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- 硬质合金具有优良的耐高温性能。通电导体在磁场中,会受到()的作用。正确#
错误A、重力
B、电磁力#
C、牵引力
D、摩擦力
- 120型控制阀紧急制动位时,紧急活塞两侧形成很大反差,紧急活塞()顶开先导阀,继而打开紧急放风阀使制动管压力迅速排出大气。MT-2型缓冲器箱体的颜色为()。干粉灭火器,其干粉主要成分是()。车辆经超声波探伤检查
- 120型空气制动机在滑阀上增设了1个在制动保压位沟通列车制动主管和副风缸的()的小孔,称为“眼泪孔”或“呼吸孔”。金属在外力作用下所表现的抵抗破坏的能力总称()。转K4型侧架摇动座支承安装槽底面横裂纹长度不大于
- 103型分配阀的紧急阀由紧急活塞、()、安定弹簧等组成。A、紧急二段阀
B、加速缓解阀
C、放风阀#
D、半自动缓解阀
- 制动波速是指列车制动时,其制动作用由列车()部传播到列车尾部的传播速度,单位为米/秒(m/s)。车辆经超声波探伤检查确认透声不良或难以判断时,须()。A、前#
B、中
C、后
D、中后A、不能装车
B、报废
C、加工或
- 黑色金属在金属中是抗氧化性能最差的一类金属。标准起子的长度规格指的是()。正确#
错误总长度
刀体的长度#
木柄的长度
刀口的长度
- 120控制阀的主阀主要由作用部、减速部、局减部、()、紧急二段阀、半自动缓解阀等组成。列车运行,原则上以开往()方向为上行。弹簧在不受外力作用时的高度称为()。103型分配阀的主阀由作用部、充气部、减速部、
- 120型空气制动机紧急阀采用了带先导阀的()控制机构,大大提高了货物列车的紧急制动波速(约为250m/s)。干粉灭火器其干粉成分主要是()。A、一级
B、二级#
C、三级
D、四级A、黄沙
B、二氧化碳
C、碳酸钙
D、碳酸
- 120控制阀的紧急阀由紧急活塞、放风阀、()安定弹簧等组成。切削加工的三大要素是()。HDS、HDZ、HDZA、HDSA、HDZB型车轮轮辋厚度不得小于()。120型控制阀常用制动位时,副风缸内压力空气经滑阀座及紧急二段阀周
- 120型空气制动机采用了()作用方式,缩短了初充气时间。组装时,空重车自动调整装置横跨梁垫板总厚度不大于(),且不超过3块。A、直接#
B、间接
C、二接
D、三接A、20mm
B、25mm#
C、30mm
D、40mm
- 轴向游隙是指轴承内、外圈沿其轴线方向的相互()。转8A型转向架无论新制或厂修,其承载鞍导槽与侧架框之轴向间隙为()mm。钢质工件渗碳后必须进行()。356mm*254mm密封式制动缸最主要的特点是()。用直角压模对板
- 轴承退卸时应保证压力机活塞()与车轴中心在同一直线上。A、中间
B、中央
C、中上
D、中心#
- LA、L-B型制动梁采用非金属滑块磨耗板,锻造工艺制动梁为无焊缝结构,疲劳试验次数达()。A、200万次
B、230万次
C、250万次
D、270万次#
- 120型空气制动机加装了由制动缸排气压强控制的加速缓解阀和llL.的加速缓解风缸,可提高列车的缓解波速(),使低速缓解的纵向冲动减轻。转8A型转向架无论新制或厂修,其承载鞍导槽与侧架导框之轴向间隙为()mm。A、12
- 120型空气制动机紧急阀采用了带先导阀的二级控制机构,大大提高了货物列车的紧急制动波速,约为()。检查轴的轴向窜动和径向跳动通常使用()。起联接作用的螺纹主要是()。A、190rn/s
B、200m/s
C、220m/s
D、25
- 加装了由制动缸排气压强控制的加速缓解阀和()的加速缓解风缸,可提高列车的缓解波速(170~190m/s),使低速缓解的纵向冲动减轻。标准起子的长度规格指的是()。A、9L
B、10L
C、11L#
D、17L总长度
刀体的长度#
木
- 段修制动梁滚子轴探伤时须翻转三面探,每面探伤角度不小于(),探伤器内径面距滚子轴表面的高度应小于50mm。车辆用圆柱轴承的原始径向间隙为()。轮对经旋修后,同一轮对的两车轮直径差不得大于()。截换、更换端梁
- 轴承外观检查测量时,先左右旋转轴承外圈(),给外圈施加294~490N的轴向力,把轴承外圈推向一端,表对零;然后再把轴承外圈推到另一端,此时表上的值即为轴向游隙值。用直角压模对板材工件进行压弯的变形过程()。段修
- 段修时控制型侧架与摇枕斜楔槽两侧间隙之和为()。钻头的两主切削刃磨得不等长,钻孔时一定会使()。下列不属于定位公差的是()。转K6型转向架下旁承旁承座与旁承盒的纵向间隙之和不得大于()。A、10~18mm#
B、2
- 球面下心盘段修时球面局部剥离()不大于2mm,且1处面积不大于200mm2或多处面积之和不大于总面积的20%时,须消除棱角。A、深浅
B、深长
C、深透
D、深度#
- 控制型转向架的下心盘采用()结构,直径增大,可以减少裂纹和方便组装。A、坐入式#
B、平面式
C、立式
D、卧式
- 段修时同一转向架两侧架固定轴距差:转8AG、转8G、转Kl、转K2、转K4、控制型大于2mm即具有()的铲豆。两个电阻并联,等效电阻值()。A、相同#
B、不同
C、相差
D、错位A.增大
B.不变
C.减小#
D.减小到近似为零
- 段修转向架组装时,摇枕上平面与侧架的间隙应不小于()。197726型轴承内圈与RD2T型车轴轴颈为()过盈配合。完全靠零件的加精度保证装配方法是()。A、4mm
B、6mm
C、8mm
D、10mm#基孔制
基轴制
国家标准
非标准#完
- 新制车轴组装前必须对车轴施行全轴超声波()。70t级货车须装用()车钩。手工削零件表面的加工作用是()。车辆用圆柱轴承的原始径向间隙为()。1mm薄钢板焊接时常用最佳方法是()。A、穿透探伤#
B、穿透视目
C、
- 车轮在离轮缘内侧()处测量所得的直径为名义直径,该圆称为滚动圆。转K2型转向架属于带变摩擦减振装置的新型铸钢转向架,在两侧架之间安装了弹性()支撑装置。103型分配阀的主阀由作用部、充气部、减速部、局减部、
- 2TN型转向架装用了(),同时与两级刚度弹簧结合,摩擦减振性能稳定。转8A型转向架同一转向架两轮对之轮径差,新造车和厂修车分别不大于()。压装197726型轴承时,油压机活塞杆轴心线应与车轴轴心线()。A、变摩擦的利
- 转K2型转向架属于带变摩擦减振装置的新型铸钢转向架,在两侧架之间安装了弹性()支撑装置。电阻R1=8Ω,R2=8Ω,两电阻串联之后,等效电阻等于()Ω。A、下交叉#
B、中交叉
C、上交叉
D、平交叉A.8
B.4
C.16#
D.2
- 侧架弯角处横裂纹长度不大于裂纹处断面周长的30%,其他部位的横裂纹长度不大于裂纹处断面周长的50%时焊修,焊波须高于基准面(),焊修后须进行热处理。装用197726型轴承车辆在发生重车脱轨后,其轴承()皮带传动的主要
- 球面下心盘段修时球面局部磨耗深度不大于2.5mm,且面积不大于总面积的30%时,须消除棱角;大于时()后加工或更换。关于基本偏差的特点,下列说法错误的是()。未经旋修的轮对,同一轮对的两车轮直径差不得大于()。轴
- 转K4型侧架摇动座支承安装槽底面横裂纹长度不大于()时焊修,大于时更换。干粉灭火器其干粉成分主要是()。制动主管、支管须进行外观检查,腐蚀深度大于壁厚的()时须更换。截换、更换端梁时,制动主管中心与钩身中
- 2TN型转向架装用焊接一体式刚性构架,重量较轻,采用轴箱弹簧悬挂,簧下质量小,()了轮轨间的相互作用力。车辆空气制动作单车保压试验的时间应为()。自翻车是指车箱在绕转轴向任一侧回转过程中,侧门能自动打开卸货的
- 控制型转向架减振装置分解减振器时应站立在摇枕(),并观察周围是否有人,防止减振器弹出伤人。三角带的型号选用,主要是根据计算功率和()来选定。硬件产品质量特性()。车辆心盘用竹胶版的抗压强度应()MPa。研磨
- 控制型转向架装用()式摩擦减振装置,加宽了摩擦面。A、针状马氏体铸铁斜楔
B、摩擦阻尼的斜楔#
C、整体式斜楔
D、斜楔块
- 车轮的磨耗形踏面在直线运行中可()。螺旋压力机的传力丝杆应采用()下列不属于定位公差的是()。X4K型集装箱平车装用转K6型转向架时,上旁承下平面与下旁承滚子的间隙为()段修时同一转向架两侧架固定轴距差:转
- 最高商业运营速度为120km/h的车辆必须装用()。()能够承受径向力。厂、段修圆杆弓型杆制动梁时,其弓形杆、支柱、闸瓦托及槽钢四大件之一需要更换时,要求该制动梁()。钢和铁的区别是由()决定的。制动梁滚子轴
- 控制型转向架装用常摩擦阻尼的斜楔式摩擦减振装置,()了摩擦面。手制动轴在制动时承受的外作用力是()。手攻内螺纹时,下列对底孔的技术要求不正确的是()。关于13号上作用式车钩,下列说法错误的是()。A、加大
B
- G70(G70T、G70K、G70H)型轻油罐车整车采用无中梁结构,利用罐体传递()。交叉支撑装置可有效保持转向架的()状态,减小车辆在直线和曲线运行时轮对与钢轨的冲击,改善转向架的曲线通过性能,显著减少轮轨磨耗。A、纵
- 底架与车体产生裂纹的部位,均发生在()较大的地方,这些部位大多在构件断面改变处、焊缝附近、铆钉孔周围。耐油橡胶属()厂修25型客车要求转向架弹簧支柱弹性定位套与定位座间隙为()mm。A、应力#
B、牵引力
C、拉
- K18A型车是一种无盖底开门式煤炭漏斗车,传动装置主要采用了()减速器、调心滚动轴承支架,手动灵活可靠。夹紧装置的基本要求中,重要的一条是()。杠杆传动的主要优点之一是()影响冲裁件的冲切表面质量的关键因素
- 转Kl型转向架是指装用4个轴箱一系()橡胶剪切垫和侧架中交叉支撑装置的三大件货车提速转向架,最高运行速度为120km/h。钢和铁的区别是由()决定的。120型控制阀紧急制动位紧急制动时,当制动缸压力达()时,紧急二