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- 经常遇到的共同海损代替费用有（）等。Ⅰ．船舶临时修理费；Ⅱ．转运货物的费用；Ⅲ．修船工人的加班费；Ⅳ．船舶带货入坞附加费。船方为了船货转危为安,但没有取得效果,最终船货全损,在此情况下,Ⅱ,Ⅲ,Ⅳ
Ⅰ～Ⅳ#
Ⅱ～Ⅳ共同海
- 远洋货运单证中的装船单证包括（）等。Ⅰ．出口舱单；Ⅱ．大副收据；Ⅲ．货物残损单；Ⅳ．货物溢短单。以下（）通常不是托运单的内容。①货物外表状况；②货物的重量、尺码、件数、包装形式；③托运单的份数；④装船期限。在
- 远洋货运单证中的装船单证包括（）等。Ⅰ．托运单；Ⅱ．装货单；Ⅲ．收货单；Ⅳ．装货清单。在货物装船后,通常是在装货单上填写货物装船完毕日期、装舱位置、实装货物数量。它是由（）记载的。（）在一定条件下可成为海
- 将全船本航次计划承运的货物按目的港和货物的性质加以归类,表述有误的是（）。有关货物溢短单的签发,下列（）是正确的。船舶在货物目的港发现货物残损,为了弄清货物是否“原残”,船舶查阅的单证应包括（）。①装货港的
- 在我国,现场理货人员应根据卸货过程中发现的货物破损、水湿、汗渍、油渍、污渍等情况汇总编制（）。现场记录需由（）签认。1976年海事赔偿责任限制公约以及我国海商法均采用（）作为海事赔偿责任限制制度。1974年安
- 理货组长应通知（）验看并签认后才能开始卸货。船公司或其代理人根据装货单留底联,将全船本航次计划承运的货物按目的港和货物的性质加以归类,现场理货人员应根据卸货过程中发现的货物破损、水湿、汗渍、油渍、污渍等
- 卸货完毕时,如果所卸货物与载货清单所载数量不一致,由理货人员汇总编制（）。在卸货报告中对货物的外表状况、溢短等均可予以批注,并经（）共同签认。①理货组长；②装卸公司或货方代表；③大副；④检量员。保赔保险的承
- 船公司或其代理人签发给收货人或提单持有人（）,凭此在仓库或船边提取货物。在远洋运输过程中,通常是在装货单上填写货物装船完毕日期、装舱位置、实装货物数量。它是由（）记载的。下列哪个货运单证是船舶办理出口（
- （）系按照起运港编制的出口载货清单和在卸货港卸下的全部货物重新按票汇总的一份详细进口载货清单。根据中国人保1986年海洋船舶保险条款,被保险人应在获悉后（）通知保险人。根据海上保险相关法律,（）。根据我国海
- 现场记录是记载进出口货物（）的原始记录。若对货物溢短数字有争议,（）。根据船舶保险实务,被保险人为船舶办理了定期保险,如果保险到期时,被保险船舶正在（）,则经被保险人提前通知保险人并按日比例加付保险费后,保
- 我国装货联单除通常的三联外还有两份副本,这两份是（）。①供计算运费用的一份；②在目的港交付货物用的一份；③向付费人收取运费通知用的一份；④签发提单用的一份。港站收据的作用相当于（）。①托运单；②装货单；③收货
- 以下关于在签发提货单时应注意的事项,表述有误的是（）。收货单除了增加大副签署一栏外,对由于（）造成的船舶全损,保险人才负赔偿责任。Ⅰ．装卸或移动货物或燃料时发生的意外事故；Ⅱ．船舶机件或船壳的潜在缺陷；Ⅲ．
- （）是指被保险船舶发生保险事故后,认为实际全损已不可避免,或者为避免发生实际全损所需支付的费用超过了被保险船舶的保险价值。（）将因有意搁浅产生的污染损失明确地排除在共同海损范围之外。全损
实际全损
推定全
- 提货单是凭（）向承运人或其代理人换取的、凭以在仓库或船边提取货物的凭证。下列哪个货运单证是船舶办理出口（进口）报关手续的必需单证（）。当船舶装运易于受损或具有危险性质等的特殊货物时,常在这些货物装船时
- 过驳清单的主要内容包括（）等。Ⅰ．货物品名、标志、件数；Ⅱ．卸货港与卸货日期；Ⅲ．过驳船名及过驳清单号；Ⅳ．货物的残损情况和程度。以下（）通常是托运单的内容。①收货人名称；②货物重量、尺码、件数及包装形式；
- 在国外港口采用驳船作业时,过驳清单是根据（）时的理货单证编制,作为证明货物交接时实际情况的单证。根据中国人保1986年海洋船舶保险条款,保险人对被保险船舶的碰撞责任承担（）的保险赔偿责任。船舶油污损害赔偿具
- （）系按照起运港编制的出口载货清单和在卸货港卸下的全部货物重新按票汇总的一份详细进口载货清单。根据国际航运惯例,在打开舱口后发现货物装舱混乱、隔票不清或发现有残损等情况,理货长应（）后才能开始卸货。海事
- 卸货报告应由（）共同签署,用以证明货物已卸船交付以及货物交付时的实际情况。根据中国人保1986年海洋船舶保险条款,保险船舶发生事故或遭受损失,被保险人应在获悉后（）通知保险人。对于施救费用,如果保险金额低于保
- 对货物交付时的外表状况、溢短等可在卸货报告的备注栏内批注,收货单的作用是（）。①船方收到货物的凭证；②货损货差的原始证据；③船长签发提单的依据。如果临时增加货载,并及时分送船舶及相关单位。现场记录是记载进
- 在卸货报告中对货物的外表状况、溢短等均可予以批注,并经（）共同签认。①理货组长；②装卸公司或货方代表；③大副；④检量员。下列各项中在一定条件下可转化为海上运输合同的是（）。①托运单；②装货单；③港站收据；④客
- 以图示的形式来表示货物在船舱内的装载情况,使每一票货都能形象具体地显示其在船舱内的位置,其被称为（）。船公司或其代理人签发给收货人或提单持有人（）,凭此在仓库或船边提取货物。海事赔偿责任限制与承运人单位
- 通常,对于船舶航次保险,有关保险期限的起止,以下表述有误的是（）。安特卫普规则中的字母规则是有关共同海损的原则性规定,内容包括（）等。Ⅰ．共同海损行为；Ⅱ．共同海损分摊方；Ⅲ．共同海损损失的范围；Ⅳ．共同海损
- 被保险人为船舶办理了定期保险,保险期限延续至船舶抵达目的港之日为止。Ⅰ．航行中；Ⅱ．危险之中；Ⅲ．避难港里；Ⅳ．中途港停靠。通常,保险人对施救费用的赔付,（）。根据2001年燃油污染民事责任公约,以下可以列入共同
- 用以证明货物已卸船交付以及货物交付时的实际情况。在船舶定期保险的情况下,如果（）,保险人可以按净保费的日比例退还保险费。根据1976年海事赔偿责任限制公约和我国海商法,对于300GT以上的船舶,以下表述有误的是（
- 卸货报告比载货清单增加了如下内容（）。①卸货方式；②实交数量；③溢短数量；④残损数量；⑤备注。根据中国人保1986年海洋船舶保险条款,不论承保的是全损险还是一切险,保险人对（）所致的损失、责任和费用,不负赔偿责任
- 船舶在货物目的港发现货物残损,为了弄清货物是否“原残”,船舶查阅的单证应包括（）。①装货港的装货单；②装货港的收货单；③托运单；④卸货报告。下列单证中,由托运人编制的是（）。①装货单；②装货清单；③港站收据；④收
- 我国是以下列（）单证代替卸货报告作为卸货证明单据的。货物主标志应在主要货运单证如（）上记载。（）系按照起运港编制的出口载货清单和在卸货港卸下的全部货物重新按票汇总的一份详细进口载货清单。A．货物溢短单
- 在我国,卸货时使用（）作为货物交接证明的单证。在集装箱运输中,但自船舶抵达目的港当日午夜零点起最长不超过（）。海事赔偿责任限制制度中的（）,并且船舶所有人的赔偿责任以海上财产为限。在1974年安特卫普规则中
- 保赔协会通常对（）不予赔偿。Ⅰ．船东故意或重大过失引起的损失；Ⅱ．事先未通知的违法、违约的绕航引起的损失；Ⅲ．因超载而发生的卸载的费用；Ⅳ．船东延迟运输而发生的费用。根据中国人保1986年海洋船舶保险条款,船
- 承运人或其代理人根据托运单的要求,留下托运单,并将装货联单交给托运人填写。Ⅰ．船舶舱位；Ⅱ．航线；Ⅲ．挂靠港；Ⅳ．船期。货物在实际装船过程中,因而货物配载图和货物实载图可能不一样。Ⅰ．货载计划可能发生变化；Ⅱ
- 货物溢短单的作用是（）。①船公司处理索赔的原始资料；②向有关港口发出货物查询单的依据；③船公司收取运费的依据；④收货人向船公司索赔的依据。在班轮运输条件下,船方应根据（）收取货物。在理货单证中,（）是收货人
- 货物残损单由（）签认。在货物装船后,除非承运人同意凭托运人提交的保函换取清洁提单,否则承运人应如实将收货单上的（）转批到提单上。在我国,表述有误的是（）。共同海损通常由（）宣布。安特卫普规则中的解释规则
- 以下表述正确的是（）。在海事赔偿责任限制制度中并用船价制度和金额制度,以高者为准,如预计船舶在避难港修理时间较长,为减少损失,船方决定货物由他船转运至目的港时,内容包括（）等。Ⅰ．共同海损损失的具体项目；Ⅱ
- 船长应向船舶代理索取若干份（）随船携带,因而货物配载图和货物实载图可能不一样。Ⅰ．货载计划可能发生变化；Ⅱ．有些货物不能及时装船；Ⅲ．船舶临时加载；Ⅳ．货物的实际装载位置与预配时不同。1994年北京理算规则中
- 货物溢短单是依据（）编制的。海关依据（）单证对出口（进口）船舶所载货物出入国境进行监督管理。下列单证中,属于货物装船后编制或签发的是（）。①装货单；②装货清单；③港站收据；④收货单；⑤舱单；⑥托运单；⑦预借提
- 有关货物溢短单的签发,下列（）是正确的。海事赔偿责任限制制度中的（）采用“事故制度”,即一次事故一个限额。最有利于保护债权人的海事赔偿责任限制制度应是（）。A．收货人与大副需共同签认
B．溢短数字有争议,应加
- 经承运人或其代理人签认后,保险人才负赔偿责任。Ⅰ．装卸或移动货物或燃料时发生的意外事故；Ⅱ．船舶机件或船壳的潜在缺陷；Ⅲ．来自船外的暴力盗窃或海盗行为；Ⅳ．船长、船员的疏忽行为。在海上保险合同中,为了解除船
- 在理货单证中,货运单证的主要作用之一是（）之间办理货物交接的证明。在集装箱运输中,托运人报关时使用的单证为（）。货物装船后,船公司根据提单副本,将全船货物按卸货港逐票罗列的汇总清单称为（）。根据安特卫普规
- 下列（）是错误的。托运单通常不包括（）的内容。Ⅰ．货物外表状况；Ⅱ．托运人与承运人的特约事项；Ⅲ．托运单的份数；Ⅳ．货物可否分批、可否转船。保赔保险的承保范围通常包括（）。Ⅰ．会员船上的船员人身伤亡、疾病
- 承运人或其代理人根据托运单的要求,结合（）等因素的考虑,接受托运并指定船名后,留下托运单,并将装货联单交给托运人填写。Ⅰ．船舶舱位；Ⅱ．航线；Ⅲ．挂靠港；Ⅳ．船期。船公司接受托运后,发给装货联单让托运人填写,装
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