查看所有试题
- 高光强障碍物灯也用于架空线的支承结构上。此时,它按（）顺序闪光,不仅用于辨认铁塔和电线的存在,还告诉驾驶员他是在接近一个复杂的障碍物群,而不是独立的障碍物。安装方向标记：设置在具有（）的灯具上供安装时使之
- 一定要对物体予以照明时,必须用（）；（）；（）的障碍物灯或上述这些灯的组合。参考轴方向标记：灯具上设置的代表（）的永久性标记。当短排灯是由近似点光源得灯组成时,短排灯内的灯间距离为（）。低光强、中光强、
- 高光强障碍物灯分A型和B型两种。安装在物体上的A型高光强障碍物灯,应以每分钟40~60次的频率同时闪光。设在塔架上的B型高光强障碍物灯应顺序闪光：（）。中间灯先闪,然后顶部灯闪,最后底部灯闪
- 使用高光强（）灯后,可不必用中或低光强的红色障碍物灯和橙色及白色油漆来标志构筑物。光学系统产生的光束越（）,光束的光强就越高。白色障碍物A、宽
B、亮
C、窄#
D、暗
- 备用发电机的定期检查、维护和试运行工作,使其持续保持适用状态。每周至少应当进行不少于（）分钟的备用发电机加载试验,每月至少应当进行不少于（）分钟的备用发电机加载试验。15；30
- 机场管理机构应当（）对助航灯光系统的各类灯具进行检测,保证各类灯具的光强、颜色持续符合《民用机场飞行区技术标准》中规定的要求。灯体：灯具上装有的（）。参考轴方向标记误差：（）的方向与参考轴方向标记之间
- 机场管理机构应当明确目视助航设施的运行维护单位,并确保目视助航设施始终处于（）。适用状态
- 每月至少进行一次主供电源与备用电源之间及主、备用电源与备用柴油发电机之间切换的传动试验。（）应当符合《民用机场飞行区技术标准》的要求。跑道灯光系统包括跑道入口识别灯、跑道入口灯、入口翼排灯、（）、跑道
- 目视助航设施包括风向标、各类道面（含机坪）标志、（）、（）。引导标记牌、助航灯光系统（含机坪照明）〕
- 机场助航灯光[串联]回路中,隔离变压器与主回路的变流比为（）。1比1
- 立式灯具：大部分安装在（）的灯具。至少有一个直立支柱或支撑物。每个闪光灯组的电源必须能由（）进行遥控。A、地面以内
B、地面以上#
C、嵌入式的
D、反光式的A、电力局
B、周边民众
C、机场#
D、空港公司
- 准备在跑道视程小于（）m情况下使用的出口滑行道、滑行道和停机坪必须设置中线灯,设置方式必须能从跑道中线开始至停机坪上飞机开始其停放操作的地点为止提供连续的引导。A、200
B、250
C、300
D、350#
- 机场助航灯光回路中有接地故障时,调光器显示电流正常,电压比正常电压有所（）。构型是指系统的个部分的（）和灯及标志的（）。参考轴方向标记误差：（）的方向与参考轴方向标记之间的夹角。滑行道中线灯通常应该设置
- 机场助航灯光回路中,灯泡烧坏,回路电压显示（）。升高
- 灯具应设有水平基准面或水平基准面标记,它的位置和尺寸应便于（）时调制为水平。方向标记的误差应符合下列要求：立式灯具应在±1°范围内,嵌入式灯具应在（）范围内。A、调试底座
B、拆卸底座
C、安装灯具#
D、拆卸灯
- 机场助航灯光控制系统中的UPS电源电池正常时应每隔（）充、放电一次。第一个灯应该距离跑道中线灯的任何一排灯（如果设有）至少（）,灯具的纵向间距应不大于7.5m。三个月A、15cm
B、30cm
C、60cm#
D、80cm
- 机场助航灯光串联回路中,灯泡连接在隔离变压器的次级上,其发光强度与回路中的电流强度（）关系。简易进近灯光系统的灯具必须是（）,灯光颜色必须易于与其他地面灯及可能存在的外界灯光区分开来。成正比A、白色发光灯
- 如果某一回路调光器的可控硅击穿损坏后,此时调光器的报警内容为（）。内偏角：灯具的参考轴方向在水平基准面上的（）与灯具上的预期安装得平行于跑道中线的垂直平面之间的夹角。方向标记的误差应符合下列要求：立式
- 太原武宿机场助航灯光系统采用的是（）方式供电。灯具的水平基标面：表示灯具发出的光线相对于灯体角度的（）。串联A、恒定平面
B、水平平面
C、基准平面#
D、校准平面
- 如果某一回路出现两点接地故障,此时灯光回路的调光器的报警内容为（）。跑道末端灯必须设置在一条垂直于跑道轴线并尽可能靠近跑到端的直线上,在任何情况下不得设在跑道端以外距离大于（）处。安装在固定物体上的低光
- 当电源短路时,外电阻可视为零,电源端电压也为零,电流不经过负载,电流回路中仅有很小的电源内阻,因此回路中的电流很大。这个电流称为（）。安装方向标记误差：光束中心线在水平基准面上的投影与规定的（）。短路电流A
- 电路开路时,相当于电源负载无穷大,因此电路中（）为零。电流
- 闪光灯一种（）灯。脉冲
- 民用航空机场的绝大部分目视助航灯光的光强分为（）等级。全向定向发光灯具：在一个或（）上具有定向光功能而在其余方向上具有全向发光功能的灯具.水平基标面误差：当灯具的发光强度及其分布相对于某一平面符合规定
- 电路开路时没有负载,所以又称（）状态。灯具的光中心：灯具的参考轴与其（）的发光面的交点。每个闪光灯组的电源必须能由（）进行遥控。电源空载A、亚克力
B、前玻璃#
C、坎德拉
D、有色玻璃A、电力局
B、周边民众
C
- 调光器是用来调节机场目视助航灯光的（ ）的一种电器设备。灯体：灯具上装有的（）。灯具上的橡胶和塑料零部件应能耐受环境、低温、日晒以及灯具（）。进近灯光系统指辅助飞机（）的灯具的总称。光强A、物理学系统
B
- 调光系统的主要设备是由调光器、单相升压变压器、（）和灯具。参考轴方向：定向发光灯具在参考轴上的光线的（）。隔离变压器A、选择性方向
B、前进方向#
C、唯一性方向
D、后退方向
- 为保证灯光串联线路的有效和畅通,在机场灯光电路中采用的是（）。滑行道中线灯通常应该设置在滑行道中线标志上,仅当设在标志不实际可行时才可将灯具偏离中线标志不大于（）。在物体的顶部高出周围地面或附近建筑物的
- 调光系统中控制器的核心是（）微型计算机也称（）。除架空电线或电缆的塔、架物体外,在采用高光强障碍物灯标识物体的场合,其灯间距必须不超过（）。单片；单片机A、100m
B、105m#
C、110m
D、115m
- 调光系统检测功能是由串联在灯光回路的（）来完成的。全向定向发光灯具：在一个或（）上具有定向光功能而在其余方向上具有全向发光功能的灯具.准备在跑道视程小于（）m情况下使用的出口滑行道、滑行道和停机坪必须设
- 如果飞机的进近航道太低于正确的航道,驾驶员会看到四台（PAPI系统）灯具都为（）。突出于障碍物保护面以上的（）物体,必须予以标识。红色A、危险
B、固定#
C、移动
D、电信
- APAPI系统必须设在跑道的（ ）。左侧
- APAPI系统必须以两个（）的多灯灯具的翼排灯组成。除架空电线或电缆的塔、架物体外,在采用高光强障碍物灯标识物体的场合,其灯间距必须不超过（）。急剧变色A、100m
B、105m#
C、110m
D、115m
- PAPI系统必须设在跑道的（）。安装方向标记：设置在具有（）的灯具上供安装时使之垂直或平行于跑道中线的永久性标记。从跑道入口到距跑道末端900m处的跑道中线灯,必须为发可变白光的恒定发光灯,从距离跑到末端900m到
- PAPI系统必须以一个四个等距设置的（）的多灯灯具的翼排灯组成。参考轴方向：定向发光灯具在参考轴上的光线的（）。急剧变色A、选择性方向
B、前进方向#
C、唯一性方向
D、后退方向
- 我国交流电频率是（）。灯具的金属零部件的电镀层和化学覆盖层经受48h（）试验后,应符合使用条件的有关要求。50HzA、盐雾#
B、浸泡
C、烘烤
D、冷藏
- 跑道中线灯中距跑道末端（）至（）米处为红白相间的跑中灯。嵌入式灯具在点燃时易北飞机轮胎接触的顶部表面温度应该不超过（）℃。900；300米A、100
B、160#
C、0
D、200
- 跑道中线灯中距跑道末端（）米处为红色跑中灯。灯具的水平基标面：表示灯具发出的光线相对于灯体角度的（）。跑道末端灯必须设置在一条垂直于跑道轴线并尽可能靠近跑到端的直线上,在任何情况下不得设在跑道端以外距
- 顺序闪光灯的颜色为（）,方向为（）。灯具应设有水平基准面或水平基准面标记,它的位置和尺寸应便于（）时调制为水平。白色；单向A、调试底座
B、拆卸底座
C、安装灯具#
D、拆卸灯具
- 滑行道边线灯颜色为（）。完整的机场灯光系统的特性对助航灯光有（）等四方面的要求,简称为四个“C”。水平基标面误差：当灯具的发光强度及其分布相对于某一平面符合规定的要求,而这一平面并非灯具的水平基准面时,则此
川公网安备 51012202001360号