查看所有试题
- 转弯中线灯应与滑行道直线部分的滑行道中线灯衔接,并从衔接处起保持中线灯至（）不变,灯的间距仍能清晰地显示出弯道来。弯道外侧边缘的距离
- 滑行道上滑行道中线灯可分为（）。有定向发光要求的灯具的水平基准面或者标记误差在（）范围内。进近灯光系统指辅助飞机（）的灯具的总称。直线段灯和转弯中线灯A、±0.1°
B、±0.3°
C、±0.5°#
D、±0.7°A、着陆
B、起
- 停止道是在可用起飞滑跑距离末端以外地面上一块划定的经过整备的长方形地区,使其适合于（）能在其上停住。拟供夜间使用的停止道必须设置停止道灯。飞机在放弃起飞时
- 接地地带：过了跑道入口,供着陆飞机最早（）的那部分跑道。机场里各种灯光系统由规定的（）组成,以便辨别,同时有色灯光有利于传递指示或信息。短排灯必须至少有三个灯组成,灯间距不大于1.5m。短排灯的长度不小于3m,
- 一般情况下,跑道边灯必须是发（）发光灯。可变白光的恒定
- 如果中线灯由端排灯构成,每个短排灯应附加一个电容放电灯（）。跑道入口识别灯应该为每分钟60至（）次的白色闪光灯,且闪光必须只能在向跑道进近的方向才能看到。第一个灯应该距离跑道中线灯的任何一排灯（如果设有）
- 当非跑道进近跑道入口处需要使跑道入口更加明显,或设置进近灯光不可行时,或当跑道入口从跑道末端永久位移或从正常位置临时位移并需要使入口更加明显时,应设置（）。跑道入口识别灯
- PAPA系统由一个（）等距设置的急剧变色的多灯灯具的翼排灯组成。设在跑道的（）。机场里各种灯光系统由规定的（）组成,以便辨别,同时有色灯光有利于传递指示或信息。进近灯光系统指辅助飞机（）的灯具的总称。四个；
- 电容放电灯必须每秒闪光（）次,从最外端的灯光入口处顺序闪光。灯体：灯具上装有的（）。全向定向发光灯具：在一个或（）上具有定向光功能而在其余方向上具有全向发光功能的灯具.灯具的参考轴：定向发光灯具的光强分
- 一般情况下,设置跑道边灯的跑道,必须设置（）。只有在跑道入口内移并设有跑道入口翼排灯的非仪表和非精密近进跑道才可以不设。光学系统产生的光束越（）,光束的光强就越高。立式灯具：大部分安装在（）的灯具。至少
- 突出于障碍物保护面以上的（）,必须予以标识。灯具的玻璃制件应能长期经受环境低温和灯具点燃所产生的高温而不脆裂,外罩应能在点灯状态下经受雨淋而不（）。第一个灯应该距离跑道中线灯的任何一排灯（如果设有）至少
- 按照作用不同,滑行引导标记牌可分为两大类：（）；（）。定向发光灯具：出射光有（）,照亮一个或一个以上具有特定横截面空间的灯具。水平基标面误差：当灯具的发光强度及其分布相对于某一平面符合规定的要求,而这一
- 夜间使用跑道,跑道必须予以（）。照明
- 除架空电线或电缆的塔、架物体外,在采用高光强障碍物灯标识物体的场合,其灯间距必须不超过（）。A、100m
B、105m#
C、110m
D、115m
- 在采用低光强障碍物灯的场合,其间距必须不超过45m。在采用中光强障碍物灯的场合,其间距必须不超过（）。嵌入式灯具在点燃时易北飞机轮胎接触的顶部表面温度应该不超过（）℃。跑道入口识别灯必须对称地设在跑道中线两
- 在物体的顶部高出周围地面或附近建筑物的顶部（）以上的场合,必须在其中间层加设障碍物灯。全向定向发光灯具：在一个或（）上具有定向光功能而在其余方向上具有全向发光功能的灯具.A、10m
B、15m
C、40m
D、45m#A、
- 光束的峰值光强最好能从零到水平以上（）°调整角度。在正常情况下,灯具应安装得使光束峰值的仰角为0。方向标记的误差应符合下列要求：立式灯具应在±1°范围内,嵌入式灯具应在（）范围内。A、4
B、8#
C、12
D、16A、±0
- 安装在固定物体上的低光强障碍物灯必须为恒定光强的红色灯。在任何情况下,光强必须不小于（）红光。灯具应安装在（）的安装器件上。灯具与灯具之间在产品标准规定的范围以内的发光强度平均值,其差异应不大于（）。在
- 中光强障碍物灯为红色灯（但与高光强障碍物结合使用时,他们是白色闪光灯）。闪光频率为每分钟20~60次,闪光的有效光强不小于（）红光。电缆出口应有光滑的边或适当的（）。夜间使用的跑道或日夜使用的精密跑道必须设
- 一般情况下,直线段灯的纵向间距应该不大于（）。灯具的参考轴：定向发光灯具的光强分布在理论上的（）。嵌入式灯具应具有耐（）,经振动试验后,零部件不应松动或出现机械损伤,光源在灯座内无明显的位移。A、15cm
B、3
- 第一个灯应该距离跑道中线灯的任何一排灯（如果设有）至少（）,灯具的纵向间距应不大于7.5m。水平基标面误差：当灯具的发光强度及其分布相对于某一平面符合规定的要求,而这一平面并非灯具的水平基准面时,则此平面与
- 准备在跑道视程小于（）m情况下使用的出口滑行道、滑行道和停机坪必须设置中线灯,设置方式必须能从跑道中线开始至停机坪上飞机开始其停放操作的地点为止提供连续的引导。A、200
B、250
C、300
D、350#
- 滑行道中线灯通常应该设置在滑行道中线标志上,仅当设在标志不实际可行时才可将灯具偏离中线标志不大于（）。A、15cm
B、30cm#
C、15m
D、30m
- 从跑道入口到距跑道末端900m处的跑道中线灯,必须为发可变白光的恒定发光灯,从距离跑到末端900m到（）开始至跑道中线灯,必须是交替的发可变白光和发红色光的恒定发光灯,从距跑道末端300m开始至跑道末端必须为发红色光
- 短排灯必须至少有三个灯组成,灯间距不大于1.5m。短排灯的长度不小于3m,也不大于（）。水平基标面误差：当灯具的发光强度及其分布相对于某一平面符合规定的要求,而这一平面并非灯具的水平基准面时,则此平面与灯具上设
- 夜间使用的跑道或日夜使用的精密跑道必须设置跑道边灯。准备在跑道视程低于（）左右的最低标准起飞的跑道,最好设置跑道边灯。A、500M
B、800M#
C、1600M
D、2600M
- 跑道末端灯必须设置在一条垂直于跑道轴线并尽可能靠近跑到端的直线上,在任何情况下不得设在跑道端以外距离大于（）处。灯具应安装在（）的安装器件上。水平基标面标记：灯具上设置的可以定义其水平基准面的（）。A、
- 当短排灯是由近似点光源得灯组成时,短排灯内的灯间距离为（）。定向发光灯具：出射光有（）,照亮一个或一个以上具有特定横截面空间的灯具。突出于障碍物保护面以上的（）物体,必须予以标识。短排灯必须至少有三个灯
- 简易进近灯光系统的灯具必须是（）,灯光颜色必须易于与其他地面灯及可能存在的外界灯光区分开来。立式灯具：大部分安装在（）的灯具。至少有一个直立支柱或支撑物。全向发光灯具：出射光照亮灯具的（个）空间,发光强
- 在飞机活动地区内,除飞机以外,车辆和其他移动的物体均是（）,它们必须予以标识。立式灯具在被飞机意外的撞击时,应能迅速地从（）折段以尽量减小对飞机造成的损坏。中光强障碍物灯为红色灯（但与高光强障碍物结合使用
- 突出于障碍物保护面以上的（）物体,必须予以标识。光强是光学的基本量,量度单位为（）,也称坎德拉“cd”。灯具应安装在（）的安装器件上。除架空电线或电缆的塔、架物体外,在采用高光强障碍物灯标识物体的场合,其灯间
- 跑道入口识别灯应该为每分钟60至（）次的白色闪光灯,且闪光必须只能在向跑道进近的方向才能看到。安装在固定物体上的低光强障碍物灯必须为恒定光强的红色灯。在任何情况下,光强必须不小于（）红光。在采用低光强障碍
- 跑道入口识别灯必须对称地设在跑道中线两侧,跑道边线灯以外约（）处,并与跑道入口在同一条直线上。第一个灯应该距离跑道中线灯的任何一排灯（如果设有）至少（）,灯具的纵向间距应不大于7.5m。A、5m
B、10m#
C、15m
- 跑道灯光系统包括跑道入口识别灯、跑道入口灯、入口翼排灯、（）、跑道中线灯、跑道边灯和跑道末端灯。内偏角：灯具的参考轴方向在水平基准面上的（）与灯具上的预期安装得平行于跑道中线的垂直平面之间的夹角。A、
- 进近灯光系统指辅助飞机（）的灯具的总称。机场里各种灯光系统由规定的（）组成,以便辨别,同时有色灯光有利于传递指示或信息。内偏角：灯具的参考轴方向在水平基准面上的（）与灯具上的预期安装得平行于跑道中线的垂
- 在采用低光强障碍物灯的场合,其间距必须不超过45m。在采用中光强障碍物灯的场合,其间距必须不超过（）。A、300m
B、600m
C、900m#
D、1200m
- 每个闪光灯组的电源必须能由（）进行遥控。立式灯具：大部分安装在（）的灯具。至少有一个直立支柱或支撑物。A、电力局
B、周边民众
C、机场#
D、空港公司A、地面以内
B、地面以上#
C、嵌入式的
D、反光式的
- 中光强障碍物灯为红色灯（但与高光强障碍物结合使用时,他们是白色闪光灯）。闪光频率为每分钟20~60次,闪光的有效光强不小于（）红光。A、1500cd
B、1600cd#
C、1700cd
D、1800cd
- 每组灯的位置和朝向都应合理安排以便于从前一组灯看到,并便于飞机在最（）进近天气条件下遵循前进。机场里各种灯光系统由规定的（）组成,以便辨别,同时有色灯光有利于传递指示或信息。立式灯具：大部分安装在（）的
- 方向标记的误差应符合下列要求：立式灯具应在±1°范围内,嵌入式灯具应在（）范围内。定向发光灯具：出射光有（）,照亮一个或一个以上具有特定横截面空间的灯具。A、±0°
B、±1°
C、±2°#
D、±3°A、时效性
B、可见性
C、
川公网安备 51012202001360号