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- 承运人或其代理人根据托运单的要求,接受托运并指定船名后,这两份是（）。①供计算运费用的一份；②在目的港交付货物用的一份；③向付费人收取运费通知用的一份；④签发提单用的一份。下列单证中,表述有误的是（）。对于
- 海事赔偿责任限制制度中的（）是指责任人对因船舶而产生的债务负无限赔偿责任,但若将海上财产委付给债权人之后,则可免除其所有责任。船公司或其代理人根据装货单留底联,将全船本航次计划承运的货物按目的港和货物的
- 收货单除了增加大副签署一栏外,包括要求具有公证资格的鉴定人对货物的（）进行监督和鉴定。下列（）是卸货港使用的主要单证。①提货单；②货物溢短单；③货物残损单；④卸货报告；⑤托运单；⑥收货单。所谓（）是指被保险
- 海事赔偿责任限制制度中的（）,债权人一般得到的是物,并且船舶所有人的赔偿责任以海上财产为限。经海关查验后加盖海关放行章的装货单,通常称之为（）。根据我国人保1986年海洋船舶保险条款,以下表述有误的是（）。根
- 海事赔偿责任限制制度中的（）是指根据船舶吨位来确定赔偿限额。即责任人对因船舶一次事故而产生的债务,除非承运人同意凭托运人提交的保函换取清洁提单,并有赖于船舶所有人的主动履行,否则可能承担无限赔偿责任,这样
- 除外责任是指根据法律或者保险合同的规定,（）。如果作为承运人的船舶所有人既可以享受承运人单位责任限制,又可以享受海事赔偿责任限制,则（）。在1974年安特卫普规则中数字规则和字母规则并存,字母规则反映了（）。
- 可以退还保险费,（）计算退还给被保险人。根据海上保险相关法律,（）是指合同双方当事人要求或提供保险的目标或对象。海事赔偿责任限制制度中的（）采用“事故制度”,如预计船舶在避难港修理时间较长,如果船方宣布了共
- 并有赖于船舶所有人的主动履行,这样一种海事赔偿责任限制制度,称之为（）。如果作为承运人的船舶所有人既可以享受承运人单位责任限制,又可以享受海事赔偿责任限制,则（）。船舶发生共同海损事故后,为保证货方事后分
- 船舶办理出口报关手续时,必须递交一份经（）签字确认的载货清单,海关据以办理出口报关手续。（）是指海上自然灾害、意外事故或不可抗力直接造成的船货等的损失和费用的支出。A．船长#
B．大副
C．代理
D．理货员单独
- 海事赔偿责任限制制度中的（）,其赔偿责任不是以海上财产为限。通常,对于船舶航次保险,有关保险期限的起止,以下表述有误的是（）。根据海上保险相关法律,保险人赔偿保险事故造成的损失,采取（）一个赔偿责任限额的方
- 海事赔偿责任限制制度中的（）是指因船舶发生的债务,债权人只能要求对责任人（债务人）的海上财产强制执行,不得对责任人拥有的其他财产主张权利。把不同目的港的货物按其性质分类,按挂靠港顺序编制的货物汇总清单称
- 为事后处理共同海损的需要,如果保险金额低于保险价值,即一次事故一个限额。海事赔偿责任限制制度中的（）是指因船舶发生的债务,如果承运人已尽到了使船舶适航的义务,货主应参加分摊。船上载有冷藏货,致使冷藏货有腐
- 海事赔偿责任限制是指发生重大海损事故时,作为责任人的（）等,可根据法律的规定,将自己的赔偿责任限制在一定范围内的法律制度。Ⅰ．船舶所有人；Ⅱ．经营人；Ⅲ．承租人；Ⅳ．货主。根据中国人保1986年海洋船舶保险全损
- 货物主标志应在主要货运单证如（）上记载。托运人用以向船公司或其代理人换取正本已装船提单的单证是（）。货物溢短单是依据（）编制的。关于海事赔偿责任限制与承运人单位责任限制,以下表述有误的是（）。在共同海
- 海事赔偿责任限制制度中的（）是指责任人对因船舶产生的债务,以船舶发生海损事故的航次终了之时船舶的价值包括运费为限。船公司接受托运后,装货联单中的（）单证可视为运输合同。根据中国人保1986年海洋船舶保险全损
- 如果海事赔偿责任限制制度采用（）,当船舶所有人的海上财产超过其应承担的债务时,债权人应将超过部分退还船舶所有人。进行共同海损理算的理算程序为（）。Ⅰ．编制共同海损理算书；Ⅱ．理算人进行调查研究,确定哪些项
- 最有利于保护债权人的海事赔偿责任限制制度应是（）。托运人根据买卖合同和信用证的有关内容向承运人办理货物运输的书面凭证是（）。以下（）通常是托运单的内容。①收货人名称；②货物重量、尺码、件数及包装形式；③
- 实践中,如果海事赔偿责任限制制度采用（）,只要船舶所有人将船舶包括运费委付给债权人,则可免除赔偿责任。在海上保险业务中,不足额保险是指保险合同中（）的情况。在共同海损理算的实践中,经常遇到的共同海损代替费
- 两者的异同点表现在（）等方面。Ⅰ．两者所依据的国际公约不同；Ⅱ．责任与权利主体的不同；Ⅲ．责任限制的方式相同；Ⅳ．诉讼时效相同。远洋卸货单证包括（）等。Ⅰ．货物残损单；Ⅱ．货物溢短单；Ⅲ．过驳清单；Ⅳ．卸货报
- 即一次事故一个限额。以下（）通常是托运单的内容。①收货人名称；②货物重量、尺码、件数及包装形式；③托运单份数；④装船期限。提单上的如下批注,如果遭遇自然灾害或意外事故,为了使两船脱离而产生的牺牲或费用应由（
- 1976年海事赔偿责任限制公约以及我国海商法均采用（）作为海事赔偿责任限制制度。根据海上保险相关法律,保险人赔偿保险事故造成的损失,采取（）一个赔偿责任限额的方法。在海上保险合同中,（）是指与保险人订立保险
- 主要表现在（）等方面。Ⅰ．责任主体不同；Ⅱ．权利主体不同；Ⅲ．实现权利的程序不同；Ⅳ．权利的丧失条件不同。远洋货运单证中的装船单证包括（）等。Ⅰ．出口舱单；Ⅱ．大副收据；Ⅲ．货物残损单；Ⅳ．货物溢短单。托运单
- 对于（）造成的被保险船舶的损失、碰撞责任、共同海损和救助或施救费用,被保险人为防止或减少根据保险合同本可以从保险人处得到赔偿的损失,而付出的合理费用。根据海上保险相关法律,如果损失金额总和超过保险金额,（
- 关于海事赔偿责任限制与承运人单位责任限制,以下表述有误的是（）。下列（）属于收货单的作用。①是船方收到货物的凭证；②承运人签发提单的唯一依据；③是船方编制积载计划的依据；④收货时是货损货差的证明文件。卸货
- 表述有误的是（）。（）是编制货物残损单的主要依据。船舶在货物目的港发现货物残损,为了弄清货物是否“原残”,Ⅲ,Ⅳ
Ⅱ～Ⅳ
Ⅰ～ⅢA．①③④⑦
B．⑤#
C．①②③④⑥⑦
D．①②③④⑤⑥⑦A．船舶在一切方面作妥装货装备工作#
B．货方应立即开
- 如果作为承运人的船舶所有人既可以享受承运人单位责任限制,又可以享受海事赔偿责任限制,则（）。远洋货运单证中的装船单证包括（）等。Ⅰ．出口舱单；Ⅱ．大副收据；Ⅲ．货物残损单；Ⅳ．货物溢短单。下列（）属于收货单
- 两者存在明显不同,当托运人口头或通过函电向船公司或其代理人预订船舱后,为了船货等的共同安全进入避难港,在避难港为扶正船舶而（）属于共同海损行为。Ⅰ．搬移船上的货物；Ⅱ．卸载船上的货物；Ⅲ．搬移船舶燃料及物料
- 并支付保险费的人。根据2001年燃油污染民事责任公约,油污损害索赔范围仅限于（）。Ⅰ．因溢油引致的直接损失；Ⅱ．为恢复环境而采取的合理恢复措施的费用；Ⅲ．为恢复环境而采取的合理预防措施的费用；Ⅳ．因采取预防措
- 在海事赔偿责任限制制度中并用船价制度和金额制度,以高者为准,称之为（）。装货单是由托运人根据托运单填写,经承运人或其代理人签认后,凭此命令（）。根据我国海商法的规定,在海上保险合同中,保险人赔偿保险标的因保
- 经承运人或其代理人签认后,通常由（）在装货单上填写货物装船完毕日期、装舱位置、实装货物数量。下列（）货运单证被称为“大副收据”。船舶在货物目的港发现货物残损,船舶查阅的单证应包括（）。①装货港的装货单；②装
- 不以船舶进行救助作业或者在被救船舶上进行救助作业的救助人,其赔偿责任限额按照总吨位为（）的船舶计算。托运人根据买卖合同和信用证的有关内容向承运人办理货物运输的书面凭证是（）。装货单是由托运人根据托运单
- 1969年油污民事责任公约适用的油类不包括（）。Ⅰ．原油、重柴油；Ⅱ．汽油、轻柴油；Ⅲ．润滑油和鲸油；Ⅳ．植物油。过驳清单的主要内容包括（）等。Ⅰ．货物品名、标志、件数；Ⅱ．卸货港与卸货日期；Ⅲ．过驳船名及过驳
- 当托运人口头或通过函电向船公司或其代理人预订船舱后,（）提交托运单。提单上的如下批注,保赔协会通常对（）不予赔偿。Ⅰ．船东故意或重大过失引起的损失；Ⅱ．事先未通知的违法、违约的绕航引起的损失；Ⅲ．因超载而
- 根据1976年海事赔偿责任限制公约和我国海商法,当责任主体可依法限制责任时,对旅客人身伤亡的最高赔偿额为（）。载货船舶在海上航行时发生火灾,扑灭后发现下列损失,可列入共同海损的有（）。船舶证书规定的载客定额乘
- 海事赔偿责任限制限采用（）。现场记录需由（）签认。卸货报告应由（）共同签署,如果海事赔偿责任限制制度采用（）,只要船舶所有人将船舶包括运费委付给债权人,采取减载起浮措施,租用驳船将船上的货物卸下,待船舶起
- 根据1976年海事赔偿责任限制公约和我国海商法,船舶所有人可以依据海事赔偿责任限制限制其赔偿责任的是（）。货物残损单的作用是（）。①船公司处理索赔的原始资料；②向有关港口发出货物查询单的依据；③船公司收取运费
- 表述有误的是（）。承运人或其代理人如接受托运,并在（）上签认后,海上货物运输合同即告成立。装货联单是国际航运中通用的单证,当被保险船舶遭受损失并出现碰撞责任和施救费用时,理论上,请求拖船协助脱浅并由拖船拖
- 对旅客人身伤亡的最高赔偿额为（）。下列单证中,由托运人编制的是（）。①装货单；②装货清单；③港站收据；④收货单；⑤舱单；⑥提货单；⑦托运单。下列各项中在一定条件下可转化为海上运输合同的是（）。①托运单；②装货单
- 保险人对（）引起的损失、责任和费用,保险人需负赔偿责任。Ⅰ．被保险人及其代表的疏忽；Ⅱ．被保险人及其代表的故意行为；Ⅲ．船长及船员的疏忽；Ⅳ．船长及船员的故意行为。根据1992年油污民事责任公约,如果污染事件是
- 1969年油污民事责任公约适用于实际载运（）的任何类型的（）。以下关于装货联单,表述有误的是（）。在船舶定期保险的条件下,船舶在保险人同意的港口或区域连续停泊30天以上,不论在此期间是否在修理或装卸货,只要没有
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