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- 高光强障碍物灯特性必须是（）闪光灯,它通常安装在无线电天线塔、电视天线塔、烟囱和冷却塔之类的高建筑上。标志这些建筑物时,灯是同时闪光的。白色
- 在有限度的移动性的物体上如（）的低光强障碍灯为（）光。光强不小于10cd。灯具上的橡胶和塑料零部件应能耐受环境、低温、日晒以及灯具（）。每个闪光灯组的电源必须能由（）进行遥控。在飞机活动地区内,除飞机以外,
- 中光强障碍物灯为（）；（）。闪光频率为每分钟20~60次,闪光的有效光强不小于1600cd红光。灯具的水平基标面：表示灯具发出的光线相对于灯体角度的（）。灯具的光束中心线：灯具的定向发光光束的光强峰值点或相邻近的
- 安装在应急和保安车辆上的低光强障碍灯必须（）闪光灯。而其它车辆的最好是黄色闪光灯。在采用低光强障碍物灯的场合,其间距必须不超过45m。在采用中光强障碍物灯的场合,其间距必须不超过（）。蔚蓝色A、300m
B、600m
- 含有飞机机位的那部分机坪需要较高的照度。每个机位的大小在很大程度上由飞机的大小和（）所需要的面积确定。光学系统产生的光束越（）,光束的光强就越高。简易进近灯光系统的灯具必须是（）,灯光颜色必须易于与其他
- 机坪是陆地机场里的一个定地区,它用于（）；（）；（）；（）等目的。在采用低光强障碍物灯的场合,其间距必须不超过45m。在采用中光强障碍物灯的场合,其间距必须不超过（）。飞机装卸旅客、邮件货物、加油、停放或维
- 准备夜间使用的机坪和指定的隔离飞机的停放位置,应设置（）。机坪泛光照明
- 灯具必须为朝任一方向滑行的驾驶员提供引导所有必要的方位角上、自水平至水平以上至少（）角的范围内可以看到灯光。简易进近灯光系统的灯具必须是（）,灯光颜色必须易于与其他地面灯及可能存在的外界灯光区分开来。3
- 滑行道边灯必须是发（）的恒定发光灯。每个闪光灯组的电源必须能由（）进行遥控。蓝色光A、电力局
B、周边民众
C、机场#
D、空港公司
- 除了出口滑行道外,滑行道中线灯必须发（）的恒定发光灯,其光束大小必须只有从在滑行道上或附近的飞机上才能看到灯光。绿色光
- 跑道上作为标准滑行路线的部分以及在拟供跑道视程小于（）的情况下滑行时,其滑行道中线灯的纵向间距不应超过15m。易折性是指一种物理特性,即保持（）最多承受一个所期望的最大荷载,而在受到更大荷载的冲击时,就会被
- 滑行引导标记牌一般由（）；（）；（）；（）及（）组成。灯体：灯具上装有的（）。简易进近灯光系统的灯具必须是（）,灯光颜色必须易于与其他地面灯及可能存在的外界灯光区分开来。短排灯必须至少有三个灯组成,灯间
- 供夜间使用的（）；（）和供夜间使用的未设置滑行道中线灯的滑行道必须设置滑行道边灯。跑道末端灯必须设置在一条垂直于跑道轴线并尽可能靠近跑到端的直线上,在任何情况下不得设在跑道端以外距离大于（）处。等待坪
- 允许中断供电时间为（）及以上、供电容量75kW以上的助航灯光设备,应选择快速（）自启动柴油发电机组。15s；高速
- 柴油发电机组分为：（）；（）；（）。参考轴方向：定向发光灯具在参考轴上的光线的（）。在飞机活动地区内,除飞机以外,车辆和其他移动的物体均是（）,它们必须予以标识。普通型、普通保护型、自动化机组A、选择性方
- 应急备用电源的选择根据允许中断供电时间及负载的（）；（）来合理地选择应急电源。灯具的光中心：灯具的参考轴与其（）的发光面的交点。夜间使用的跑道或日夜使用的精密跑道必须设置跑道边灯。准备在跑道视程低于（
- 应急备用电源的种类包括：独立于正常电源的发电机组、供电网络中独立于正常电源的（）；（）。除架空电线或电缆的塔、架物体外,在采用高光强障碍物灯标识物体的场合,其灯间距必须不超过（）。专用馈电线路、UPS或蓄
- 自投自复方式：即当主电源故障或失电后,（）。当主电源故障排除或供电正常,自动恢复原供电方式。每组灯的位置和朝向都应合理安排以便于从前一组灯看到,并便于飞机在最（）进近天气条件下遵循前进。备用电源自动投入A
- 根据助航灯光系统的供电要求,灯光变电站的供电方式采用（）。供电和柴油发电机组做为备用电源。有定向发光要求的灯具的水平基准面或者标记误差在（）范围内。两路市电A、±0.1°
B、±0.3°
C、±0.5°#
D、±0.7°
- 信息标记牌包括位置标记牌、方向标记牌、目的地标记牌、跑道出口标记牌、脱离跑道标记牌、交叉点起飞和（）。灯具应设有水平基准面或水平基准面标记,它的位置和尺寸应便于（）时调制为水平。VOR机场校准点标记牌A、
- 在飞机或车辆未经塔台管制员许可不得越过的界限处应设指令标记牌,指令标记牌应为（）。红底白字
- 当所涉及的障碍物限制面是一个（）,而在障碍物限制面以上的最高点并不是物体的（）时,最好在该物体的最高部分加设障碍物灯。斜面；最高点
- 对广大的或密集的物体,顶部障碍物灯必须设在障碍物的最高点或最高边缘（）,以标识物体的基本轮廓和范围。对障碍物限制面的关系而言
- 当某一障碍物灯在某一方向被（）时,必须在该邻近物体上加设障碍物灯,以保持需照明的物体的基本轮廓,而对标示轮廓不起作用的被遮蔽的障碍物灯可予取消。灯具的水平基标面：表示灯具发出的光线相对于灯体角度的（）。
- 用于标志每层障碍物灯的（）,必须能使该物体的每个方位角都能被显示。数目和布置
- 在构筑物有雾、构筑物后有直接强日光、黄昏和夜间,高光强白色障碍物灯的光强应逐渐（）,以免眩目。灯具上的橡胶和塑料零部件应能耐受环境、低温、日晒以及灯具（）。跑道灯光系统包括跑道入口识别灯、跑道入口灯、入
- 如果所标志的物体为广大的或高度超过（）时,可用中光强障碍物灯；或单独使用,或与低光强障碍物灯组合使用。45m
- 高光强障碍物灯也用于架空线的支承结构上。此时,它按（）顺序闪光,不仅用于辨认铁塔和电线的存在,还告诉驾驶员他是在接近一个复杂的障碍物群,而不是独立的障碍物。安装方向标记：设置在具有（）的灯具上供安装时使之
- 一定要对物体予以照明时,必须用（）；（）；（）的障碍物灯或上述这些灯的组合。参考轴方向标记：灯具上设置的代表（）的永久性标记。当短排灯是由近似点光源得灯组成时,短排灯内的灯间距离为（）。低光强、中光强、
- 高光强障碍物灯分A型和B型两种。安装在物体上的A型高光强障碍物灯,应以每分钟40~60次的频率同时闪光。设在塔架上的B型高光强障碍物灯应顺序闪光：（）。中间灯先闪,然后顶部灯闪,最后底部灯闪
- 使用高光强（）灯后,可不必用中或低光强的红色障碍物灯和橙色及白色油漆来标志构筑物。光学系统产生的光束越（）,光束的光强就越高。白色障碍物A、宽
B、亮
C、窄#
D、暗
- 备用发电机的定期检查、维护和试运行工作,使其持续保持适用状态。每周至少应当进行不少于（）分钟的备用发电机加载试验,每月至少应当进行不少于（）分钟的备用发电机加载试验。15；30
- 机场管理机构应当（）对助航灯光系统的各类灯具进行检测,保证各类灯具的光强、颜色持续符合《民用机场飞行区技术标准》中规定的要求。灯体：灯具上装有的（）。参考轴方向标记误差：（）的方向与参考轴方向标记之间
- 机场管理机构应当明确目视助航设施的运行维护单位,并确保目视助航设施始终处于（）。适用状态
- 每月至少进行一次主供电源与备用电源之间及主、备用电源与备用柴油发电机之间切换的传动试验。（）应当符合《民用机场飞行区技术标准》的要求。跑道灯光系统包括跑道入口识别灯、跑道入口灯、入口翼排灯、（）、跑道
- 目视助航设施包括风向标、各类道面（含机坪）标志、（）、（）。引导标记牌、助航灯光系统（含机坪照明）〕
- 机场助航灯光[串联]回路中,隔离变压器与主回路的变流比为（）。1比1
- 机场助航灯光回路中有接地故障时,调光器显示电流正常,电压比正常电压有所（）。构型是指系统的个部分的（）和灯及标志的（）。参考轴方向标记误差：（）的方向与参考轴方向标记之间的夹角。滑行道中线灯通常应该设置
- 机场助航灯光回路中,灯泡烧坏,回路电压显示（）。升高
- 机场助航灯光控制系统中的UPS电源电池正常时应每隔（）充、放电一次。第一个灯应该距离跑道中线灯的任何一排灯（如果设有）至少（）,灯具的纵向间距应不大于7.5m。三个月A、15cm
B、30cm
C、60cm#
D、80cm
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