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- 船体建造完工后,下水前,船体主尺度测量的内容有：（）。在五级编码中,部件类型区分号中代表横向布置构件的符号是（）。分段多字代码中,代表中段甲板的符号是（）。主船体结构图内不可见水密、油密板材简化线用（）表
- 通常设置等（）来减小船舶摇摆。舭龙骨#
横舱壁
减摇鳍#
舱纵舱#
减摇水舱
- 引弧方法有（）。外板以（）为理论线。接触引弧法
8字引弧法
垂直引弧法#
划动引弧法#板的内缘#
板厚
板的中心线
- 目前船体构件边缘加工的主要工艺方法是（）。在零件五级编码中PC1100—102—1B—5L—1001组装成的组合件是（）。直线倾斜于投影面时,其投影为（）的直线。装载压载水不但可以（）,还可以调节船舶的纵倾和横倾,改善船舶航
- 气瓶应远离热源和明火作业点,氧气瓶与明火作业点应相距（）。船体结构所承受的重力就是地球对船舶的吸引力,它的大小等于（）。双层底分段外板与内底板两侧的角焊缝产生一定的角变形,应采用（）种方法进行矫正。在立
- 鞍形板弯曲时应加热板的（）。外板以（）为理论线。强肋骨、强横梁应取（）一边为理论线。船体建造完工后,下水前,船体主尺度测量的内容有：（）。背面的两侧
背面的中间#
正面的两侧
正面的中间板的内缘#
板厚
板的
- 胎架表面纵倾角度一般不应超过（）。平面垂直于投影面时,无论平面的形状如何,其投影都是（）。强肋骨,强横梁,以靠近（）一边为理论线。不对称型材（角钢、球扁钢、槽钢、折边板材等）以（）为理论线。在CSQS标准中,5
- 根据CSQS标准,十字接头主要结构的错开量其标准范围和允许极限分别为（）,式中t为较薄板板厚。直线倾斜于投影面时,其投影为（）的直线。1/4t和1/3t#
1/4t和1/2t
1/3t和1/2t
1/3t和无要求长度缩短#
长度相等
长度为一
- 目前水火弯板和火工矫正中最常用的冷却方法是（）。在水平测量中常用的工具有（）。双层底分段外板与内底板两侧的角焊缝产生一定的角变形,应采用（）种方法进行矫正。在立焊、横焊、仰焊时,选用的焊条直径一般不超过
- 对于刚性较强的焊接结构件和骨架分段的自由边缘的变形,一般应用（）矫正。甲板、平台、内底以（）一边为理论线。平面平行于投影面时,其投影为原平面的（）形状。船体图样中的粗双点划画用来表示（）强构件的投影简化
- 在船台上以中间偏后的底部分段为定位基准分段,从中向前后左右,由下而上地进行分段安装,这种方法为（）。平面平行于投影面时,其投影为原平面的（）形状。主船体结构图内不可见水密、油密板材简化线用（）表示。岛式建
- 气割的预热火焰应选择（）。由于货船和客船的舷侧部份在总纵弯曲时受力比上甲板和船底小,所以应多考虑装货和方便施工,所以它的舷侧结构一般都采用（）。强肋骨、强横梁应取（）一边为理论线。碳性焰
中性焰#
氧化焰
- 后续底部分段和定位分段相距300mm,肋骨检验线和船台相应肋骨检验线相距350mm,后续底部分段应移动的距离为（）。通常设置等（）来减小船舶摇摆。300mm
50mm
350mm#
实测余量大小舭龙骨#
横舱壁
减摇鳍#
舱纵舱#
减摇
- 在立焊、横焊、仰焊时,选用的焊条直径一般不超过（）mm。船舶受到外力作用产生倾斜,外力取掉后,使船回到原来平衡位置的能力称为（）。船体图样中的粗双点划画用来表示（）强构件的投影简化线。甲板纵骨的作用是支撑
- 在CSQS标准中,500Mpa级高强度钢定位焊长度允许极限为（）。引弧方法有（）。≥30mm
≥40mm
≥50mm#
≥60mm接触引弧法
8字引弧法
垂直引弧法#
划动引弧法#
- 双层底分段外板与内底板两侧的角焊缝产生一定的角变形,应采用（）种方法进行矫正。不对称型材（角钢、球扁钢、槽钢、折边板材等）以（）为理论线。甲板纵骨的作用是支持甲板,并提高甲板结构的（）强度。根据CSQS标准
- 主机座定位时,应先放对位置线,然后测量机座的半宽及机座轴系中心线的高度,一般主机座的高度可（）。五级编码中代表部件类型区分号中水平布置构件的符号是（）。点的正投影和水平投影同在（）。略低于理论高#
与理论
- 切割小于6mm薄板时,割嘴宜后倾（）。纵舱壁、纵围壁以（）为理论线。甲板纵骨的作用是支持甲板,并提高甲板结构的（）强度。10°～20°
15°～30°#
20°～35°
25°～40°基线
船中心线
图纸要求#横向
纵向#
局部
- 船用低碳钢的密度为（）。正切胎架的基准平面,平行或垂直船体基线面,同时又（）。甲板、平台、内底板以（）一边为理论线。小比例时钢板和型钢的可见剖面移出剖面和剖视图中的轮廓线,用（）表示。7.4
7.8
7.82
7.85#
- EH36级钢材的冲击试验温度为（）℃。不对称型材（角钢、球扁钢、槽钢、折边板材等）应以（）为理论线。纵向倾斜船台的斜率为（）。烟囱,轴隧以（）为理论线。船用低碳钢的密度为（）。－10
－20
－30
－40#图纸要求#
- 船体建造精度管理的理论基础是（）。船舶特涂中结构不涂的符号是（）。焊接时所产生的变形有局部变形和总体变形两种,（）为局部变形。公差的补偿量
数理统计和尺寸链理论#
补偿量和加放
系统补偿A
B#
Z
Y角变形
波浪
- 船体建造质量中（）精度是评定船体建造的主要指标值。直线平行于投影面时,投影为（）的直线。分段多字代码中,代表中段甲板的符号是（）。不对称型材（角钢、球扁钢、槽钢、折边板材等）应以（）为理论线。目前水火弯
- 焊接时所产生的变形有局部变形和总体变形两种,（）为局部变形。角变形
波浪变形
扭曲变形
角变形和波浪变形#
- 工差标准是以（）为主要依据而制定的。PC400—106P—IB—1L—1001中的零件是（）。不对称型材（角钢、球扁钢、槽钢、折边板材等）应以（）为理论线。点的正投影和水平投影同在（）。草率性
规律性
随机性#
统计结果船台
- 型钢矫直机不仅可对型钢进行（）,还可矫正型钢的（）。矫直；断面形状
- 在一张钢板上进行剪切前的排料时,应考虑好（）,以免（）和（）。剪切顺序；浪废材料；无法剪切
- 凿子热处理的目的是为了保证刃部具有适当的（）和（）。平面垂直于投影面时,无论平面的形状如何,其投影都是（）。二氧化碳气体保护焊,用（）符号表示。硬度；韧性一条直线#
真实形状
比原来的平面缩小S
C#
D
- 手提式砂轮机有（）和（）两种。风动；电动
- 手锤和大锤的锤头多用（）制成,并经过（）处理,以提高其硬度。平面曲线所在的平面倾斜于投影面时,平面曲线的投影是一条（）的曲线。在CSQS标准中,500Mpa级高强度钢定位焊长度允许极限为（）。碳素工具钢；淬火真实形
- 画线装配法基本上有两种,一种是（）装配法,另一种是（）装配法。直线平行于投影面时,投影为（）的直线。手工电弧焊用（）符号表示。甲板、平台、内底板以（）一边为理论线。如果上下甲板都有支柱,则支柱一般在（）上
- 铆工装配常用的工艺基准有（）、（）、（）、（）等。如果上下甲板都有支柱,则支柱一般在（）上。根据CSQS标准,十字接头主要结构的错开量其标准范围和允许极限分别为（）,式中t为较薄板板厚。原始基准；定位基准；划
- 所在的平面垂直于投影面时,平面曲线的投影是一条（）。定位焊时,尽可能将定位焊段焊在焊缝的（）。平面曲线所在的投影面,倾斜于投影面时,平面曲线的投影是一条（）的曲线。主机座定位时,应先放对位置线,然后测量机座
- 常被选为设计基准的,有零件图上的（）、（）、（）、（）、（）。强肋骨,强横梁,以靠近（）一边为理论线。EH36级钢材的冲击试验温度为（）℃。圆心；轴线；中心线；安装表面；端面船舯
基线
图纸要求#－10
－20
－30
- 工字钢的变形形式主要是（）,由其断面形状决定了,其抵抗变形的能力（）。小比例时钢板和型钢的可见剖面移出剖面和剖视图中的轮廓线,用（）表示。弯曲；较强细实线
粗实线#
粗虚线
- 角钢变形的矫正顺序是,先矫正（）,后矫正（）,再矫正（）。船舶特涂中单涂的符号是（）。封密形对称型材以其（）为理论线。手工电弧焊用（）符号表示。强肋骨、强横梁应取（）一边为理论线。扭曲；弯曲；角变形A#
B
- 槽钢的变形有（）、（）和（）等。封密形对称型材以其（）为理论线。主船体结构图内不可见水密、油密板材简化线用（）表示。弯曲；扭曲；翼板局部变形里面
厚度中心
图纸要求#粗虚线
细虚线
轨道线#
- 三角形加热区呈（）,底边的工件的（）。等腰三角形；边缘
- 手工矫正薄板变形,应捶击钢板的（）,使之（）。甲板纵骨的作用是支撑甲板,并提高甲板纵向强度。大舱口货船要求甲板纵骨有较大的横剖面面积,可用（）切割而成。点的正投影和水平投影同在（）。紧缩区；扩展不等边角钢
- 线状加热的特点是,（）的收缩比（）的收缩量大。双层底结构船舶可提高船舶的（）。在零件五级编码中PC1100—102—1B—5L—1001组装成的组合件是（）。在双斜切胎架上的舷侧分段,肋骨与外板间的夹角须用（）来测定。纵向
- 局部加热矫正的效果取决于（）和（）的选择。船用低碳钢的密度为（）。加热位置；加热区形状7.4
7.8
7.82
7.85#
川公网安备 51012202001360号