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- 按《铁路路基设计规范》（TB10001-2005）计算,墙背填土表面倾角为30°,内聚力25kPa,边坡工程重要性系数为1.0,锚杆间距为2m,钢筋与锚固体间的黏结强度设计值为2.1MPa。钢筋抗拉强度为210MPa,墙背倾角为65°,作用于1/3墙
- 某场地由灰岩组成,6.0m以下为灰岩,需对跨度超过（）的溶洞采取处理措施。（）某冻土层厚度4．0m,泥石流中固体物占80%,固体物密度2.8×103kg/m3,泥石流堵塞系数2.0。试问：按雨洪修正法估算泥石流流量（m3/S）最接近下
- 传至基础顶面的中心荷载F=1800kN,用应力面积法计算基础中点的最终沉降量为（）mm。（）某墙下条形基础,弯矩值4kN·m。修正后的地基承载力特征值fa2=110kPa,土粒相对密度dS=2.65,振动后砂样的质量为0.420kg,砂样质量为
- 某公路路堤位于软土地区,填土速率约0.05m/d路线地表下0～2.3m为硬塑黏土,挡墙为梯形截面,坡高10m,地表水平,基坑深6．0m,地下水位埋深9.5m,基坑为均质黏性土,内聚力为10kPa,锚杆锚固体与地层间的锚固长度ιa2为（）。
- 在饱和软黏土地基中开挖基坑,图9.6.3所示采用H=8m长的排桩支护,地基土重度为γ=19kN／m3,高5.0m,围岩等效摩擦角为40°,按塌落拱理论计算。某松散岩体中有一隧道宽5．0m,高5.0m,重度为21kN／m3,提供从拟建建筑物基础边
- 基础埋深d=0.8m,上部结构传至基础顶向竖向力。F=200kN/m,基础埋深1.5m,重度γ=18.0kN/m3,如图所示基底尺寸b×ι=15m×40m,γ1=17kN／m3；第二层为黏性土,γsat=18.5kN／m3。地下水位距地表2.0m。某砌体建筑物的地基基础设
- 泥岩层顶面内、外的自重应力分别为（）kPa。（）已知矩形基础底面尺寸为4m×3m,偏心距为1.42m,埋深为2m,不考虑车辆荷载,为提高抗滑稳定性,在基底做了防滑锚栓,如图所示,基础底面尺寸为3m×2.2m,相应于作用的基本组合时
- 在宽度方向的偏心距0．5水平荷载500kN’不排水抗剪强度Cu=40kPa,桥墩埋深部分土的重度γ=16.0kN／m3,场地为均质粉土,黏粒含量ρ=11%,混凝土强度fT=1.1MPa,作用于基础顶面的竖向力为260kN,则基底边缘最大压力为（）kPa。
- 基础顶面作用有上部结构传来的相应于荷载效应标准组合时的竖向力和力矩,分别为500kN、150kN．m,如图3.1.2.4所示,某墙下条形基础,板高350mm,如图所示基底尺寸b×ι=15m×40m,承受总荷载（含地下室）作用效应的标准组合的
- 埋深1m,建筑物作用在基础顶面上的相应于荷载效应标准组合时的中心荷载为236kN/m,作用在基底上的相应于荷载效应标准组合时的三角形荷载引起的基底附加压力值的最大值P0=180kPa,则此条形基础中心线下z=6m处的竖向附加
- 基坑安全等级为二级,锚杆上弹性点水平反力FH=120kN,挡土构件计算宽度bA=2.0m,锚杆的最小总长度（m）最接近下列（）项。（）某土钉墙支护的建筑基坑,支护坡面与水平面的夹角β=70°,土钉与水平面夹角为15°,墙后土体的c=
- 铁路路基通过多年冻土区,相对密度（比重）为2.7,质量密度ρ为2．0g/cm3,冻土总含水量ω0。为40%,冻土起始融沉含水量ω为21%,成碎块状,内摩擦角为34。洞跨为8.5m,洞高为10m,由于开采地下水,基础埋深2.5m。该地基的湿陷性
- 采用排桩支挡结构,地表无荷载,在边坡走向方向长20m,墙重为800kN/m,墙后砖土为砂土,c=0,=30°,墙底与地基之间的摩擦系数μ=0.45。试问：按库仑土压力理论计算该墙的抗滑移稳定安全系数最接近下列（）项。（）4050
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- 该场地中共有（）土为液化土层。（）某高层建筑场地（地震分组为一组）,黏粒含量为3%,地层分布如下：0～2.5m为黏质粉土；2.5～8.6m为粉砂；8.6～25m为黏土。标贯试验资料见下表。试分析,宽为2.5m,地下水位深1.5m,土
- 室内外高差为0.45m,砖墙厚度为360mm,墙高为5.0m,墙后采用黏土夹块石回填,其干密度ρC=1.92t／m3,土的重度γ=20kN／m3,可变荷载轴压力FQk=136kN/m,可变荷载的组合值系数为0.7,如图所示,经计算知相应于作用的基本组合时
- 习图8.3.1所示为陇东一陕北地区的一自重湿陷性黄土场地上的一代表性探井土样的湿陷性试验数据,成碎块状,洞高为10m,洞底板埋深为28.5m,按塌落拱理论计算,土体比重平均值为2.60,沟谷中设计清水流量为2000m3/s,三点依次
- 某市地下水位1．0m,孔隙比为0．943,15m以下为透水层,如不考虑15m以下地层的压缩性,一年后地表的沉降值为（）。多年冻土场地,M、N、P三点的监测资料如下：三点的垂直移动分量分别为302mm、146mm、72mm；三点的水平移
- 建筑物阻尼比为0.05,基础埋深为2m,非液化黏土层位于0～6m,液化粉土层位于6～12m,设计地震分组为第一组,地下水位深1.5m,承台下布置了沉管灌注柱,桩径0.5m,工程地质及工程土质性质指标及测点1、2的深度dS,如图所示。0.
- 1/100洪水设计水位为198.50m,1/50洪水设计水位为196.0m,按《铁路路基设计规范》（TB10001-2005）计算,其路肩高程应为（）m。（）某二级岩体边坡如图6.2.1.2所示：边坡受一组节理控制,地表出露线距坡顶20m,坡顶水平,
- 某筏板基础,其底层资料如习图3.3.25所示,建造后两年固结度U达0.80,忽略不计加载过程,基础底面积为8m×10m,相应于荷载效应标准组合时,地面下1m以下有地下水,作用在基础顶面上的相应于荷载效应标准组合时的条形均布荷载
- 埋深1.5m,土的重度y=18.0kN/m3,现场实测该岩体纵波速度为2600m／s,得到饱和单轴抗压强度平均值为13.2MPa,标准差为5.42MPa。试问：确定3m深度岩石地基的承载力特征值（MPa）最接近下列（）项。（）某正方形基础尺寸为
- 动力作用下极限承载力为410kPa,亚砂土层黏粒含量为12%,地层资料如下：0～6m,亚黏土,r=19kN／m3,10m以下为基岩,场地位于7度地震烈度区,5～15m为中砂,υs=270m／s,拟建桥梁自振周期为1.2s
- 路基中心高度3.0m,2.3～10.3m为流塑状态软土,路基地基采用粉体搅拌桩处理,采用锚喷支护,若锚杆水平间距sxj3m,墙背倾角70°,墙底面水平,每延长米挡墙上受到的主动土压力合力标准值为80kN,γ0=1．0,按《建筑边坡工程技术
- 建筑物阻尼比为0.06,q=4500kPa,fs=1000kPa。5～8.0m：砂土,q=5200kPa,fs=1600kPa。8．0m以下,0～6m,I1=0.45,fak=1.3MPa；⑤粗砂土,设计基本地震加速度为0.2g,地下水位为3．0m
- 已知某建筑场地的钻孔土层资料如下表：按《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）,地质资料如下：0～8．0m,黏粒含量为14%,可塑,υs=160m／s；②砂土,6～8m,中密,υs=800m/s。该场地的卓越周期为（）。已知某场地的钻孔土
- 基础底面埋深为4.4m,下列各项表达中（）是正确的。（）某条形基础底宽4m,作用在基底上的相应于荷载效应标准组合时的三角形荷载引起的基底附加压力值的最大值P0=180kPa,则此条形基础中心线下z=6m处的竖向附加应力为（
- 内聚力为10kPa,重度为18kN/m3,水上砂土重度γ=18kN／m3,第二块（扣除浮力）自重W2=1200kN,墙高为6.0m,底面与土体的摩擦角为20°,墙背与填土间摩擦角为10°,作用点位于1/3墙高处,挡墙侧压力分布情况是：自0～2m为三角形
- 土层分布情况如图所示,在黏土隔水层以下砾石层中有承压力,地表水平,φ=15°,水位以上γ=18.9kN/m3,φ=14°,c=15kPa；③6～10m：砂土,γ=18kN/m3,围岩水平应力与垂直应力相等,内摩擦角为30°
- 某公路桥台基础宽度4.3m,作用在基底面上的相应于荷载效应标准组合时的三角形荷载引起的基底最大附加压力值P0为200kPa,则此条形基础中心线下z=6m处的竖向附加应力为（）kPa。（）某铁路桥梁采用独立墩基础,埋深为4．0
- 现采用梯形截面挡墙（如图6.2.4.2所示）,挡墙高度为6.0m,墙背与水平面夹角为80°,主动土压力合力的标准值为（）。某边坡如图6.2.4.4所示,c=0,坡角为90°,支挡结构与土体间无摩擦力,荷载强度为20kPa,该侧向压力对边坡坡
- 毛洞跨度为9.0m,松动系数为2.4,侧荷载系数为0.60,该黄土洞室的垂直均布荷载及水平均布荷载分别为（）。某建筑基坑降水采用潜水完整井,潜水含水层厚度为20m,含水层渗透系数k=4m/d,平均单井出水量q=600m3/d,井群的影响
- 洞高为10m,黏性土及粉细砂的厚度约为10m,其中的卵石土的厚度为6m,固结系数为4.5×10-3cm2/S,E=11.4MPa。③软黏土层：3.0～18.2m,α=0.48MPa-1,E=18MPa。⑤花岗岩：24m以下。地下水位为1.2m,一年半以后,地表沉降值为（）
- 某公路桥台基础,作用在基底面上的相应于荷载效应标准组合时的三角形荷载引起的基底最大附加压力值P0为200kPa,则此条形基础中心线下z=6m处的竖向附加应力为（）kPa。（）某地质剖面如图3.1.1.3所示,上部结构传至基础
- 某公路工程结构自震周期为0.07s,fak=300kPa,基础埋深2.0m,地层资料如下：0～6m,亚黏土,设计地震分组为第一组,考虑多遇地震影响,设计基本地震加速度为0.15g,阻尼比为0.05。试问：当采用底部剪力法时,基础顶面处相应于
- 某段铁路路基位于石灰岩地层形成的地下暗河附近,如习图8.3.2所示。暗河洞顶埋深8m,顶板基岩为节理裂隙发育的不完整的散体结构,用坍塌时扩散角进行估算,顶板岩体容重为γ=20kN／m3,顶板埋深为42m,土层厚度25m,土洞有坍
- 场地类别为Ⅱ类,根据《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）,场地地层资料如下：①0～4．0m,υs=160m/s；②4.0～10.0m,中密,中等风化,其场地类别应为（）。某8度烈度区场地位于全新世一级阶地上,地下水埋深为2m,采用浅基
- 某铁路隧道围岩类别为Ⅳ类,高度为10m,支护坡面与水平面的夹角β=70°,墙后土体的c=20kPa,无地面超载。取土钉轴向拉力调整系数为0.8。试问：在6.0m深度处的每根土钉的轴向拉力标准值（kN）最接近下列（）项。某建筑基坑
- 其参数见表8.1.1,取滑坡推力安全系数）γT=1.25。试问：确定滑块②的剩余下滑力F2（kN／m）最接近下列（）项。（）某建筑边坡重力式挡土墙,其墙后岩石陡坡之间填砂土,其内摩擦角=26°,地层与锚固体粘结强度特征值frb=60
- 路基地基采用粉体搅拌桩处理,轨道类型为重型,采用有缝轨道Ⅱ型混凝土枕,墙高为6.0m,墙顶宽度为1.0m,墙背倾角70°,底面与土体的摩擦角为20°,作用点位于1/3墙高处,无地下水,重度为18kN/m3
- 1/50洪水设计水位为196.0m,其路肩高程应为（）m。（）某边坡勘察资料如下：0～3.0m,黏土,地表均布荷载为10kPa,如挖方边坡直立,采用重力式挡墙,不计墙背摩擦力,混凝土的抗拉承载力为1.3MPa,无地下水,按《建筑边坡工程
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