求横向
纵向#
局部角变形
波浪变形
扭曲变形
角变形和波
- 点的水平投影与侧投影距同一基准平面的（）。对于刚性较强的焊接结构件和骨架分段的自由边缘的变形,一般应用（）矫正。鞍形板弯曲时应加热板的（）。宽度相等圆点加热矫正法
带状加热矫正法
三角形加热矫正法#
混合
- 平面垂直于投影面时,不论平面的形状如何其投影都是（）。双层底分段外板与内底板两侧的角焊缝产生一定的角变形,应采用（）种方法进行矫正。直线内侧带状加热
外侧带状加热#
油泵顶压
内外带状加热
- 舷侧结构的形式通常分为横骨架式和（）两种。工差标准是以（）为主要依据而制定的。胎架表面纵倾角度一般不应超过（）。纵骨架式草率性
规律性
随机性#
统计结果9°
10°#
11°
12°
- 作用在船体上的力是多种多样的,它使船体产生变形,甚至造成船体破坏,船体承受外力而不被外力所破坏的能力叫做（）。在客货船上要求设有隔热（）,以保证防火安全。气割的预热火焰应选择（）。船体的强度水密舱壁
油密
- 为了分隔货油,燃油及滑油,装载舱的舱壁要求（）。点的正投影和水平投影同在（）。船体建造精度管理的理论基础是（）。油密一条垂线上#
一条水平线上
宽度相等公差的补偿量
数理统计和尺寸链理论#
补偿量和加放
系统
- 整个船体以上甲板为界可分为（部份和上层建筑部份。在水平方向的水压力作用下,船体舷侧部份将产生（）的弯曲变形。装配定位焊时,选用的焊条应与施焊结构的（）相适应。主船体）纵向
局部
横向#酸性
碱性
钢牌号#
- 定位焊前必须清除接缝处的（）和（）。直线倾斜于投影面时,其投影为（）的直线。甲板、平台、内底以（）一边为理论线。锈层；氧化物长度缩短#
长度相等
长度为一个点船体中心线
靠近基线#
板厚中心线
- 直线倾斜于投影面时,投影长度为（）的直线。部件类型区分号在零件编码系统中代表纵向布置部件的符号是（）。目前船体构件边缘加工的主要工艺方法是（）。缩短V
P
L#机械剪切#
气割#
刨边#
铣边#
- 在水平方向的压力作用下,船体舷侧部分将产生（）的弯曲变形。双斜切胎架的基准面,与船体基线面成一倾角,且又（）。烟囱,轴隧以（）为理论线。在立焊、横焊、仰焊时,选用的焊条直径一般不超过（）mm。气瓶应远离热源
- 基座纵桁的理论线是（）一边。不对称型材（角钢、球扁钢、槽钢、折边板材等）应以（）为理论线。定位焊时,尽可能将定位焊段焊在焊缝的（）。在船台上以中间偏后的底部分段为定位基准分段,从中向前后左右,由下而上地
- 中桁构件取（）为理论线。胎架表面纵倾角度一般不应超过（）。厚度中线9°
10°#
11°
12°
- 舷侧纵桁以（）一边为理论线。船体的外型,上层建筑形式以及船舶舱室划分机械设备布置用（）表示。主船体结构图内不可见水密、油密板材简化线用（）表示。图纸要求型线图
船体结构图
总布置图#粗虚线
细虚线
轨道线#
- 平面曲线所在的平面,垂直于投影时,平面曲线的投影是（）。鞍形板弯曲时应加热板的（）。目前船体构件边缘加工的主要工艺方法是（）。一条直线背面的两侧
背面的中间#
正面的两侧
正面的中间机械剪切#
气割#
刨边#
铣
- 船舶首垂线与尾垂线间的水平距离称（）。用（）符号表示。平面垂直于投影面时,无论平面的形状如何,其投影都是（）。垂线间长；LPP一条直线#
真实形状
比原来的平面缩小
- 设计水线与首尾轮廓线交点之间的水平距离称（）。用（）符号表示。船舶受到外力作用产生倾斜,外力取掉后,使船回到原来平衡位置的能力称为（）。通常设置等（）来减小船舶摇摆。设计水线长；LWS摇摆性
稳性#
操纵性舭
- 船舶首端至尾端的最大水平距离称（）。用（）符号表示。双斜切胎架的基准面,与船体基线面成一倾角,且又（）。平面曲线所在的投影面,倾斜于投影面时,平面曲线的投影是一条（）的曲线。船舶总长；LOA垂直于肋骨剖面
不
- 船体图样上不论采用什么比例,都应注出物体的（）。实际尺寸
- 定位焊不应有裂缝,夹渣,气孔及叠结等缺陷,在重要的构件焊缝处发现上述缺陷应（）。铲除重焊
- 定位焊的焊接电流,可适当大些,一般比正常焊接电流增大（）。在零件五级编码中PC1100—102—1B—5L—1001组装成的组合件是（）。直线倾斜于投影面时,其投影为（）的直线。平面平行于投影面时,其投影为原平面的（）形状。
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