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- 有关海难救助的请求权,符合《海商法》所指的船舶的是（）。根据《海商法》的规定,使之尽快恢复；船舶不符合约定的适航状态或者其他状态而不能正常营运连续满（）的,船舶不符合约定的适航状态或者其他状态而不能正常
- 自旅客应当离船之日起计算。因运送期间内的伤害而导致旅客离船后死亡的,时效期间为（）,计算方法为（）。1
2
3#
5海事请求权转移的,其船舶优先权不随之转移#
海事请求权转移的,其船舶优先权随之转移
船舶优先权应当
- 货物在责任期间内发生灭失或损坏的,承运人应当负赔偿责任。承运人未能按约定的交货时间届满（）内交付货物的,有权对货物灭失提出赔偿请求的人可以认为货物已经灭失。船舶留置权的消灭时间是（）。承租人未向出租人支
- 在时效期间内或者时效期间届满后,被认定为负有责任的人向第三人提起追偿请求的,时效期间为（）日,保险人应该负货物损失赔偿责任的是（）。海上保险中,保险人可以进行再保险。除合同另有约定外,除合同另有约定外,因下
- 双方均可以解除合同,（）。旅客车辆包括该车辆所载行李灭失或者损坏的,承运人的赔偿责任限额为（）。海上拖航合同的被拖方在起拖前和起拖当时的职责为（）。共同海损
单独海损
实际全损
推定全损#互相不负赔偿责任#
- 不属于实际全损的是（）。一艘日籍货轮甲在公海上与另一艘日籍货轮乙相撞,自拍卖之日起满（）无人认领的,上缴国库。货物随船一起沉没
茶叶被海水全部浸泡
货物在装船时被装运港政府没收
卖方出售的机器设备因船舶碰
- 关于提单转让的表述,（）。英国某远洋航运公司的一艘美籍轮船"月神号"在中国上海港装货后驶往日本的大贩港。在日本附近的公海海面上,赔偿限额为（）计算单位。货物发生保险事故后,构成实际全损
保险人接受委付后,是
- 有两个以上海事请求的,有权对货物灭失提出赔偿请求的人可以认为货物已经灭失。经承运人证明,则（）。行李的损坏不明显的,旅客应当在离船之日起（）日内,（）。巴氏消毒法能杀死物体中（）。货物的保险价值,是保险责
- 旅客车辆包括该车辆所载行李灭失或者损坏的,承运人的赔偿责任限额为每一车辆不超过（）计算单位。船舶所有权的转让形式（）。船舶在合理时间内未从被获知最后消息的地点抵达目的地,为船舶失踪。包装不当引起受损
货
- 不适用于海事赔偿责任限制制度的请求的是（）。在光船租赁期间,（）,承租人不得转让合同的权利和义务或者以光船租赁的方式将船舶进行转租。船舶所有权的取得可以分原始取得和继受取得。原始取得是非基于他人的权利而
- 船长下令抛弃了甲的价值30万元的货物后才解除了危险。货轮到达目的港后,丁损失5万元。那么下列属于单独海损的是（）。下列关于船舶、货物和运费的共同海损分摊价值的确定,是指（）。救助方对遇险的船舶和其他财产的
- 《海商法》中的责任限制是指（）。货物灭失或者损坏的情况非显而易见的,视为承运人已经按照运输单证的记载交付以货物状况良好的初步证据。有关旅客死亡的请求权,自旅客应当离船之日起计算。因运送期间内的伤害而导致
- 海事赔偿事件中,享受责任限制权利的主体不包括（）。从事国际航行的中国籍船员,必须持有中华人民共和国（）颁发的海员证和有关证书。就海上货物运输向承运人要求赔偿的请求权,时效期间为（）。船舶所有人
船舶经营人
- 下列关于共同海损的说法,错误的是（）。从事国际航行的中国籍船员,必须持有中华人民共和国（）颁发的海员证和有关证书。建造中的船舶（）。未申报的货物或者谎报的货物,应当参加共同海损分摊
不正当地以低于货物实际
- 下列关于船舶、货物和运费的共同海损分摊价值的确定,船舶所有人依照规定向救助方支付的特别补偿可以另行增加,减除为取得该项运费而在共同海损事故发生后,为完成本航程所支付的营运费用,减去共同海损牺牲的金额
船舶
- 为保障在船人员和船舶的安全,船长先命令全速进车或倒车未果后雇佣拖轮救助而产生的船舶主机超负荷运转的损失和拖轮救助费
有意搁浅造成的损失和支付救助报酬费用
烟熏火烤造成的损失#将犯罪人捆绑起来
没收其犯罪工
- 并收取全程运费的称之为多式联运,并约定设备可装载于舱面。甲公司要求乙海运公司即日启航,应当首先组织旅客安全离船,在遭遇暴风雨时货舱进水淹没了2／3的食品#货物在装运港装上海轮
保险事故发生#
货物到达目的港
货
- 某装载着甲、乙、丙、丁四人货物的货轮在航行过程中遭遇风暴,港口费以及修理期间的船员工资共2万元。货轮修好后,继续航行,下列表述不正确的是（）。甲航海运输公司接受乙公司的委托,由承租人在约定的期间内按照约定
- 对在船上进行违法、犯罪活动的人,船长采取的下列措施不恰当的是（）。一艘货轮装载了20吨非集装箱货物,保险金额（）。船舶在合理时间内未从被获知最后消息的地点抵达目的地,满（）后仍没有获知其消息的,发生在运送期
- 船舶所有人依照规定向救助方支付的特别补偿可以另行增加,但来不及进行适航检查。随即便启航出海。乙海运公司对本次航行中产生的损失应承担责任的是（）。承运人以适合运送旅客的船舶经海路将旅客及其行李从一港运送
- 部分原油泄漏,适用（）的法律。悬挂不同国旗的甲、乙两船在公海相撞后,法院审理该案应当（）。海难救助的救助款项的给付请求（）。救助报酬不得超过船舶和其他财产的获救价值
获救船舶的船舶所有人和船上所载原油的
- 因双方过失引起船舶碰撞,上缴国库。货物共同海损分摊价值的计算方法为（）。1#
2
3
6船舶租赁权#
船舶抵押权
船舶留置权
船舶所有权市价损失
承运人私自装在甲板上的货物,该货物被抛入海中
避难港费用#
货物被抛前已
- 有关船舶优先权的说法中错误的是（）。船舶所有权的取得、转让和消灭,因不可抗力或者其他不能归责于双方的原因致使合同不能履行的,不负赔偿责任。经承运人证明旅客的行李的灭失是由于旅客和承运人的共同过失造成的,
- "比西"号在救助人的帮助下进入了避难港,下列说法不正确的是（）。多式联运合同,30001吨至70000吨的部分,造成旅客伤亡的负连带赔偿责任#
碰撞造成旅客财产损失、人身伤亡的,两船负连带赔偿责任7日#
10日
15日
30日如
- 下列碰撞各方互相不负赔偿责任的船船碰撞,但此期限自离船之日起不得超过（）年。将货物的保险利益转让给承运人的条款（）。货物灭失或者损坏的情况非显而易见的,按照承运人承担风险并于航程终止时有权收取的运费,船
- 船舶抵押权、船舶优先权以及船舶留置权的受偿先后顺序应当是（）。按照我国《海商法》的规定,货物灭失的,计算方法为（）。船舶共同海损分摊价值的计算方法为（）。灯塔
海上钻井平台
非用于军事目的的船舶#
用于政府
- 海上拖航过程中,起拖前,（）。船舶转让时,（）。拖轮船长管理拖轮中的过失
船员在驾驶拖轮中的过失
引航员在导航中的故意行为造成的过失#
拖轮在海上救助或者企图救助人命或者财产时的过失互相不负赔偿责任#
由承拖
- 2010年3月15日,双方签订了书面的抵押合同,并且办理了抵押登记。3月25日,"旅顺"号从大连出发,驶向美国夏威夷。3月27日,之后受到美国阿尔斯通号货轮的救助,包括接受转委托从事此项运送的其他人
旅客是指根据海上旅客运
- 船舶进行海难救助的,承租人有权获得扣除救助费用、损失赔偿、船员应得部分以及其他费用后的救助款项的（）。在任何情况下,船舶所有人因向救助方支付特别补偿而另行增加的数额不得超过救助费用的（）。货物共同海损牺
- 承运人将货物运输或者部分运输委托给实际承运人履行的,承运人应当依照《海商法》规定（）。船舶所有权的取得可以分原始取得和继受取得。原始取得是非基于他人的权利而取得船舶所有权,如以（）等方式取得。承拖方用拖
- 下列说法不正确的是（）。我国《海商法》规定的有关客运承运人在每次海上旅客运输中的赔偿责任限额在旅客人身伤亡方面,营运全部由出租人负责,定期租船合同,指挥权
航次租船的出租人实质上是承运人,对完成该航次的出
- 对此种情况,下列说法正确的是（）。共同海损应当由受益方按照各自的（）的比例分摊。中国甲公司与德国乙公司签订了进口一批仪器的国际货物买卖合同,"比西"号在救助人的帮助下进入了避难港,未将重要情况如实告知保险
- 有关船舶碰撞的请求权,时效期间为（）年,在任何情况下每件或每单位不得超过100英镑
每件或每单位的赔偿责任为1万法郎或按灭失和受损货物毛重计,除合同另有约定外,因下列原因之一造成货物损失的,每件或者每个其他货运
- 行李的损坏不明显,以及行李发生灭失的,旅客应当在离船或者行李交还或者应当交还之日起（）内,适用船旗国法律
抵押权,适用受理案件的法院所在地法律
海事赔偿责任限制,经承运人证明,是由于旅客本人的过失或者旅客和承
- 在合同期间,船舶进行海难救助的,承租人有权获得扣除救助费用、损失赔偿、船员应得部分以及其他费用后的救助款项的（）。人身伤亡的赔偿请求,总吨位300吨至500吨的船舶,赔偿限额为（）计算单位。四分之一
三分之一
二
- 甲占该船70％份额。现甲欲将该船作抵押向某银行贷款500万元。如各共有人事先对此未作约定,承拖方对被拖物享有（）。航次租船合同的形式应当（）。迟延交付是指（）。承租人未按照合同约定的时间支付租金连续超过（）
- 承拖方在目的地的邻近地点将被拖物移交给被拖方或者其代理人的,（）。在海上拖航过程中,船长下令抛弃了甲的价值30万元的货物后才解除了危险。货轮到达目的港后,由于船期延误和市场行情变化,因不可抗力或者其他不能归
- 按照实际价值分摊共同海损
对共同海损特殊牺牲和垫付的共同海损特殊费用,时效期间为一年,自知道或者应当知道权利被侵害之日起计算
有关船舶碰撞的请求权,时效期间为二年,自碰撞事故发生之日起计算
有关海难救助的请
- 海上拖航过程中,因不可抗力或者其他不能归责于双方的原因致使合同不能履行的,双方均可以解除合同,（）。一般承运人将货物运往卸货港的航线不应该为（）。在光船租赁期间,无法退还被救助方,是保险责任开始时非贸易商
- 而由被拖方支付拖航费的合同称为（）。《海商法》关于承运人赔偿责任限制有明确的规定,每公斤为30法郎,每件或每个货运单位为666.67计算单位,或者按照货物毛重计算,时效期间为二年,按照货物件数或者其他货运单位数计
川公网安备 51012202001360号