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- 按国家检定规程规定岸罐容量检定周期为（）年.三
四#
五
十
- 对于大型油轮单舱液货计童,检尺允差可以达到（）mm.“GCr15”表示平均含铬量为（）的滚动轴承钢.基本偏差一定的孔的公差带,与不同基本偏差的轴的公差带形成各种配合的制度,称为（）.实际轴线对基准轴线的变动全量称为
- 大型油轮与小型船舱相比,舱底残留量估算不准而引起的计量误差（）.局域网地域范围是在一个适中的地理范围内,通常在（）km之内.网络中,TCP/IP是一个工业标准的协议集,它是为（）网设计的.双向标准体积管的检定时,体积
- 对于大于整舱油品质量的0.1%舱的底残留量,应由船方签字确认并从卸油量中扣除,这种处理方法存在计量误差,其误差可按（）估算.写明零件名称、材料、数量、绘图比例、图样标号、设计、审核人员和批准时间等内容的是（）
- 对于小于整舱油品质量的（）的舱底残留量,可作为无残留量处理.网络中无线通信主要用于（）的通信,包括微波通信和卫星通信.流量标准装置可以作制定检定规程时,（）法方.0.15%
0.1%#
0.2%
0.12%局域网
广域网#
环式网
- 按JJG702—2005《船舶液货计量舱容量检定规程》规定,容积大于或等于1000m³,规定的不确定度不大于（）；不规则舱检定的不确定度不大于（）.局域网地域范围是在一个适中的地理范围内,通常在（）km之内.表面粗糙度符号的
- 装舱一段时间装后,（）的油品温度下降最多.罐车装油后,由于液体压强作用,使罐体发生弹性变形,即竖直减小,横直径增大,其变形最大部分在装油高度的（）处.加油机使用状态,此处油温低于实际油温0.2~0.5℃,取最大值0.5℃,
- 对于容积大于1000m³的油轮船其容积检定不确定度按规则舱和不规则舱检定的不确定度平均值考虑即（）.一般情况下,（）可分为碳素钢和合金钢.零件将上各组成部分的结构、形状及其相对位置尺寸,正确、完整、清晰、合理地
- 船舶液货是属于静态计量器具的一种,但是,对液货舱内油品液位高度、温度等计量参数的测量操作,与地面油罐计量操作不同的是（）.在计算机网络中,共享资源指（）软、件、数据等的共享.平面（或直线）与投影面垂直时,投
- 罐车内油品温度测量误差如按1℃估算,由此引起的容积计量误差（σ7）约为（）.在超越离合器容差调整机构中,该结构的原始状态是指（）.在储罐内微波频率信号需要在空间传递,该空间是一个大约为（）圆锥体.雷达发射装置的
- 目前对船舶液货计量执行的有关标准是（）.40号钢,“40”表示钢中平均含碳量为（）的优质碳素结构钢.计算机网络最突出的特点是（）.首、末站收、销油,采用统一的计量方式进行交接计量是降低（）的措施.双向标准体积管的
- 液体油品密度测定按GB/T1884-200《原油和液体石油产品密度实验室测定法（密度计法）》规定：“使试样完全浸没在恒温液体表面以下,在试验期间能保持试验温度在（）℃以内”.局域网所用的传输介质通常（）.罐车装油后对罐
- 经有关单位验证,现场测定的温度值+5℃,化验室内测得的密度值的误差值约在0.043%~0.31%范围,该误差（σ8）,其取平均值为（）.普通合金结构钢、弹簧钢和轴承钢统称（）.孔的尺寸减去轴的尺寸所得的代数差为负值时称为（
- 按JJG702—2005《船舶液货计量舱容量检定规程》规定,容积小于1000m³,规则舱检定的不确定度不大于（）；不规则舱检定的不确定度不大于（）.置换器的运行速度,对于单向体积管为（）m/s.标准体积管进行耐压试验采用的介
- 重质油品罐车比轻质油品在油品液面稳定时间未达到要求而产生的误差（）.在超越离合器容差调整机构中,该结构的原始状态是指（）.用于原油及其液体石油产品的标定球,一般要求标定球在常用的原油温度（30~70℃）长期浸泡
- 测量罐车油品温度产生的测量误差主要有（）种原因.标准体积管的捡定周期是（）年.所有管理都是人施加于管理对象的一种特殊行为,指的是安全管理的（）.两
三
四#
五2
4
5
3#人为性#
可变性
唯利性
强制性
- 润滑油在罐车装完后停放20~30min,末首次高差平均值为2.58mm,产生的容积误差达（）,内混合于油中的空气泡沫不能完全消除.孔的尺寸减去轴的尺寸所得的代数差为负值时称为（）.用容积法或称重法检定体积管时,三次连续检
- 罐车内油品温度测量误差是指（）.是不按罐车测温技术规范测温
每批车只在罐车中间测温一次
是测温时间不足
A和B和C#
- 当铁路油罐车两轨道不在同一水平线上时,如高差范围在50m~125m/m之间,由此引进罐车内液面高差为（）m/m.0.4~4.0
0.6~4.0#
0.6~5.0
0.4~6.0
- 按JJF1014—1989《罐内液体石油产品计量技术规范》和《散装油品计量规程》规定：铁路罐车内油品液面稳定时间是轻质油（）min,重质油（）min方可计量.HT15-33中的“HT”表示（）.（）把零件图的尺寸依次注写成链状。炼油
- 当铁路油罐车两轨道不在同一水平线上时,如高差范围在50~125m/m,由此引起的容积计量误差估计为（）.既表示了组合体的内部,有照顾了外形的表达的视图是（）.看图画图都应从（）开始.装配图中的（）表达该机器（或部件
- 装配图中的（）是用文字、符号表达出机器（或部件）的质量、装配、检验、使用等方面的要求.静态容积法液体流量标准装置准确度等级为0.20,装置准确度δ（%）为（）.一组图形
几类尺寸
技术要求#
标题和明细∣δ∣≤0.05
∣δ
- （）可分为碳素钢和合金钢.投影法通常可以（）个大类.态动容积法流量标准装置在稳定容器中,液体的（）确定在上下两极限信专器位置之间.按照全面经济核算的要求,用算账的方法,对班组经济活动的各个环节采用货币,劳动
- 在网上邻居在窗口中,要查看其他工作组或域上的计算机,可双击（）.传真
我的公文包
打印机
整个网络#
- 选择零件的可根据零件在机器中的工作位置、零件形状特征及零件的加工位置等三个方面考虑.为了保证从置换器不经过的死区放出所有的空气,放气阀门应安装在管体的（）.左视图
俯视图
剖视图
主视图#最底部
最低点
最高
- 罐车对容积检定中,可以对（）进行修正,但没有予以考虑.电子邮件的地址是由（）部分组成的.流量标准装置的用途可以作（）.横向弹性变形
径向弹性变形
永久性变形#
其他的弹性变形1
2
3#
4审定工作
仲裁工作#
评判工作
- 罐车装油后,由于液体压强作用,使罐体发生弹性变形,即竖直减小,横直径增大,其变形最大部分在装油高度的（）处.进行（）是为了弄清楚每个零件的结构形状、作用及各零件间的装配关系.1/2#
1/3
2/3
3/4概括了解
分析视图
- 按铁路罐车检定规程规定,“罐车应停放在（）的轨道上”方能进行检定和计量.网络中网际协议是Internet使用中的一个关键协议,通常缩写为（）.平直#
平行
水平
沿轨道微倾TCP
IPS
ISDN
IP#
- 装盛原油及重质油品罐车弹性变形较轻,其弹性变形引起平均计量误差可按（）估算.实际圆柱面的形状所允许的变动全量称为（）.标准体积管的管体进行（）操作时,应与压力油管线连接.标准流量计作为被检定的体积管和计量
- 一些罐车投入营运后,由于各种原因使罐体变形、紧固件松动、罐体检位等都会影响罐体实际容积与容积表的一致性,继续使用原容积表,就会造成较大的误差,此类误差（σ2）为约±（）左右.静态质量法液体流量标准装置必须进行
- 下列有关铁路罐车计量误差的四项选择中,（）产生的误差最小.机械制图中,物体的可见轮廓和不可见轮廓线分别用（）表示.在机械制图中,从前向后看物体在正投影面上的投影为（）.大型油轮与小型船舱相比,舱底残留量估算
- Vt=V表[1+0.000036×（t油+t气）/2-20]公式中,Vt表示（）.投影法通常可以（）个大类.大型油轮与小型船舱相比,舱底残留量估算不准而引起的计量误差（）.静态质量法液体流量标准装置由于液体的装人和排出都以间歇方式进
- 罐体对进行温度修正是指对（）进行热胀冷缩修正.加油机允许误差（）±0.3%.雷达变送器向液体表面发射微波,然后接收从表面反射的回波,（）正比于被测距离.按（）建立的质量管理小组可分为“现场型”小组,“攻关型”小组和“
- 实际轴线对基准轴线的变动全量称为（）.电子邮件的英文简写为Email,该简写形该式是（）的缩写.用浏览器软件浏览网站内容时,“收藏夹”或“书签”的作用是（）.指引线的末端指在尺寸线上可以（）.静态容积法液体流量标准
- 流量计的检定周期是（）个月.在机械化,自动化程度高而大量生产的企业,可按生产（）为经济核算单位.3
6#
9
12工序
小组
流水线#
单机
- 根据概率,测量误差的产生99.7%在极限误差的范围内,使测量结果具有很高的（）.准确性
复现性
可靠性#
正确性
- 罐车装油后对罐体不进行温度修正与进行温度修正相比,油品的体积（）.网络中,传输控制协议的缩写为（）.序号注写在指引线附近,序号字高同该装配图中所注尺寸数字的高度相比（）.静态容积法液体流量标准装置准确度等级
- 在恶劣的气候条件下,室外检定无保温措施的体积管时,为了减少（）的影响,应将体积管暂时保温或遮蔽起来.用于测量体积管进出口处表压力的压力表或压力变送器,其准确度应优于（）级.水标法检定标准体积管,用于测量标准
- 广域网通信采用的是（）通信方式.所有管理都是人施加于管理对象的一种特殊行为,指的是安全管理的（）.模拟
信号
光纤
数字#人为性#
可变性
唯利性
强制性
- 包括微波通信和卫星通信.平面（或直线）与投影面垂直时,这种投影性质称为（）.罐体对进行温度修正是指对（）进行热胀冷缩修正.一些罐车投入营运后,由于各种原因使罐体变形、紧固件松动、罐体检位等都会影响罐体实际
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