查看所有试题
- 25K型空调客车的空调控制柜（KLC40C．1T1）中温控仪ATC的设定动差值是（）KZS／M-I型轴报器中调制解调器的第ll脚是（）求解复杂电路,最常用的方法是（）在采用继电控制的客车空调自动控制系统中。由于接触电阻变化而
- 25T型客车检修规程规定：轴温报警器轴温显示正常,同侧误差小于（）硅钢片、坡莫合金、铁淦氧均为（）材料。1℃
2℃
3℃
5℃#软磁#
硬磁
矩磁
反磁
- 25K型空调客车的空调控制柜（~C40C-1T1）的热继电器FRl是（）的过载保护元件。25T型客车检修规程规定：轴温报警器轴温显示正常,同侧误差小于（）干式加热过程中,空气的相对湿度是逐渐（）的。餐车冰箱压缩机冷冻机油
- 单相逆变器所有带电部分短接后对地电阻,输入与输出之间绝缘电阻须大于（）5MΩ#
1MΩ
2MΩ
3M&Omega
- BSP青藏车硬卧车中茶炉、洗脸室及厕所模块内的废水排到（）同一系列和结构的蓄电池内阻与容量的大小（）使用500型万用表测量一个10～20Ω的电阻。“Ω”挡的量限倍率应选用（）形象地描述磁体磁场的磁力线是（）。污水箱
- 25T型客车检修规程对于塞拉门的检修规定：气路系统过滤减压阀调整值须为（）459~612kPa#
550~712kPa
559~672kPa
499~712kPa
- 测量电气设备的吸收比,应使用（）轴温监测与报警装置同一车同一侧两位轴头,温度显示差不大于（）万用表
直流双臂电桥
兆欧表#
钳流表1℃
2℃
3℃
5℃#
- BSP青藏车ROX的作用是（）25K型空调客车电源控制柜分（）和控制回路两部分。25K型空调客车配电柜中安装的漏电保护装置其漏电值设定为（）荧光灯晶体管逆变器检修完毕,应使用250V兆欧表,一端接逆变器电源引线,一端接
- 客车荧光灯逆变器是以（）作为基本元件的。铅蓄电池容量随温度变化而变化,温度每降低或升高1℃,容量变化（）二极管
三极管#
晶闸管
单结晶体管0.008#
0.08
0.8
8
- BSP青藏车在配线表中线束号前两位字母ET在车上代表（）铅蓄电池容量随温度变化而变化,温度每降低或升高1℃,容量变化（）25T型客车检修规程对于塞拉门的门净开度检查规定：气动开启时门的净开度须为（）一位端
二位端#
- TcL―12型开水炉控制箱上工作指示灯连续闪烁表明（）客车荧光灯逆变器是以（）作为基本元件的。982型应急电源箱充电机充电电流为（）三相同步发电机的定子绕组通常用星形接法,这是因为星形接法可以使发电机的线电压和
- BSP青藏车蓄电池箱侧面分线箱的开关为（）热传导和热对流过程中,传热的物体必须相互（）由磁路欧姆定律可知,电磁设备要获得一定的磁通,磁路中气隙越大,所需励磁电流（）轴温监测与报警装置同一车同一侧两位轴头,温度
- 25T型（BSP）空调座车的客室电加热器额定功率为（）空调客车常用的加热设备有（）加热器和电加热器两种。300W
400W
370W#
500WB
- 日本三菱JH514YZE型压缩机,额定输出功率3.75kW线圈绕组的阻值是（）国产25T型客车充电器的额定工作电压为（）蓄电池用蒸馏水做电导试验时须大于或等于（）3.08Ω
2.25Ω#
1.43Ω
20&OmegaAC220V
DC600V／AC380V#
DC
- 25T型客车检修规程规定：轴温报警器轴温显示正常,同侧误差小于（）KAX.1行车安全监测诊断系统列车级主机板卡上IJSB为（）单臂电桥使用完毕后应将可动部分锁上,以防止（）在搬动过程中振坏。磁场中各点磁场强弱和方向
- 25T型客车逆变器模块控制板插头松动或门极控制板故障则9B灯亮,28A灯亮,逆变器控制板2A和（）。在电工测量方法中,一般适于精密测量的是（）客车荧光灯逆变器是以（）作为基本元件的。BY．2型逆变器没有自保护装置,（
- BSP青藏车硬卧车中茶炉、洗脸室及厕所模块内的废水排到（）BSP客车充电机无充电电流的原因可能是（）国产25T型客车充电器的额定工作电压为（）J5型感应子发电机为（）级绝缘。使用500型万用表测量一个10～20Ω的电阻
- 104型集成电空制动机各电磁阀线圈引线的接线应正确,面对接线端子,从左至右的顺号为3,1,2,4,5,此编号相应接于3号的为（）保压电磁阀（+）#
制动电磁阀（+）
缓解电磁阀（+）
上述3个电磁阀的（一）
- KLc40型空调机组在采暖工况下,通风机应（）运转。铂是一种性能稳定、防锈与防氧化性能都很好的（）测温元件。低速#
高速
低速或高速
不确定高阻值
中阻值
低阻值#
不确定
- 轴温监测与报警装置同一车同一侧两位轴头,温度显示差不大于（）KLC40型空调机组在半冷工况下,通风机应（）运转。1℃
2℃
3℃
5℃#低速
高速
低速或高速#
不确定
- 25T型客车单相逆变器当输入电压高于（）时,逆变器输入过压保护动作,停止输出。220V+6V
144V+6V#
250V±6V
180V±6V
- BSP青藏车制氧机控制系统有（）工作模式。我国铁路客车空调采用的人工制冷方式多为（）制冷。客车空调装置的控制线路中设有欠压保护器,当供电电压低于额定电压的（）时,自动切断电源,停止运行,保护电机。变压器穿心
- 应使用（）统型应急电源控制箱合闸时,空气断路器跳闸,说明有短路现象,应检查负载、（）、输出电容是否短路。求解复杂电路,最常用的方法是（）KP-2A型控制箱设有起励电路。由蓄电池组给J5型发电机励磁绕组jJ2提供约（
- 数字万用表的表头是（）在采用继电控制的客车空调自动控制系统中,应尽量避免采用（）及以下的控制电压。磁电式直流电流表
数字式直流电压表#
数字式直流电流表
电动式直流电流表110V
48V
36V
12V#
- 允许蓄电池端电压下降的最低数值,称为放电（）电压。最大
最小
最终#
极限
- 25T型客车的逆变器在正常环境条件下,带电电路对地的绝缘电阻应大于（）独立供电的空调客车采用T2S系列30kW交流同步发电机,其励磁方式为（）励磁。电动机和变压器绕组的电阻值一般都在0．00001～lΩ之间,测量它们的绕
- BSP青藏车蓄电池箱侧面分线箱的开关为（）25T型客车检修规程规定,测量DC600V电力配线绝缘电阻值应使用（）级兆欧表。断路器
隔离开关#
按钮
刀开关100V
250V
500V
1000V#
- BSP青藏车装窗时,要求气囊中气压低于（）大气压。25K型空调双层客车AC380VI、II路供电电源的分线箱在（）房间送风温差愈大,送风量G愈小,这对减小风管尺寸和风机的功率、噪声都是（）允许蓄电池端电压下降的最低数值,
- 干式加热过程中,空气的相对湿度是逐渐（）的。KAX.1行车安全监测诊断系统列车级主机板卡上IJSB为（）对于未装晶体管设备的客车,测量其车体配线的绝缘电阻值,可采用（）兆欧表。独立供电的空调客车采用T2S系列30kW交
- 25T型客车检修规程规定：用兆欧表测量电力配线,相对湿度小于60％时其绝缘电阻应（）25T型客车逆变器交流滤波电路的主要功能是（）BSP客车充电机电路中T01为（）餐车冰箱电动机启动后工作电流应小于或等于（）25T型客
- 25T型客车的充电器输入输出电路（）25K型空调客车KTI,KT2是（）的时间继电器。数字万用表的表头是（）25T型客车检修规程规定：对于空调试验,同一接线排各通电接头温度差不得高于（）高压触电救护时,救护人员应（）交
- 25T型客车的逆变器在正常环境条件下,带电电路对地的绝缘电阻应大于（）干式加热过程中,空气的相对湿度是逐渐（）的。25T型客车检修规程规定：DC600V车下充电机箱检修,当蓄电池电压为Dc48v时,充电机工作时输出电压为D
- 25T型客车的蓄电池组电压降到92V+O．5V时,（）应动作。25T型客车的逆变器在正常环境条件下,带电电路对地的绝缘电阻应大于（）BSP青藏车硬卧车中茶炉、洗脸室及厕所模块内的废水排到（）温度一定时,盐水溶液浓度愈高,
- MS730CP6C塞拉门是高速旅客列车使用的系列化外摆塞拉门,驱动方式为（）全暖状态时,吸入和吹出的空气温差约为（）时为正常。KZS／M-I型轴报器中调制解调器的第ll脚是（）25T型客车检修规程规定：对于空调试验,满负载
- 25K型空调客车KTI,KT2是（）的时间继电器。数字万用表的表头是（）荧光灯晶体管逆变器检修完毕,应使用250V兆欧表,一端接逆变器电源引线,一端接外壳测其绝缘电阻,阻值应大于（）KAX-1行车安全监测诊断系统车厢级主机
- 25K型空调客车的过、欠压继电器的设定值是（）同一系列和结构的蓄电池内阻与容量的大小（）BY．2型逆变器没有自保护装置,当逆变器工作温度或电流超过规定值时,（）导通,逆变器停止工作。DR50.16CT2型电开水炉当开水
- 25K型空调客车的空调控制柜（KLC40C．1T1）中温控仪ATC的设定动差值是（）餐车电冰箱中修时,电动机运转1h,用电阻法测试电机绕组温升不得超过（）0.5℃
15℃#
1.4℃
1.0℃50℃
65℃#
80℃
85℃
- BSP青藏车注水及溢水装置皆带（）,以防冬季冻结。客车蓄电池箱与车体间的绝缘电阻值应大于（）工业生产中适于使用准确度在（）的测量仪表。不锈钢保护
发泡处理
电伴热#
薄膜保护20kΩ
80kt
0.5MΩ#
1M&Omega0.5～
- 25K型空调客车的空调控制柜（~C40C-1T1）的热继电器FRl是（）的过载保护元件。电气控制线路图中,各组成电路的功能和作用在（）的方格中标明。通风机#
压缩机
冷凝机
废排风机图下部
图左侧
图右侧
图上部#
- BSP青藏车在配线表中线束号前两位字母ET在车上代表（）一位端
二位端#
车头
车尾
川公网安备 51012202001360号